Fauvel AV36 1/4 Vidéo

[Frank Albrecht]

Salut à tous,

j'ai mis un petit vidéo d'un vol de la AV36, que j'ai construit pour la rencontre au Scheisel, mais je n'osait pas la voler à cause d'un certain mangue d'experience.

Voyez ici:

http://www.youtube.com/watch?v=yPPw4OQSqeU

Salut et à la bientôt, Frank

[VincentB]

merci Frank pour la vidéo, le vol à l'air parfait
on la verra l'été prochain à Caussols

[Frank Albrecht]

Excusez, je me suis trompé, l'échelle est 1/3,5

Voici les dartes: envergure 3,42 m, poids 4,6 kg, profil EMX-07

Je suis très heureux, elle vole très calme et elle est super jolie dans le ciel.

Frank

[VincentB]

C'est quoi le profil EMX-07 ?

[Lothar Mentz]

Schick!

Lothar

[Frank Albrecht]

Salut Vincent,

le profil EMX-07 a été developpé par Martin Lichte. Il est biensur un profil pour les ailes volantes typ planche.
Il permet des performances meilleurs que les ancien profils, par exemple les profils CJ, parce que la réstistance est moins grand (drag en anglais)
L'epaisseur est 10%, la convexité 2,5% (est-ce qu'on dit ca? )

Frank

[patte de loup]

Magnifique ce petit vol, tout ça c'est tres joli. Bravo pour cette realisation.
Pat'

[Christian]

Super,
Le remorquage se passe mieux que la nôtre,je note quand même un décollage rapide et une tendance à grimper,c'est sur ces ailes volantes n'aime pas la survitesse

Merci pour la vidéo.
A+Christian

[GuillaumeG]

Oui effectivement j'ai aussi remarqué la même tendance au décollage brutal! Mais une fois stabilisé, l'ensemble à l'air de se comporter un peu mieux que ton aile Christian.
Effectivement c'est assez surprenant et pas évident à gérer comme décollage!

[Frank Albrecht]

Salut a tous les maniac des ailes volantes,

les remorquages se passent vraiment sans problèmes, sauf la visibilté est un peu difficile d'un certain angle de vue. Un remorqueur bien lent est préférable, comme la Piper Cub.

J'ai placé la fixation de la corde au fuselage, mais pas dans le nez, elle est placé plus bas, devant la roue.

Christian, où est-ce que tu mets la corde? Aux ailes, comme il serait "scale"?

Est-ce que qn a fais des essais avec le treuil???

Frank

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[Matthieu S]

[Christian]

[

[Frank Albrecht]

Salut Christian,

oui, j'ai fait plusieurs vols à la pente, mais le tout premier vol (vol de vierge, comme on dit en allemand), nous avons démarré avec un élastique (megarubber allround 7m) en plaine. Tout allais bien, mais elle sautait à chaque atterrissage et tournait au dos. Le CG etait bien en avant.

J'ai allongé l'amortisseur du patin en arrière, maintenant elle semble être attire du sol à l'atterrissage.

Le prochain essaie à notre pente, vol sans problèmes, mais il fallait tirer a cause le CG encore en avant.

J'ai pris 70 g de plomb et j'ai l'impression que le CG et encore trop en avant.

Maintenant, je suis en train à ajuster le CG en prelevant 10 g de plomb à chaque vol jusqu'à ce qu'elle change ses allures.

Est-ce que qn a des expériances en treuil?

Frank

[Christian]

Pour info la nôtre est centrée à 23%
Nous n'avons pas de treuil,mais franchement j'hésiterai à partir au treuil avec
A+Christian

[Frank Albrecht]

Ah, c'est très interessant. La mienne est centrée à env. 21,5%
23,0% est la limite, ca serait 4% de stabilité, me dit le logiciel.

En ce qui concerne le treuil, la vraie faisait pas des problèmes...

Tu connais www.av36.de ? On y peut télécharger les instructions de vol, en allemand malheureusement.

http://www.av36.de/betriebshandbuch.html

Frank

[Christian]

Bonjour Franck,
Sur le site les ailes volantes Fauvel tu as le manuel de vol de l'époque
http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/archives/noticeAV36/noticeAV36.htm
Mais tu connais peut être
Trés instructif quand même
Je ne connaissai pas du tout ton site ,mais malheuresement je ne peux que regarder les photos.
A+Christian

[de Schaetzen Harold]

Cher Frank,

Me promenant sur le net j'ai trouvé cette histoire sur un AV 36 Suisse.
HB-568.
Je ne sais pas si tu connais ce planeur, mais je trouve son aventure extraordinaire.
Belle patience et volonté.

http://membres.lycos.fr/vieuxplaneurs/histoav36.htm

[Néglais Jean Claude]

Bonjour les fanas de la 36,
J'ai regardé la vidéo du vol remorqué et comme pour l'autre aile qui connaît des problèmes, ça me semble bien provenir d'une (beaucoup) trop forte accélération des remorqueurs. Pourquoi mettre une telle pêche au départ au lieu de mettre les gaz très progressivement ? Avec une vraie ça ferait exactement pareil ! Vos départs en remorqué ressemblent à des départs treuil. Le collègue qui rappelle que l'AV a très peu d'amortissement en tangage est dans le vrai. Seule leur inertie sur cet axe empêche les modèles classiques de se comporter de cette façon. Dans le cas de ce départ derrière une sorte de Piper J3, j'ai l'impression que ce qui fait la différence, c'est que le remorqueur bondit littéralement aussi juste après et se retrouve donc à la hauteur du planeur, l'attelage retrouvant par hasard une configuration plus normale qui arrange bien tout le monde. Il faudrait partir avec la profondeur à piquer sur l'AV, mais attention elle est extrêmement chatouilleuse sur cette gouverne et au ras du sol…
Quand au centrage, il est d'autant plus délicat d'atterrir qu'il est avant. Je l'ai répété de nombreuses fois sur ce site. Sans doute est-ce aggravé par l'utilisation de profils reflex minces qui ont donc un Cz max très faible. On voit bien sur la vidéo que si on lève le nez trop à l'arrondi le planeur s'enfonce . Plus le profil sera mince et pointu, plus le "bon" centrage pour atterrir risque d'être proche de la limite arrière et la commande diabolique. effet "cheval à bascule" rapidement atteint.
Quand au treuillage, le fait de ne "pas être dedans" ne va pas faciliter les choses, l'absence d'amortissement en tangage toujours rend la position du crochet cruciale… et le pilotage sur cet axe sportif. Le risque réside dans le surpilotage.
Cogitez bien en 2008
JC Néglais

Nouvelles de la CBSM. Actuellement elle est de cette teinte, prête à la déco. C'est le moment de délirer à ce sujet.