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Qui reconnaitrait le planeur en photo de 1959
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Texier Serge
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Localisation: Nouveau changement, Montevideo
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MessagePosté le: 26/03/2008 13:56    Sujet du message: Re: St Yan 2004.... Répondre en citant

Bonjour
Le Clap a quasiment disparu malheureusement, c'est pire que de ne pas se bien porter.

Reste quelques ptérodactyles enseignants qui continuent de perpétuer la bonne parole, dont je pourrais te donner les contacts si tu le souhaites.

J'ai assumé la présidence du Clap pendant environ dix ans, au moment où l'UFOLEP en a pris le contrôle, avec l'idée d'en faire une Commission Nationale qui pourrait opposer à la FFAM quelques arguments pédagogiques, pour le moins.

Nous y avons beaucoup travaillé, mettant entre autre au point "une école de pilotage" structurée, avec formation des animateurs, selon le schéma de la formation des instructeurs de pilote privés de l'époque, de notre époque.

Je ne rentrerai pas dans le détail des guerres de tranchées qui nous ont été opposées par la FFAM à l'époque, eux mêmes étant à la recherche des subventions que nous touchions jusque là, et ensuite, je ne me l'explique pas autrement, par la volonté de nous faire entièrement disparaitre afin de grossir le nombre d'adhérents à la Fédération. Plus un petit arrière gout "politique" puisque le CLAP était surtout animé par des enseignants.

Le pillage de nos acquis a été perpétué par des adhérents mixtes peu scrupuleux, et ainsi maintenant, nous voyons la FFAM gérer le principe du monitorat en association, de l'école de pilotage, de la délivrance de brevets, tout ce que j'ai mis dix ans à construire au CLAP avec mes amis avant de rendre mon tablier.


Dommage, comme tu le dis si bien, ceux qui ont écrit les livres bleus du BESA sont à la retraite, ou pire encore, leurs livres ont été passé au pilon par le SFACT sous la houlette d'un Mr Debiesse, pourtant pilote instructeur, même la pratique de la micro-fusée qui était un de nos chevaux de bataille est devenue une usine à gaz sous la haute protection du ministère de la jeunesse et des sports !

Mr GrandJean, hauteur du livre "Aérodynamiue du vol" du BESA a été mon premier guide, un stage CLAP pour passer le brevet de pilote privé ont fini de me "mettre le pied à l'étrier", si on peut le dire ainsi.

Mais tout ça tombe dans l'oubli, et ne sera jamais remplacé, même si je rend hommage à ce qui se fait maintenant à la FFAM dans certains clubs pour encadrer notre passion.

Voilà quelques souvenirs à partager ..........
[humm]

Dernier des Mohicans, Ptérodactyle, antiquité vivante, nous le sommes tous un peu,

Merci à Vincent et Rétroplane de perpétuer une partie de cet esprit qui a animé le CLAP jusqu'à son au-delà, puisque certains instit's continuent seuls dans leur paroisse à prêcher cette bonne parole.

Amen ..........



Un atterrissage est réputé terminé lorsque le dernier morceau cesse de rebondir.

Serge
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yankeepapa
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MessagePosté le: 26/03/2008 19:09    Sujet du message: Répondre en citant

donc mon info était bonne, renard (goupil pour les intimes) l'a récupéré quand alain (mon témoin de mariage ) a arrété le VAV certainement. je vais aller faire un tour du coté de troyes un de ces jours.
j'avais acheté un C301S à un collectionneur il y a 15 ans environ il doit toujours m'attendre du coté de charolles sauf si.......
tiens une anecdote en C301 : à brienne lors d'une rencontre vieux planeurs, j'ai fait un tour de 301 et comme ca pompait dans le mauvais sens, je suis revenu sur le terrain en passant verticale le grand hangar. et bien grace à son taux chute important j'ai failli me poser sur le toit de ce hangar pensant que ca devais passer et peut etre rencontrer un petit peu d'air chaud. et bien non.
5 minutes plus tard, j'éffectuais un vol mémorable sur un vrai weihe allemand avec largage du BO au décollage derriere le 317.
un sacré week end tres bien arrosé si vous voyez ce que je veux dire.
yp
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Texier Serge
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Localisation: Nouveau changement, Montevideo
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MessagePosté le: 26/03/2008 20:27    Sujet du message: Re: CLAP d'honneur pour RETROPLANE. Répondre en citant

Citation:
http://clap54.free.fr/airvent/airven.htm
C'est le lien vers le CLAP 54, qui publie toujours les merveilleuses fiches "L'Air et le Vent" pour les décoinçés du bulbe que ça intéressera certainement.

../..


C'est bien de mon ami Alain dont je voulais parler dans mon post précédent, comme étant un des rares acharnés anciens du CLAP.

Et il se fera un plaisir de donner à ceux que ça intéresse le contact des autres anciens amis, ainsi que le liste des publications pédagogiques qu'on avait édités à cette époque là.



Un atterrissage est réputé terminé lorsque le dernier morceau cesse de rebondir.

Serge
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lezours
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MessagePosté le: 25/06/2008 21:14    Sujet du message: Répondre en citant

Citation:
Une photo du 102 F-CASB à Cessieu (j'ai failli l'achetern celui là !) et la maquette du F-CAGQ à Angers.



J'ai trouvé le forum en faisant une recherche sur F-CASB... Le casba comme on l'appelait affectueusement à Cessieu a été mon premier monoplace en 84... il était déjà vénérable !!! Un planeur très sympa qui "zérotait" à merveille. A 60 km/h, il restait en l'air des heures dans un zéro+ alors que tout le monde était déjà par terre... le dernier à rentrer au hangar les jours de petit temps !!! au grand désespoir des copains qui attendaient pour fermer les portes... J'ai du en refaire un tour vers 91, mais je préférais alors les plastiques "de course" de Cessieu (le Libelle Club par exemple !!)... Dans ce club très sympa, on pouvait voler sur des machines un peu anciennes Fauconnet, Edelweiss, AIR 102, Br 904, Javelot (pas Super, celui d'origine)... Que de très bons souvenirs !!!
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lezours
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MessagePosté le: 29/06/2008 21:41    Sujet du message: Répondre en citant

A quelle date a été prise la photo, je trouve que le petit bas du c... devant le planeur me ressemble bougrement !!
J'ai volé avec Meneï à Cessieu et aussi en 84 à St-Crepin. Une fois il s'était endormi en place arrière du Bijave, pendant que j'en Ch... pour rester en l'air... Une autre fois après m'avoir lâché en montagne, il m'a dit de le suivre pendant qu'il était avec un élève dans un autre bijave... il m'a demandé de l'attendre dans un coin pendant qu'il allait voir si ça portait un peu plus loin et il m'a oublié !! les radios étant ce qu'elles étaient, au bout d'une heure je suis retourné verticale terrain...
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 13/08/2010 15:15    Sujet du message: Répondre en citant

« Paul Derbier » a écrit:
D'après un copain qui a fait une trentaine de vols avec, il a été cassé en entrée de piste à Romans, par un jeune stagiaire qui a trop arrondi et a tapé l'arrière du fuseau en premier, provoquant le bris de celui-ci.
A+
Paul

Bonjour à tous,

en surfant, je tombe par hasard sur ce fil qui me ramène un paquet de temps en arrière... Du coup je me suis inscrit et hop ! Un petit up même si le topic date un peu.

En fait, au moment du crash de l'Air 102 (que nous appelions Air 100) j'étais en piste et j'attendais mon tour depuis plus d'une heure sur cette machine. Ca pompait pas mal et au lieu de respecter la consigne (une demi-heure, pas plus) le jeune lâché s'est pointé à peu près deux heures plus tard, un peu bas en vent arrière.
Ensuite, il a complètement foiré sa prise de terrain à main droite sur la 07 et a touché le sol avec le saumon droit dans un champ de colza, de l'autre côté de la route qui borde l'entrée de piste. L'air 100 a fait un soleil et il est retombé sur le dos.
Le gars a eu du bol : la superbe bulle qui remplaçait la verrière d'origine a naturellement explosé et je l'ai trouvé le crâne à 5 centimètres d'un caillou gros comme une betterave, du genre de ceux que l'on trouve communément dans la vallée de l'Isère. Il aurait juste été brellé un peu moins serré, c'était la mort assurée.

Le responsable de piste a eu la bonne idée de faire voler tous les jeunes présents à ce moment-là, à commencer par le stagiaire imprudent, qui en solo, qui en double, avant la fin de la journée. Juste un largage à 300 mètres pour un simple tour de piste, ce qui est un excellent moyen de chasser tout début de psychose parce que c'est vraiment impressionnant un crash pareil. Surtout le bruit que ça fait.

Tout ceci a dû se passer le 27 Juin 1971 (un dimanche) puisque le F-CASC disparaît après le 26 de mon carnet et que je n'ai qu'un vol de 10 mn en double sur M200 ce jour-là.

Je termine en saluant particulièrement Jean-Claude Souchard qui était gonfleur d'hélices à ce moment-là, si ma mémoire est bonne, ce qui lui a laissé, je crois, un amour immodéré pour l'armée en général et pour les militaires de carrière en particulier Laughing Laughing Laughing


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Anonyme
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MessagePosté le: 14/08/2010 12:30    Sujet du message: Répondre en citant

C'est quoi gonfleur d'hélice? Encore un talent insoupçonné de Jean Claude ?? Laughing
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 14/08/2010 12:48    Sujet du message: Répondre en citant

« Hecquetmarc » a écrit:
C'est quoi gonfleur d'hélice? Encore un talent insoupçonné de Jean Claude ?? Laughing

Bonjour,

un gonfleur d'hélices, c'est un bidasse dans l'armée de l'air. A l'époque, à Romans, on choisissait presque tous une base aérienne avec une belle SMVV (section militaire de vol à voile).
Perso, j'ai pu ainsi crevarder quelques dizaines d'heures sur des Fauconnet vrillés à gauche et quelques dizaines d'autres sur des Fauconnet vrillés à droite, à la BA 124 de Strasbourg-Entzheim.



Parmi les nombreux talents de Jean-Claude, je me souviens de sa faculté de s'annoncer à la verticale du terrain même sans radio avec le Nord 1300. Tout le long de la vent arrière, il pouvait aussi nous donner la position d'un certain "La Digue" qui se promenait quelque part entre Nantes et Montaigu (c'était pourtant pas la porte à côté) ou bien encore, des nouvelles du curé de Camaret qui venait juste d'investir dans l'acquisition d'un âne. Pas un démocrate, un âne républicain qui réservait un traitement aux dames de petite vertu pour les guérir de la constipation [fiufiu]
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FERROUL Alain
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Localisation: Montpellier
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MessagePosté le: 19/12/2015 14:06    Sujet du message: Re: Qui reconnaitrait le planeur en photo de 1959 Répondre en citant

Bonjour,
je découvre ces deux photos et la 2ème m'intrigue.
Elle ressemble à une de mes photos où j'avais 15 ans en 1959 prise au Pic Saint Loup et que j'ai mise sur le Site du MACH :
http://www.mach34.fr/souvenirs/Alain/alain.htm : Un super Tigre qui largue le câble.
Mais en même temps, la question de savoir si c'est un Castel 25S ou un C800 qui est en remorque me pose problème :
sur une autre de mes photo, j'avais marqué au dos, à l'époque : C800 et pour moi, je volais en C800 !) .
Mais quand je consulte
http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html
ils indiquent que F-CBOV est un Castel 25 S
C800 ou Castes 25 S ?
Merci de vos réponses




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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 19/12/2015 15:22    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

par erreur j'ai d'abord cliqué sur un lien dans ton message et j'ai lu toute la page avant de venir sur Rétroplane.
En tombant sur cette photo étiquetée C800, je me suis dit "On dirait bien un C25S".

Maintenant, depuis le temps que je n'ai pas vu ni l'un ni l'autre...

Si ma mémoire est bonne, le C25 possédait un trou dans le nez pour enfiler la perche d'une gueuse externe pour voler en solo et je ne le vois pas sur la photo.


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VincentB
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MessagePosté le: 19/12/2015 15:25    Sujet du message: Re: Qui reconnaitrait le planeur en photo de 1959 Répondre en citant

« FERROUL Alain » a écrit:
ils indiquent que F-CBOV est un Castel 25 S
C800 ou Castes 25 S ?

Bonjour Alain,
C'est bien un Castel C25, le Caudron C800 a un fuselage de section ovoïde



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fceed
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MessagePosté le: 19/12/2015 18:38    Sujet du message: Répondre en citant

L'expression gonfleur d'hélice, utilisée par les "biffins" pour désigner les aviateurs, a en fait une origine historique intéressante. Dans les années trente les britanniques organisaient des raids à grande distance comme la course Londres Melbourne. Dans cette course étaient engagés des bimoteurs biplaces De Havilland Comet équipés d'hélices à pas variable pneumatique. Il s'agissait en fait d'une vessie en caoutchouc logée dans la casserole d'hélice et dont la pression servait a faire varier le calage des pales. Il était donc nécessaire avant chaque décollage de gonfler la vessie pour la mettre en pression et ce au moyen d'une simple pompe à vélo.
[/quote]

.
Les images de cette opération publiées dans la presse intriguèrent le grand public qui se demandait à quoi cela pouvait bien servir de gonfler une hélice avec une pompe à vélo. Comme à cette époque les militaires de l'armée de terre considéraient ceux de l'armée de l'air comme des gens peu sérieux, ils furent très longtemps affublés de ce qualificatif peu flatteur



airef
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 20/12/2015 14:37    Sujet du message: Répondre en citant

Je viens de vérifier la date : nous ne sommes pas le 1er Avril...

Il ne s'agirait pas plutôt d'un Mosquito ou d'un Sea Hornet ? Parce que le Comet est un liner resté tristement célèbre pour sa tendance à se disloquer en vol.

La photo est amusante, je me suis bien marré, c'est "typicaly British" comme humour.
MDR MDR MDR
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Anonyme
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MessagePosté le: 20/12/2015 17:22    Sujet du message: Répondre en citant

Sur la photo, c'est bien le DH 88 Comet, le bimoteur racer de 1937, ( On aperçoit le début du nom de l'exemplaire vainqueur rouge , le Grosvenor House) Tu confonds : celui qui se disloquait en vol c'est le Comet DH 106 de la même firme , le premier liner à réaction ,beaucoup plus tard, en 1950 !!
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 20/12/2015 18:25    Sujet du message: Répondre en citant

« Hecquetmarc » a écrit:
Sur la photo, c'est bien le DH 88 Comet, le bimoteur racer de 1937, ( On aperçoit le début du nom de l'exemplaire vainqueur rouge , le Grosvenor House) Tu confonds : celui qui se disloquait en vol c'est le Comet DH 106 de la même firme , le premier liner à réaction ,beaucoup plus tard, en 1950 !!

En fait non, je ne confonds pas, simplement je n'avais jamais entendu parler de ce premier Comet et je n'imaginais pas qu'un constructeur puisse donner le même nom à deux pièges aussi différents.

A présent, tout s'explique : le DH 106 a été conçu pour être pressurisé avec une pompe à vélo Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
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