Musger MG9a

[VincentB]

ça y est il est réparé



reste plus que la teinte, fond dur, vernis et remonter tout et on ne devrait plus rien voir

[Orionis]

Bravo, c'est presque plus vite réparé que construit!

[Sylvain G]

faudrait peut être le mettre à bronzer un peu ce nouveau CTP
bon courage , mais la mauvaise passe est derière

SG

[Chris Ze Swiss]

Magnifique!

Toutes mes félicitations !!!

Effectivement, on dirait presque que c'est plus rapide à réparer qu'à construire, ... d'un certain côté, c'est normal, quand on a construit un modèle, on sait où mettre les mains et comment fire pour le réparer,... c'est justement ce qu'il m'a manqué sur le Grunau!

à +, Christian

[Laurent Beldame]

C'est interessant de noter que les coffrages par panneaux ça "casse proprement". On ne pourrait pas en dire autant si cette structure était coffrée avec des lattes..
Résultat la réparation semble facile..

L

[VincentB]

Effectivement c'est pratique et facile à réparer ces panneaux, par contre j'ai l'impression que c'est relativement fragile, c'est trés raide et sec, aucune souplesse, mais bon en cas de coup dur ça fait des fusibles partout
il ne reste plus qu'a tout remonter et à passer un petit coup de laine d'acier dans quelques jours quand le vernis sera bien sec

[VincentB]

Bon depuis les réparations ci-dessus, le MG9 a bien sûr revolé, maintenant je laisse toujours la clé d'aile lourde de 14mm en inox que Christian m'avait donné, même par petit temps, le planeur est beaucoup plus agréable ainsi lesté
Par contre la petite clé arrière de 10mm en inox à fini sa vie en Irlande allez je raconte... Terrain de Ferns, pour une séance de remorquage, je monte le MG9, les ailes ne s'enfilent pas à fond je vais pour redémonter les ailes afin de voir ce qui gène, et là....... impossible de les sortir, on se met à 4 à tirer comme des malades, avec une pince étau on essaye de faire tourner la clé, rien ne bouge, l'inox s'est complètement maté dans le fourreau alu, heureusement qu'un des amis Irlandais est allé chez lui chercher une scie à métaux, obligé de scier la clé, sinon comment ranger le planeur. Ensuite on a essayer de chauffer la clé au chalumeau pour faire gonfler l'ensemble avec un espoir qu'en redégonflant ça bouge, avec la pince étau on arrivait même plus du tout à tourner la clé dans son fourreau, je me voyais obligé de découper l'aile par dessous pour arracher le fourreau, on rentre au camping et le miracle arriva, Michel me passe une bombe d'huile de contact pour electronique, je n'y crois pas trop, ppschiit ppschiiit et là la clé sort toute seule, avec une grosse bouillie noire de résidus d'alu du fourreau

Bon, je continue dans ce sujet avec une autre mésaventure survenu hier au Vissou... Je décide de lancer vers 16h, il y a la forte brise de mer qui rentre, ça aurait été plus raisonnable d'attendre 17/18h... Jean-Paul agrippe le planeur, lance, le planeur se prend une grosse rafale sous l'aile, pas assez de vitesse, impossible de le rétablir, il continue sa trajectoire en vrac je pense retrouver le planeur en miette ou avec pas mal de dégats, INCROYABLE il n'a rien!! juste le nez un tout petit peu enfoncé, c'est génial une casserole alu, ça a absorbé tout le choc au sol et une branche qui a troué le coffrage au saumon, 2 petits trous de 5mm pas une rayure au vernis, ni un trou dans l'entoilage



Le nez s'est décabossé en 1mn, en tapotant par l'intérieur avec le manche arrondi d'un tournevis, reste plus qu'a reboucher les 2 petits trous

ci-joint la vidéo du lancer/crash

[ChristianR]

Bonjour

Vincent , je dispose d'une barre de 3 m en inox,diamètre 10 mm
Idem en 14 mm

[VincentB]

Salut Christian, ha super, ça lui fera du bien de reprendre 300g, si tu peux m'en garder 45/50cm en 10mm, mais bon pour cette année ça ira, pas besoin, à l'occasion on arrivera a se voir ou si on passe par kiki, je garde l'info de côté, merci

[de plancke]

Salut Vincent ,
C'est fou que ce grand planeur n'aime pas les rafales ,tu veut pas les plans du piloot ? Lui il vole par mistral et a l'atterisage il n'est même pas cassé ,si il ne finit pas dans un arbre .
Je pense que pour toi la réparation sera vite faite et bien faite ,on conait tous tes qualités .
Bon je laisse les amateurs de bois et toile et je retourne sur le cb 28 .
Tom

[de Schaetzen Harold]

Ouf, quel chance, ton planeur n’a presque rien.
Je n’aime pas trop le bruit des casseroles que Joëlle fait tomber à la cuisine. J’en ai des frissons dans le dos. On croirait que ce décollage ce serait terminé avec du bois pour faire des allumettes. Il n’en est rien heureusement.

Grâce à la vidéo, il y a moyen de bien analyser la situation. Qu’en retenir ?
Surprenant ce décollage !
Difficile à voir sur la vidéo, mais je me demande s’il a bien été lancé face au vent.
J’aurai aimé un lancer plus vers le bas.
Ensuite, je suis étonné que le planeur ne réagisse pas plus vite aux ailerons. Il a pourtant une certaine vitesse et il y a du vent.

J’attends avec impatience le prochain vol. Plus tard en soirée.

Harold

[Joëlle]

pfff je fais tomber moins souvent mes casseroles que vous vos planeurs

pour ce qui est de l'analyse, c'est plutôt un manque d'impulsion suffisante face à un vent soutenu, d'ailleurs le 2eme lancer c'est bien passé avec plus de force

et dire qu'on pensait au départ que les petits bobos seraient à l'atterro

[Texier Serge]

[Eric Spore]

Salut Vincent,

Cet incident prouve que la structure du fuselage au-dessus du poste arrière est bien plus solide que tu ne le pensais. Ce cheval de bois aurait tout éclaté sinon.

Demain tentative de vol au Menez-Hom. Je suis impatient de faire prendre l'air a OE-JUNO.
Je n'ai jamais eu les conditions pour revoler depuis mon passage aux Pierres Pouquelees. 5 minutes de vol en 2 mois c'est trop peu.

A+ Eric

[michel]

Ca c'est du planeur solide !!!!

Vu la force du vent, a priori de travers, c'est très difficile de contrer au gauchissement une fois que la machine est embarquée.

Il semble qu'il n'y a pas trop de casse, tu as eu de la chance.

Bon courage pour la remise en état.

[Chris Ze Swiss]

Salut,

Biensûr, je ne veux pas accabler les lanceurs, et, peut-être qu'une rafale de biais est survenue au mauvais moment...
Parcontre, ma petite expérience de lanceur m'a appris une chose : on ne risque rien à lancer le planeur avec un bon angle piqueur, le planeur prenant ensuite sa ligne de vol, avec la vitesse, remontant éventuellement avec l'effet du vent ascendant sur la pente. ce type de lancer m'a même vallu des félicitations lors de mon dernier séjour à la pente de la Saletta (canton de Fribourg - Suisse - aux Paccots, au dessus de Châtel St Denis) alimentée par une bonne bise !

Présentement, le lancer me semble trop à plat, le vent soulève le planeur immédiatement, avec des différences entre les deux côtés du planeur, dues à l'envergure et conjointement au relief (végétation). Le planeur n'ayant pas de vitesse, s'en suit le crash, ... mais ce n'est que ma trés modeste expérience qui parle !

Mode correction ON : (J'ai regardé le lancer en plusieurs pauses depuis)
Le planeur part à plat, nez légèrement en haut. Les lanceurs semblent être en haut d'un rocher avec un buisson en contre bas à droite du planeur. Lors du lancer (dans les premiers fragments de secondes) l'air souffle plus l'aile droite que la gauche, dû au buisson qui ralenti le vent. Logiquement, l'aile droite se lève plus que la gauche. Ce mouvement n'est pas contré par la vitesse car le nez se lève, ... et ce d'autant plus que le stab n'est toujours pas soufflé, à l'abri du vent du rocher et du lanceur le plus avant, alors que le lanceur a lâché le planeur depuis une cinquantaine de centimètres. Du fait de la vitesse insufisante,le planeur ne peux pas être "rattrapé".
Biensûr, cette analyse est facile, aprés coup, grâce au travail de Joëlle, toujours derrière l'objectif ( ), ... mais si cette modeste contribution de ma part peut éviter d'autres incidents, j'en serais franchement heureux!
Mode correction OFF

Je suis ravi que le MG9 ne soit que trés peu abîmé par ce retour prématuré au sol, et que Vincent n'y passe pas beaucoup de temps, ... pour en consacrer plus à son remorqueur , ...

à +, Christian

[VincentB]

Les lancers, on le sait tous qu'il faut les faire vers le bas, mais avec un truc lourd à bout de bras, volumineux dans la main et du vent qui souffle fort, c'est difficile à réaliser, je vois bien les vidéos de pratiquement tous les lancers qu'on fait, les planeurs partent à chaque fois vers le haut
Je pense que c'est surtout au pilote, de réagir immédiatement en poussant sur le manche, 1s de réaction c'est trop tard, on est souvent trop confiant, là je ne m'attendais pas à ce qu'il parte comme ça, le prochain coup je redoublerais de vigilance

[Texier Serge]

La taille des fuselage et le fait que le centre de poussée du planeur soit beaucoup plus haut que la "prise" de la main augmente aussi cet effet "cabreur" qu'il faut prendre en compte lors d'un lancé.

Il existe un couple néfaste au moment de la dernière impulsion du lanceur qui nécessite vraiment d'avoir positionné la ligne de référence du fuselage très en dessous de l'horizon.

Comme le dit Vincent, ça se voit très bien sur les vidéos en général.

Je pense en toute humilité qu'il faut le rappeler à chaque lancé et à chaque lanceur, en oubliant jamais de le remercier

[Stephan]

[Laurent Beldame]

Ce qui m'a sauté aux yeux c'est le fort lacet inverse aux ailerons ..qui n'a pas pardonné pas dans cette situation..
Le Vissou par une dynamique pareille s'apparente à un chaudron en ce sens que l'effet de pente "surgit" à plus de 45° à un bon 30km/h...Je n'y ai volé que 2 fois mais c'est tout de même assez caractéristique du site.
Difficile d'incriminer le lanceur la dynamique est tellement forte qu'au moment d'arriver au dessus du trou après le lâcher le planeur ne peut que grimper. Le fait même de mettre le nez piqueur ne fait que retarder ce moment cabreur. Je doute que même en courant (et il y a pas beaucoup de place) cela n'aurait pas changé grand chose à la situation.
Alors oui reste à anticiper à la profondeur...et que dire de cette rafale à gauche un peu traitre quand même!

Bonne fin de réparation.

L

[VincentB]

Bien résumé pour le site du Vissou Laurent autant il a volé avec un bon 40km/h en Irlande et près de 50 km/h en Normandie sans aucun soucis, au Vissou ce serait impossible de voler avec ce vent, avec les brises d'après midi de 30 km/h c'est déjà chaud
Le lacet inverse est énorme, au décollage j'étais en grand débattement avec -16mm /+6mm et en vol je passe en petits avec -13mm /+4mm, j'essayerais bien de ne pas baisser du tout l'aileron et 15mm à monter il faudrait presque pouvoir avoir une 3eme position avec des plus gros débattements juste pour se sauver d'une mauvaise situation
Bon sinon les petites bricoles sont réparées

[VincentB]

Pour ceux qui volent sur des pistes en dur ou pentes agressives, un petit accessoire pratique, les balancelles en CAP






C'est vraiment laid, mais pas mal pour protéger les saumons, les ailerons, le ctp et l'entoilage... 2 CAP de 2mm mises en forme et enfoncées en force, que l'on peut mettre juste au moment de voler.
S'il n'y a pas de patins en bout d'aile, on peut les mettre dans les BA, dans ce cas on peut coller un tube laiton dans le BA avec une petite fente pour que la balancelle reste en position verticale. Si possible le prévoir à la construction pour intégrer un bloc de bois dur.

[Jean-Paul]

Bonsoir à tous,
maintenant que l'incident est digéré, j'avoue que j'aurais mal vécu la chose si le planeur avait été détruit, et après avoir visionné plusieurs fois la vidéo de Joêlle, je me suis fait aussi ma petite idée sur ce qui c'est passé.
Tout d'abord, il est certain que lancer un tel engin au Vissou avec un vent soutenu et des rafales brutales, ce n'est pas de la tarte. De plus, au Vissou, il n'y a pas de recul et les lancés sont plutôt des "lachés", il est pratiquement impossible d'envoyer le planeur vers le bas, le vent est trop fort, et l'engin est satellisé...
Pour moi, je pense avoir fait deux erreurs:
-La première, mais ça n'est pas la plus grave, est que je me suis fait aider et je pense qu'il vaut mieux être seul pour mieux appréhender la situation.
-La deuxième, et pour moi elle est flagrante, c'est que je n'est pas lancé pile face au vent et là, la sanction a été immédiate.
Lors du deuxième lancé, réussi celui là, je suis seul et surtout je lance légèrement plus vers la gauche. En plus, il y a moins de vent et cela facilite la tâche !!
Enfin, ça c'est bien terminé et c'est le principal, mais j'espère ne pas revivre cette expérience.
A bientôt.