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Le Peyret Alérion et Alexis Maneyrol
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beat.galliker
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Inscrit le: 30 Sep 2006
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Localisation: Eschenbach/Luzern
Âge: 76 Sagittaire

MessagePosté le: 23/11/2008 18:06    Sujet du message: Le Peyret Alérion ... Répondre en citant

Hallo

Vous connaissez certainement la revue aéronautique "Bleu Ciel".
Le No. 2 - Décembre 2005 publiait une assez grande reportage (8 pages, 18 images) sur Alexis Maneyrol et l'Alérion sous le titre "Et commença l'ère du vol à voile..."
et puis une reportage sur la maquette volante à l'échèlle 1/2.

amicalement
Beat



"Erfahrung ist die Ansammlung aller begangener Dummheiten."
(Autor unbekannt)
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Jac50
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Localisation: Nord cotentin
Âge: 71 Bélier

MessagePosté le: 23/11/2008 22:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Beat et merci de cette information que personnellement je ne connaissais pas.

Je vais voir au club si quelqu'un la connais et éventuellement voir si on peut se la procurer.

Amicalement.

Jacques.
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Jac50
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Inscrit le: 16 Nov 2008
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Localisation: Nord cotentin
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MessagePosté le: 24/11/2008 22:01    Sujet du message: Répondre en citant

Une dernière info,

le fournisseur du pilote est Axel's http://www.scalepilots.com/gallery/index.php?lang=french

Jean Pierre vient de me le rappeler.




A+

Jacques.
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Jac50
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Inscrit le: 16 Nov 2008
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Localisation: Nord cotentin
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MessagePosté le: 24/11/2008 23:42    Sujet du message: Répondre en citant

Encore 2 Photos.

une vue en vol encore avec les roues non terminées pour les préserver pour les expositions.




le pilote, le lanceur, quelques autres autours de Maneyrol lui aussi au 1/2




Jacques.
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JP Leroy
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Localisation: nord cotentin
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MessagePosté le: 27/11/2008 01:23    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Jacques

Merci pour le resumé de la superbe aventure technique et humaine que nous avons vecue il y a quelques années. j' ai remonté l' Alerion pour l'assemblée générale du Cram de Basse Normandie. A chaque fois c'est la meme emotion, quelle allure !!



Jean-Pierre


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jean claude Crétal
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Inscrit le: 21 Avr 2008
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Localisation: Charente-Maritime

MessagePosté le: 27/11/2008 09:14    Sujet du message: Répondre en citant

C'est sur qu'il a fière allure dans notre local de Vauville.
Ca ne t'inspire pas de démarer ton Slingsby?



Jean-Claude

"Si il n'y avait pas le sol, l'Aviation ça serait pas dangereux!!!..."
Marcel Jeanjean (sous les cocardes 1919)
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Christian
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Localisation: Europe
Âge: 55 Verseau

MessagePosté le: 27/11/2008 13:15    Sujet du message: Répondre en citant

Merci de nous avoir fait partagé cette aventure,je me suis régalé [bave]
Les clubs devraient suivre cet exemple,mais de nos jours il est trés difficile de mobiliser des modélistes pour des construction comunes Confused

Christian






Orlik en construction
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Jac50
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Localisation: Nord cotentin
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MessagePosté le: 22/12/2008 19:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour a tous.

Encore quelques images de l'Alérion.

Elles auraient du introduire mon postage, mais je suis allé les prendre aujourd'hui. Ce sont deux vues du demi fuseau que Jean Pierre avait construit après avoir réalisé les plans.
C'est un écorché au 1/16 qui nous a permis d'avoir une idée du volume du fuseau.







Ce demi fuseau est aujourd'hui encore au mur de notre Club house.

IL me reste a mettre en forme le film des essais préliminaires et des vols, pour pouvoir vous les présenter pour conclure ce chapitre, mais cela prendra quelques temps.

A Bientôt

Jacques.



Principe Shadok:
Il vaut mieux monopoliser son intelligence sur des conneries,
que sa connerie sur des choses intelligentes
(Jacques Rouxel).
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Jean-MarieM
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MessagePosté le: 08/08/2009 00:15    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,

Je vous propose de faire un saut dans le passé et plus précisément au mois d'août 1922. Le congrès de Combegrasse battait son plein et Maneyrol y participait avec le planeur Peyret.

Et voici ce qu'en disait le rapport officiel édité l'année suivante :

Le monoplan Louis Peyret est un appareil inspiré de la formule Langley (surfaces en tandem).

La voilure se compose de deux paires d'ailes de surfaces égales. Chaque aile est constituée par deux longerons en tubes de duralumin sur lesquels sont enfilés neuf nervures en contreplaqué ajouré. Une traverse an milieu de la voilure détermine l'emplacement des attaches des mâts. Un croisillonnage dans le plan de l'aile contre-croisillonnage et absorbe le recul de la voilure. Un large volet, courant tout le long de l'aile, est commandé par un double guignol central. La surface de cet aileron atteint presque le tiers de celle de l'aile. La permanence de l'avant du profil est obtenue en intercalant entre chaque nervure une fausse nervure qui va jusqu'au longeron avant et sur laquelle est fixé un bec d'attaque en aluminium profilé. L'entoilage a été fait en toile caoutchoutée. La paire d'ailes arrière est calée à — 2 degrés 1/2 par rapport à celle d'avant. De plus, les voilures ont un dièdre et une flèche de 10 p. 100.

Chaque aile est retenue par un haubanage rigide en N renversé constitué par des tubes en duralumin carénés et montés en chape sur le bâti. La demi envergure est de 3 m. 3o. L'attache des haubans se fait à 1 m. 73 de l'axe de l'appareil et la profondeur de l'aile est de 1 m. 15.

Le fuselage se compose de 5 longerons portés par 8 travées en contreplaqué ajouré et garni, sur les faces extérieures, par un revêtement en contreplaqué de 15/10, collé et cloué. Les sections sont variables et passent de la forme triangulaire à la forme carrée au droit du pilote pour redevenir triangulaire vers l'arrière. La largeur maximum est de 0 m. 62.

Le pilote est situé immédiatement derrière l'aile avant, il est protégé par la cabane de l'aile qui forme saute vent. Il a à sa disposition un manche à balai (gauchissement et profondeur) et un palonnier pour la direction. Le gauchissement et la profondeur sont commandés par les deux paires d'ailerons. Cette commande peut être simultanée pour la profondeur et différentielle pour le gauchissement. Elle peut être de plus simultanée et différentielle en même temps. Lorsque le pilote manœuvre la profondeur, les ailerons avant se déplacent à l'inverse des ailerons arrière ; pour l'équilibre transversal, la paire située à droite varie contrairement à celle de gauche. Les mouvements effectués pour piloter ce voilier sont les mêmes que ceux nécessités par les appareils ordinaires. La commande a été obtenue au moyen de trois pignons coniques formant différentiel et actionnant des palonniers reliés par des câbles aux ailerons. Le gouvernail de direction, situé à l'arrière, est contrôlé par un palonnier ordinaire.

L'atterrisseur primitif comportait un double patin en tubes d'acier reliés par quatre sandows aux longerons inférieurs du fuselage. Pour les essais à Combegrasse, un essieu portant deux roues avait été fixé sur ces patins. A l'arrière, une béquille en bois cintré complète le dispositif d'atterrissage.

Pour le lancement, un crochet servant à attacher le V des sandows fut fixé à l'avant du plancher. Un peu plus à l'arrière, un oeil pour une sauterelle fut prévu. Cette sauterelle était reliée par une corde à piano à un piquet de retenue fiché dans le sol. Une ficelle ouvrait la boucle et libérait le planeur.

Résumé des caractéristiques.
— Envergure : 6. m. 6o. Longueur 5 m. 10. Hauteur sur patins : 1 m. 5o. Hauteur sur roues : 1 m. 80. Surface totale : 15 mq. Surface des ailerons : 4 mq 5o. Surface de la direction : 0 mq 6o. Poids à vide : 67 kilos. Poids au mq, avec le. pilote: 9 kilos.

Expériences.
— L'appareil arriva à Combegrasse, quelques jours avant la fin du Congrès et c'est seulement le 24 août que piloté par A. Maneyrol, l'appareil put faire son premier essai. Le 24 août, dans la prairie de la Toupe, avec 2 à 3 mètres de dénivellation, deux vols sont effectués : 6 secondes, puis 11 secondes. Le même jour, en partant du premier plateau de la Toupe, on réussit un vol de 24 secondes par vent de 2 mètres.

Le 27 août, départ du Puy de Combegrasse. Le départ est défectueux. L'appareil roule pendant 6 secondes avant de quitter le sol, perd ainsi une altitude de 5o mètres environ, parvient à décoller et vole pendant 46 secondes, parcourant 700 à 800 mètres en ligne droite. L'atterrissage a lieu au bord et au nord de la route d'Aydat, en dessous du Puy de Charmont. Le vent, ce jour-la, était nul.

====================

Pas évident d'être un pionnier, ne trouvez-vous pas ?

Jean-Marie
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VincentB
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MessagePosté le: 08/08/2009 06:30    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean-Marie de nous avoir retranscrit tous ces détails
Est-ce que la maquette respectait ces commandes d'ailerons/profondeur? Jacques?



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Jac50
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MessagePosté le: 08/08/2009 08:49    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Jean Marie pour toutes ces informations dont certaine, comme l'utilisation du Duralumin pour les longerons et les haubans nous étaient inconnues.
Nous avions une idée assez précise de la structure et des commandes grâce au plan trois vues déjà posté



Pour les mixages aux commandes, oui nous les avions mis, (de manière électronique il est vrai), cela restait pour nous une interrogation, car rien ne nous permettait dans les infos que nous avions de savoir s'il existaient. Nous les avions découverts sur l'avion Peyret Taupin qui lui les avait (mécaniques, avec engrenages côniques).


Le mixeur est schématisé au premier plan, sans le manche qui n'a pas tenu, mais vous aviez déjà vu ces images.
Aujourd'hui, l'Alèrion est en route pour son dernire voyage, il devrait terminer sa vie exposé dans le hall d'accueil de la Maison de la Communauté de Communes de la Hague à Beaumont, à quelques encablures du lieu des exploits de Maneyrol.
Quand ce sera fait, je posterai une dernière Photo.
A suivre donc.
Jacques.



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Jean-MarieM
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MessagePosté le: 08/08/2009 09:56    Sujet du message: Répondre en citant

Le congrès de Combregrasse, un Retroplane avant l'heure ? Quelques détails pourrait y faire penser:

- Le nombre d'inscription y était limité à 50 appareils et ce chiffre fut rapidement atteint.
- Sur les 50 inscrits, seuls 34 appareils furent présentés.
- A la date de l'inscription, aucuns appareils n'était construit (ceci n'est pas tout à fait vrai pour Retroplane mais j'en connais qui ont fait des journées doubles pour y arriver)
- Beaucoup d'appareils firent leur 1er vol lors du congrès (comme ceux de Dédé, Michel, Laurent, Claude, Fred, Marc, Kewin, et j'en oublie peut-être)
- Certains amenèrent leur planeur pour le présenter mais ne volèrent pas Wink

Il y a pas mal de similitude,

ou bien MDR
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VincentB
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MessagePosté le: 01/12/2009 20:28    Sujet du message: Répondre en citant

Ci-joint une petite vidéo du vol, que m'a envoyé Jacques


vol_Alérion.wmv
 Description:
Le vol de l'Alérion aux Pierres Pouquelées

Télécharger
 Nom du fichier:  vol_Alérion.wmv
 Taille du fichier:  4.79 Mo
 Téléchargé:  652 fois

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Jac50
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MessagePosté le: 01/12/2009 20:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous.
Pour clore l'évocation de la construction de l'Alérion d'Alexis Maneyrol,
Vincent a mis en ligne quelques images animée d'un des vols de l'Alérion. Les pilotes, Christophe P-L et Eric C
Le site, les Pierres Pouquelées, l'Hiver avec un vent à faire voler les armoires Normandes.
Les images ne sont pas parfaites, la lumière blafarde, mais c'est le seul souvenir filmé et montrable que nous ayons.

Amitiés à tous.

Jacques.



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Jac50
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MessagePosté le: 28/08/2010 21:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous.
Un ami planeuriste du HMAC a pris la peine de bâtir ce montage qui retrace bien le déroulement de notre projet Alérion.
http://www.youtube.com/watch?v=RV4fpEUKS5A
Merci Grégoire pour ce montage..
Jacques.



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