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Et pourquoi pas un MS 893 ?
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Fauteuilaroulix
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Âge: 68 Capricorne

MessagePosté le: 05/09/2010 07:51    Sujet du message: Répondre en citant

Cher ami Thierry j'ai bien reçus ton mel et je répondrais, mais pour Av 45 il n'y a pas de problème, je fais partie de l'APARAT! donc la prochaine fois que je vais à la Montagne, je me renseigne et je renseignerais le forum ici même et bien sur toi en particulier!
amicalement Jean-Claude fauteuilaroulix! vallée du Jabron dans un soleil déjà chaud.



Jean le rempailleur de fauteuil roulant
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DELRIEUPierre
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MessagePosté le: 05/09/2010 10:08    Sujet du message: Répondre en citant

Hello
je suis sur le plan d'un Remorqueur RALLYE au 1/3,3 pour moteur 50 - 60 -à 111 DL.
construction structure ou FDV (moules ,étude marché)
sortie semi-maquette fin hiver après Kania en finition .
Pierre
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 05/09/2010 13:46    Sujet du message: Répondre en citant

« DELRIEUPierre » a écrit:
Hello
je suis sur le plan d'un Remorqueur RALLYE au 1/3,3 pour moteur 50 - 60 -à 111 DL.
construction structure ou FDV (moules ,étude marché)
sortie semi-maquette fin hiver après Kania en finition .
Pierre

Bonjour Pierre, bonjour à tous,

Hum... 1/3.33333333 C'est un peu petit pour monter dedans et un peu trop gros à télécommander pour moi (je ne pilote à peu près correctement qu'en grandeur).

En plus, pour construire, je n'aime que l'odeur du balsa, du peuplier, de la colle blanche et de l'enduit cellulosique.
Faudrait essayer de planter des rivets en spruce dans un coffrage en tôles de balsa...

De toutes façons, faut que je négocie avec madame : une radio à 500 € (la mienne a plus de 20 ans), j'ai repéré un OS 4 temps twin 120 avec démarreur électrique (en tout, près de 1000 €). J'aurais aussi besoin d'outillage : la b... et le couteau, enfin le cutter, ça risque de ne pas suffire pour du petit gros. Avec les servos, les accus et autres chargeurs, un peu de bois quand même, ça risque de grimper assez vite.
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 05/09/2010 14:13    Sujet du message: Répondre en citant

« Fauteuilaroulix » a écrit:
Cher ami Thierry j'ai bien reçus ton mel et je répondrais, mais pour Av 45 il n'y a pas de problème, je fais partie de l'APARAT! donc la prochaine fois que je vais à la Montagne, je me renseigne et je renseignerais le forum ici même et bien sur toi en particulier!
amicalement Jean-Claude fauteuilaroulix! vallée du Jabron dans un soleil déjà chaud.

De toute façon, mon cher Jean-Claude, je suis presque certain que l'AV 45 que j'ai eu entre les mains est bien la numéro 3 : la numéro 1 c'est impossible puisque Charles Fauvel l'a conservée pour faire des essais (en fait, il me semble que l'AV 45 "R" n'a jamais réellement existé et que la numéro 1 a été remotorisée au moins deux fois).
Quand à la numéro 2, c'est curieux, j'ai beau chercher je n'ai rien trouvé dessus. A se demander si elle a été terminée un jour parce qu'il y a eu pas mal de mises en chantier pour peu de résultat.

Mais bon, je vais continuer à chercher quitte à basculer sur le terrain de l'enquête... (Attention, en principe, une phrase comme ça, ça sent le contrepet)

[EDIT du 07/09/10]C'est confirmé, c'est bien du F-CRRG qu'il s'agit, j'ai retrouvé les documents : je l'ai acheté le 15 Mai 1977 et revendu le 6 Mars 1978[/EDIT]
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DELRIEUPierre
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MessagePosté le: 14/09/2010 17:29    Sujet du message: Répondre en citant

je confirme , elle est bien à la Montagne Noire
Pierre











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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 14/09/2010 22:35    Sujet du message: Répondre en citant

« DELRIEUPierre » a écrit:
je confirme , elle est bien à la Montagne Noire
Pierre

Merci Pierre pour ces précieuses infos.

Je constate à la lecture du panneau que l'engin a été remotorisé : il est vrai que le moteur "flatfour" 2 temps Nelson d'origine était un peu capricieux, même si j'ai réussi à régler les problèmes de démarrage en mettant la main sur les bougies ad hok, introuvables en France à l'époque (de mémoire un culot long et étroit, un degré thermique très bas) que j'ai montées filetage graissé et avec une clé dynamométrique.

Actuellement, cette AV 45 est-elle en situation V ? Habituellement, ce genre de panneau, c'est plutôt réservé à l'exposition statique mais j'espère bien que des veinards peuvent en profiter [good2]

Compte tenu de la qualité de la construction, je suis certain que cette machine peut encore voler même si, la peinture étant d'origine me semble-t-il, l'entoilage a 50 ans à présent. Il me semble que c'est du dacron mais je n'en suis pas certain.
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Fauteuilaroulix
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MessagePosté le: 15/09/2010 08:13    Sujet du message: Av 45 Répondre en citant

Super tu saia ou est cette Av 45 c'est d'omage que je t'ais pas suivis à l'époque! je ne ssais pas trop? mais la famille et tous ça quoi je pense de plus j'étais fauché comme les blé à cette époque la! je t'embrasse vieux crabe! quand tu veux pour venir ici je vais te chercher à la gare TGV de Valence si tu veux Jean-Claude.


Jean le rempailleur de fauteuil roulant
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 15/09/2010 13:07    Sujet du message: Re: Av 45 Répondre en citant

« Fauteuilaroulix » a écrit:
Super tu saia ou est cette Av 45 c'est d'omage que je t'ais pas suivis à l'époque! je ne ssais pas trop? mais la famille et tous ça quoi je pense de plus j'étais fauché comme les blé à cette époque la! je t'embrasse vieux crabe! quand tu veux pour venir ici je vais te chercher à la gare TGV de Valence si tu veux Jean-Claude.

Il faut se replacer dans le contexte de l'époque : moi, j'étais pas encore pendu, depuis j'ai tiré 30 ans sans remise de peine et sans conditionnelle Laughing mais toi, tu avais effectivement autre chose à penser.

De toute façon, il n'y a rien à faire contre l'obscurantisme et la trouille des autres. J'ai entendu tellement de conneries sur les ailes volantes que je pourrais écrire un livre avec.
Bon, c'est vrai qu'il y a quelques particularités de pilotage, qu'il faut chiader le centrage et pas s'amuser à gratter les falaises de trop près mais pour le reste, c'est pareil que n'importe quelle autre machine volante.

Les légendes ont la vie dure. Par exemple, des crétins prétendaient que ce genre de machine a tendance à se mettre en pylone à l'atterro... L'AV 36 passe encore, avec son patin, mais l'AV 45, il y a de quoi se pisser dessus de rire : 99,99 % du poids se trouve derrière la roue avant du train diabolo. Il y avait des gros costauds en physique à Romans, en ce temps-là [oumff] Ce serait à refaire, j'irais tout droit à Saint-Rambert.

En fait, je vais descendre en voiture parce que le TGV c'est bien mais une fois arrivé, c'est le boxon... Je vais même essayer de récupérer une vieille Clio ou Golf et la laisser dans le garage de la maison familiale de Saint-Hilaire mais je te remercie pour ton offre.

Bises et à bientôt
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haju68
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MessagePosté le: 15/03/2011 11:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

je ne sais pas où en est ton projet de maquette de Rallye.
Il y a quelques années, pendant mes études, j'avais étudié, avec 2 autres camarades, les dispositifs hypersustentateurs du MS-893.
Nous avions même construit une reproduction de l'aile pour une étude en soufflerie (avec le recul et les cours reçu en école d'ingénieur, je me rends compte que pas mal de points aurait été à revoir Laughing )
Comme notre budget était de 0€, la maquette avait été réalisée en carton d'emballage alimentaire, entoilé au papier à carreau [humm] Et à la surprise de tout le monde, sauf moi Rolling Eyes , elle avait tenu le coup dans la soufflerie [bave]
Le pire, c'est que nous avions obtenus des résultats tout à fait cohérents Wink

Bref, voici le lien du compte rendu de l'époque, peut-être y trouveras-tu quelques informations utiles sur la disposition des becs et des volets.
J'ai toujours ce tronçon d'aile en papier-carton si besoin (ci-dessous partiellement entoilée)




Sinon, pour avoir déjà eu le privilège de partager 2 heures de vol dans l'AV22 de J-C. Néglais à Pont Saint Vincent, je suis entièrement d'accord : les préjugés contre les ailes volantes droites sont franchement injustifiées.

Amicalement



Julien
Posé pas cassé! Ouf!
Téléchargez le Crobe² et le Fennec pour CRRCSim
Mes dessins aéros : www.haju68.comoj.com
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 16/03/2011 10:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Julien,

ce projet est un peu trop compliqué pour moi, d'autant qu'à ma connaissance, un Rallye avec des becs et des volets Fowler opérationnels, ça n'a jamais été fait en modèle. Il n'y a même pas de plans, il faudrait carrément aller prendre des mesures sur une cellule en GV pour en faire un !

J'ai trouvé ici une réalisation de Storch avec des becs : c'est déjà moins compliqué puisque ces becs sont fixes.

je vais me remettre à construire mais pas trop gros (question de place et de budjet). Pour le Rallye, peut-être que quelqu'un de plus doué que moi en mécanique (ça ne sera pas très difficile à trouver MDR ) reprendra l'idée à son compte ?

Cordialement,
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Jose Navarrete
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MessagePosté le: 16/03/2011 16:52    Sujet du message: Répondre en citant

« Thierry Cavalié » a écrit:
à ma connaissance, un Rallye avec des becs et des volets Fowler opérationnels, ça n'a jamais été fait en modèle.


Pas du tout Wink Il existe le modèle de Pierre Eclancher (MRA d´Août 1998) avec becs et volets fowler opérationnels, j´ai le scan de l´article, si quelqu'un veut... Voici quelques photos [bave]














Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire. Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages
http://vimeo.com/groups/arlanza
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MessagePosté le: 16/03/2011 18:56    Sujet du message: Répondre en citant

Si seulement nous avions eu ces documents il y a 7 ans pendant notre projet en classe prépa, on se serait moins cassé la tête [argh]
Intéressant tout cela.



Julien
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Jose Navarrete
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MessagePosté le: 16/03/2011 19:03    Sujet du message: Répondre en citant

A propos du Rallye, j´ai quelques photos de l´ancien remorqueur du Real Aeroclub de Toledo:





























Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire. Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages
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Thierry Cavalié
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MessagePosté le: 17/03/2011 10:48    Sujet du message: Répondre en citant

« Jose Navarrete » a écrit:
Pas du tout Wink Il existe le modèle de Pierre Eclancher (MRA d´Août 1998) avec becs et volets fowler opérationnels, j´ai le scan de l´article, si quelqu'un veut...

Buenos días José,

voilà exactement ce que je cherchais au départ, si tu as d'autres infos je suis preneur. Ca vaudrait même le coup de faire un dossier sur ce modèle avec le plan complet qui doit bien exister quelque part (sûrement pas à la vente chez MRA Rolling Eyes ).

J'ai fait quelques recherches sur le Ternet, il n'y a malheureusement pas grand-chose sur Pierre Eclancher. Dommage, c'était vraiment un as de l'aéro-modélisme.

J'ai tout de même mis la souris sur quelques infos intéressantes comme dans le dernier post de cette page : un devis de poids comparatif Alu/Balsa.

La masse volumique de l'acier (7,85) n'étant que de 3 fois environ celle de l'alu, on pourrait même envisager une structure en tôle d'acier pliée / soudée par points ou brasée au chalumeau avec un revêtement en tôle d'alu rivetée comme en grandeur (on trouve dans le commerce des rivets alu de diamètre 1 mm)

Ceci posé, il est clair que ce genre de construction n'est pas à la portée de n'importe quel modéliste... Un autre point important à prendre en compte, c'est la réparation autrement plus compliquée que sur du bois.
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DELRIEUPierre
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MessagePosté le: 22/03/2011 10:05    Sujet du message: Répondre en citant

Comme ça Wink





Pierre
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