Histoire des moteurs - Collection
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funstyx Apprenti Posteur
Inscrit le: 10 Oct 2009
Localisation: toulouse
Âge: 59
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Posté le: 04/01/2011 16:58 Sujet du message: |
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« VincentB » a écrit: Quels sont tes critères pour trouver que c'est l'un des plus beau? c'est au niveau fiabilité, usinage, technique, rareté? pour moi qui ne suis pas initié, je le trouve commun
Le Dooling avec son cylindre bombé est quand mème splendide, rien que sur le plan esthétique.
Disons que sur le plan performance ils étaient inégalés, le trio gagnant en 10cc : Dooling, McCoy et Hornet. Ce n'est pas un hasard si on les trouvés aux premières places des compétitions de vitesse VCC ou voitures.
D'ailleurs aujourd'hui ils sont refabriqués à l'identique aux US :
http://www.woodysengines.com
Sur le plan performance il n'y a rien à redire, on a là de vrais moteurs crachent la mort (comme dirait Maverick , après sur le plan esthétique c'est bien subjectif.
Perso je craque plus facilement devant un Peugeot rupteur ou un Brown junior ou encore un Helium Italien.
voler, c'est pourtant simple, tout ce qui monte doit redescendre. |
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 05/01/2011 09:17 Sujet du message: |
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Bonjour et trés bonne année à tous.
Je suis comme funstyx, j'ai un grand faible pour les moteurs à rupteur des années 30 et 40.
Voici pour commencer l'année, une rare mécanique française des années 38/39: l'ASTUS de 5,6cc. Il est entiérement en aluminium, vilebrequin inclus.
Heureusement que les temps moteurs étaient faibles à l'époque!. Il y a eu au moins deux séries: une avec le nom sur le carter et une sans. A noter la bougie LIP et le fil électrique d'époque. Le rupteur est bien protégé, mais l'ancien modéliste qui me l'a donné, m'a dit que cela n'était pas forcément mieux car plus compliqué en cas de nétoyage.
A bientot
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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Posté le: 08/01/2011 17:34 Sujet du message: |
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Il semble que le capot sur le rupteur ait été une spécialité européenne, les moteurs américains se dispensant de cet accessoire.
Un autre fort joli moteur français est le Polymécanique 2 cm3, de 1942 si je ne me trompe. Une particularité de ce moteur est une pièce qui est coiffée par le piston quand celui-ci est au point mort bas, dans le but évident de diminuer autant que possible le volume de carter.
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domicoque Stagiaire Posteur
Inscrit le: 30 Jan 2011
Localisation: Lorient 56100
Âge: 71
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VincentB Serial Posteur
Inscrit le: 23 Jan 2006
Localisation: A la playa, bajo el sol
Âge: 60
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Posté le: 31/01/2011 10:26 Sujet du message: |
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Bonjour, bienvenue sur le forum
vos images ne sont pas passées car vous aviez décoché à l'inscription dans votre profil "utiliser le bbcode" j'ai rétablis, mais apparement les photos ne peuvent plus passer dans ce message, donc j'ai affiché les liens des photos clicables, eventuellement renvoyez votre message avec les photos pour voir si elles passent
PS: en attendant je les affiche dans mon message
Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose. |
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 19/02/2011 13:59 Sujet du message: |
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Bonjour a tous,
Voici probablement ,dans la catégorie des 5cc, la derniére tentative française de moteur à allumage électrique alors que les auto-allumages régnent en maitre: MICRON 5cc, BONNIER, COMETE, FULGUR, BOSMORIN et MARQUET, mais il doit en manquer. Lancé en 1946, il était distribué par le magasin JO MICHEL à lyon. J'ai seulement trouvé des publicités dans quelques numéros du M.R.A de 1946, la production a probablement été réduite. Il y avait une certaine recherche de performance avec l'admission par disque rotatif. Sur le bouchon de carter, il y a moulé: J R. J'ai retrouvé dans des résultats de concours qu'un modéliste lyonnais du nom de RAMBAUD réalisait des moteurs, peut étre est-il à l'origine de celui ci?
A+
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 02/03/2011 20:27 Sujet du message: |
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bonsoir à tous,
un vrai régal de surfer sur ces liens, surtout qu'il y a de trés belles piéces
et certaines peu courantes.
A l'inverse de certaines choses: à consommer sans modération !!!
A+
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 27/04/2011 20:03 Sujet du message: |
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Bonjour,
Aujourdh'ui je vous présente le 1,25cc ALLOUCHERY qui a permis à de nombreux débutants, mais pas seulements, de découvrir les moteurs à auto allumage. Il était disponible en plusieurs versions: palier avant court ou long et vilebrequin sur roulements ou non. les premiers se reconaissent grace au réservoir en tole et une butée sur la culasse venant d'usinage et limitant la course de la vis de compréssion( également sur les premières séries avec cuve en plastique). Lors de la bréve reprise en 1966, il était disponible en version r.c.
à bientôt,
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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Posté le: 27/04/2011 23:02 Sujet du message: |
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Donc, celui-ci est un de la première génération?
Il est équipé d'un drôle de pointeau qui n'est retenu par pas grand'chose et semble devoir répondre littéralement "au quart de tour"
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 28/04/2011 19:51 Sujet du message: |
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La photo du pointeau (on ne fait plus rustique) eclaire ma lanterne car celui que j'ai est incomplet et je vais pour me mettre au travail. voic trois autres modéles, celui avec le palier nervuré est sur roulement. Il y a des différences parfois minimes sur chaque série réalisée.
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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Jipe03 Fidèle Posteur
Inscrit le: 21 Oct 2009
Localisation: Bourbonnais
Âge: 72
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 10/07/2011 22:04 Sujet du message: |
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bonjour,
voici un des premiers auto allumage français commercialisé en 1943 : le 10cc MICRON . Le seul de sa catégorie car il me semble que le MORIN n'a été vendu qu'en kit. Il est de taille imposante( le 5cc fait un peu gringalet à coté).
Il n'a pas rencontré de succés. Il faut dire que les vibrations devaient étre "maouss costaud" et les collages à la CERTUS devaient souffrir!!!!, sans parler des retours d'hélices sur les mains. A ce sujet papa disait souvent que son 5 MICRON lui avait rapidement fait comprendre la technique du lancé de l'hélice. Dérivé du premier 10cc à allumage électrique, il était destiné a équiper des avions de grandes dimensions, modéles pas vraiment au gout du jour vu la pénurie de l'époque, d'ou peut être une autre raison de ce manque de réussite à l'inverse de son petit frére le 5cc.
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 07/09/2011 17:10 Sujet du message: |
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Bonjour,
après le goliath de la marque voici le lilliputien: le MICRON MOUSTIC. Si c'est le plus petit moteur à auto allumage produit par notre célèbre constructeur, c'est aussi à ce jour le plus petit français jamais commercialisé. Lancé en 1959 la production s’arrêtera à la fin des années 60. Il a été lancé pour occuper un nouveau créneau, celui des 0,3 à 0,5cc et se positionner face aux concurrents étrangers comme ALBON , FROG ou COX qui profitaient de la nouvelle donne du marché commun européen pour tâter le marché français. C'est une réduction du 0,9cc METEORE apprécié de longue date. sa cylindrée est de 0,35cc pour un poids de 90g. La puissance est de 0.03cv. Destiné a propulser de petite maquette de vol libre, il connaîtra un succès assez limité.
A cela deux raisons principales: le doigté (et la patience) nécessaire pour démarrer une si petite mécanique et ensuite le prix. En 1966 il coûtait 90Frs c'est à dire autant que le 2,5cc RACING SPORT de la même marque qui est d'un usage beaucoup plus polyvalent. Au milieu des années 70, MICRON qui fait feux de tous bois pour survivre, devant le développement de la catégorie "oldtimer" chez les modélistes anglo-saxons, relance une petite série(tout comme le 5AA à compression fixe).
A+
Description: |
Article "Micron Moustic" tiré du Radiomodelisme 118 - Octobre 1976 |
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Télécharger |
Nom du fichier: |
Radiomodelisme_118.pdf |
Taille du fichier: |
1.35 Mo |
Téléchargé: |
1697 fois |
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Christian Serial Posteur
Inscrit le: 02 Mai 2006
Localisation: Europe
Âge: 61
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Posté le: 09/09/2011 20:24 Sujet du message: |
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J"aime bien l'histoire de l'avions dans l'arbre
Christian
Orlik en construction |
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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modelengines Stagiaire Posteur
Inscrit le: 07 Déc 2010
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Posté le: 20/09/2011 15:01 Sujet du message: |
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Bonjour,
J'ai plusieurs "moustic" que je fais voler sur des petits avions de vol libre. Dont un que j'avais acheté neuf dans les années 60 en direct chez MICRON peut être en 64 ou 65.
Je trouve que c'est un bon moteur qui démarre bien.
Je possède aussi toute une série de moteurs anglais de la même cylindrée mais qui ne sont pas aussi solides.
Cordialement
modelengines
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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Posté le: 20/09/2011 15:54 Sujet du message: |
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Et avec quelle hélice pour le Moustic?
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 30/09/2011 20:05 Sujet du message: |
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Pour cette nouvelle présentation, la machine à remonter le temps va plus loin mais pour vous présenter un moteur qui par certains cotés est très tendance car il est silencieux, économique en carburant et il ne pollue pas. Revers de la médaille, il n'est pas puissant, l'autonomie est limitée et le modéliste doit étre en bonne forme voir au meilleur les jours de concours. L'objet de ce post ce sont les moteurs a air comprimé.Apparu en meme temps que les moteurs à acide carbonique, la mise en oeuvre était beaucoup plus simple. Ceux que je vous présentent sont des LOSSE dont le premier modèle est apparu vers 1910. Ceux des photos date d'après la guerre (celle de 1914/1918) . Sur ces versions, l'embiellage n'est plus sous carter. Le réservoir fait 59 cm de long pour un diamètre de maxi de 5cm ( il est conique). Il est réalisé en clinquant d'acier de 2/10 de mm et selon le célèbre GEMS SUZOR il pouvait supporter 20 kg de pression. A mon avis la surchauffe biceps était bien souvent atteinte avant cette limite. Après cet effort il était possible d'avoir un temps moteur de 30 à 40 secondes en fonction du régime moteur. Chaque cylindre a un alésage de 13mm pour une course de 16mm. le poids de l'ensemble est de 320grs avec l'hélice (40cm). A noter que les ailettes sur les cylindres servent à réchauffer et non pas refroidir( problème physique d'un gaz qui se détend). La mise en oeuvre est simple. après avoir rempli le réservoir, on ouvre le robinet en fonction du régime et de l'autonomie que l'on souhaite et il suffit de lancer l'hélice si aucun des cylindres n'est directement alimenté par le distributeur (le petit élément cylindrique entre le moteur et le réservoir). les modèles les plus courants avait une envergure pouvant atteindre 1,5m et un poids de 900grs. Souvent le réservoir servait de fuselage. Ces mécaniques ont été utilisées jusqu'au milieu des années 30 mais elles ne se sont jamais imposée face au moteur caoutchouc. Une chose est sure: à cette époque le modélisme était réellement un sport!!
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VincentB Serial Posteur
Inscrit le: 23 Jan 2006
Localisation: A la playa, bajo el sol
Âge: 60
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Posté le: 01/10/2011 14:02 Sujet du message: |
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Merci Michel pour tes contributions, c'est un vrai plaisir de découvrir des "engins" comme ça est-ce que ce moteur est encore capable de tourner? tu l'as déjà fait fonctionner?
Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose. |
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Jipe03 Fidèle Posteur
Inscrit le: 21 Oct 2009
Localisation: Bourbonnais
Âge: 72
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 02/10/2011 10:13 Sujet du message: |
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j'ai fais tourner celui qui a les ailettes de réchauffage, mais il y a de grosses fuites au niveau des cylindres. Il faudrait changer les joints en cuirs mais je préfère les laisser ainsi et ne pas me lancer dans une restauration qui risque d'altérer le coté " d'origine" de ces vénérables mécaniques. Je n'ai pas fait tourner l'autre qui semble plus ancien, car malheureusement le réservoir est endommagé suite probablement à un contact un peu dur avec la planète. Il est équipé d'une hélice propulsive est devait étre monté sur un modèle semblable à celui de la photo envoyée par Jipe 03.
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BEDE Accro Posteur
Inscrit le: 09 Avr 2010
Localisation: SAINT DENIS
Âge: 87
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Posté le: 02/10/2011 22:23 Sujet du message: |
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C'était lui l'ancêtre du gonfleur d'hélices ? Bon c'était un peu facile
Bonne nuit les petits
Bernard
Le modèle réduit, c'est pour s'amuser, pas pour se faire la guerre |
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 03/10/2011 12:07 Sujet du message: |
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Voici un autre modèle d'avion.
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 25/10/2011 20:00 Sujet du message: |
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Bonsoir,
pour ce nouveau post, nous allons abandonner les préhistoriques machines à gaz (mais il y aura un retour) Je vous présente aujourd'hui une marque beaucoup plus récente mais tout aussi inconnue: MODELSPORT. Lancé fin 1959 par Yves DRHOUIN, elle disparu rapidement après avoir il me semble produit qu'un seul moteur:le MS10. Pourtant tout semblait démarrer sous les meilleurs auspices. Pour la première réalisation, le créneau était sans concurrence en version glow plug et de plus notre constructeur avait une bonne connaissance du sujet. C'était un modéliste éclectique avec une bonne expérience professionnelle. En effet pendant plusieurs années, il avait tenu commerce à TUNIS et était agent exclusif pour la FRANCE et les colonies de la marque italienne SUPER TIGRE. Réalisé de manière simple et destiné à une activité loisir, il était disponible en version glow ou auto allumage. Sur la publicité parue dans le magasine belge MODEL AVIA de mars 1960 il est annoncé plusieurs versions: marine,auto, hors bord,mais je n'en jamais vu ni en photos ni en vrai. La présentation parue dans ce même numéro a été faite par Pierre DELFELD, grand spécialiste en la matière. Celui présenté en photos corresponds à la version luxe avec un cône d'hélice mais il manque le réservoir qui se vissait dans le bouchon de carter. A noter qu'avec 1cc de cylindrée cela reste à ce jour le plus petit moteur glow plug français commercialisé.
A une prochaine fois.
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raduga Accro Posteur
Inscrit le: 13 Mai 2010
Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 65
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Posté le: 17/11/2011 19:39 Sujet du message: |
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Bonjour à tous,
Souvenez vous, c'était il y a tout juste 20 ans( nombreux sont ceux qui vont dire: déjà!). Une nouvelle fois la technique modéliste française était sous les feux de la rampe. La production en série du premier réacteur spécialement développé pour le modélisme démarrait. Conçu par Michel SERRIER, le TURBOREC T240 va être commercialisé par la firme JPX. Vont suivre LE T250 et le T260, mais moins d'une décade plus tard, tout est fini. La voie était ouverte et plusieurs constructeurs se sont lancés dans l'aventure, mais comme d'habitude ou presque plus de français, dommage.
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Christian Serial Posteur
Inscrit le: 02 Mai 2006
Localisation: Europe
Âge: 61
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Posté le: 18/11/2011 13:08 Sujet du message: |
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Je me rappelle l'avoir vu à la Ferté monté sur un Sagitario,c'était la vedette du meeting
Merci pour toutes tes photos et explications on ne s'en lasse pas
Christian
Orlik en construction |
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JMP_blackfoot Fidèle Posteur
Inscrit le: 16 Mar 2010
Localisation: Ohio
Âge: 81
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