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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
vccmacc36
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Inscrit le: 25 Fév 2012
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Âge: 59 Taureau

MessagePosté le: 15/12/2012 19:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour
Je suis dans l'Indre club macc36.
J'ai fait différent essai de carburant
1/3ricin 1/3 pétrole 1/3 éther
25 ricin 45 pétrole 30 éther etc mais sans additif(je ne connais pas)
J'ai refait les joints de carter et de culasse,essayé différentes hélices,vérifié durite et réservoir( fuite vibration bulle air etc) et je ne parviens toujours pas a avoir un régime stable .(ps dans les année 70 avec mon père nous avions déjà ces problème avec ces moteur).
Je vole actuellement en vcc avec un modèle perso équipé du 35 et envisage de reconstruire le jaguar de Roger Lauron qui ma donné beaucoup de satisfaction et pratique aussi l' avion rc
cordialement
herve
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DR400
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Localisation: Val de Marne
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MessagePosté le: 15/12/2012 20:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Hervé,

Essaye de ne mettre que 20% d'huile. Est-ce de la ricin? Avec 30% d'éther et 50% de pétrole (du pétrole de chauffage de grande surface le moins cher, qui sent le plus fort, plus possible d'aromatiques). Tu peux aussi utiliser du kérozene. Tu peux aussi mettre 25% de pétrole ou kérozene et 25% de white spirit avec odeur. Avec 1,5% de DII c'est mieux.
Les hélices sont soit des 8x6 soit des 9x4.
Pour le réglage, une fois démarré réduit la compression, laisse chauffer, ferme le pointeau jusqu'à ce que moteur ratatouille, rouvre le d'un quart de tour puis recomprime le moins possible. Avec de la ricin, à l'échappement la couleur de l'huile doit être caramel, si jaune clair recomprime, si brun foncé ou noir décomprime. Rolling Eyes
J'ai aussi fait volé sur un Jaguar jaune avec un Super Tigre 6,4 G21 40. J'ai repris le vcc avec ce modèle au milieu des années 90 et n'ai plus arrêté depuis.
A bientôt, Jean-Luc.
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AGGERY Jean-Claude
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
Âge: 81 Cancer

MessagePosté le: 16/12/2012 07:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici une longue liste de plans de VCC Français, (collection G. Filliol)

Voici le lien: http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=2771



JC AGGERY
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vccmacc36
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Âge: 59 Taureau

MessagePosté le: 16/12/2012 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jean Luc
Je te remercie de tes propositions et je vais tester le carburant avec un nouveau pourcentage
Par contre ,je vois que j'ai des lacunes au niveau du réglage de la compression .Je vais faire un nouvelle essai avec cette procédure et vérifier la couleur des gaz d’échappements.
Pour le DII est il indispensable ,et ou ce le procurer ?
A bientôt herve
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DR400
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MessagePosté le: 18/12/2012 17:52    Sujet du message: Répondre en citant

Le DII améliore l'explosion. On le trouve auprès des pratiquants de Team Racing dans les clubs de Vol Circulaire, le Club Modéliste de Cachan, le CMBL en Lorraine et le Club de Rouillé à côté de Poitiers. Mais on peut voler sans et arriver à règler correctement ses moteurs. Celui-ci n'est qu'un plus. Pour l'entoilage de tes modèles, je peux te fournir du Mylar transparent et très fin qui se colle très bien à la néoprene liquide. A plus. Rolling Eyes
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DR400
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MessagePosté le: 18/12/2012 18:12    Sujet du message: Répondre en citant

J'ajoute pour ceux qui recherchent des plans des infos prisent dans un autre sujet publié dans les Aéromodèles Rétro du Forum RETROPLANE où l'on trouve des modèles de Vol Circulaire fort chouettes: Rolling Eyes

http://www.webalice.it/gi.pi.ci/files/links_interni/i_disegni/i_disegni_eng.html

www.outerzone.co.uk

http://hobbyaeromodelismerc.jimdo.com/

Avec en plus toutes les explications de Vincent dans Plans Aéromodèles Rétro pour les imprimer. Encore merci pour son aide.
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DR400
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Localisation: Val de Marne
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MessagePosté le: 19/12/2012 00:15    Sujet du message: Répondre en citant

Vincent,
Je viens de relire le début des articles de Jean-Claude consacré au Vol Circulaire , tes débuts avortés avec un As de Trèfle bleu et l'emmelage des cables. C'était un bien pour un mal, pour que tu te consacres à d'autres aéromodèles et que la qualité de tes réalisations soit plus importante que de tenir une poignée pour les faire évoluer autour de toi.
Tous les passionnés de VCC ont du récupérer nombre de cables entortillés pour pouvoir continuer, à faire voler ces passionnants modèles que l'on sent au bout du bras comme un prolongement de soi. Wink
Jean-Luc
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VincentB
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MessagePosté le: 19/12/2012 06:39    Sujet du message: Répondre en citant

« DR400 » a écrit:
...C'était un bien pour un mal, pour que tu te consacres à d'autres aéromodèles...

Merci Very Happy mais en VCC il y a bien aussi une catégorie maquette? j'ai souvenir d'avoir vu de sublimes machines dans les vieux magazines, il y a toujours des pratiquants ou c'est devenu anecdotique?



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DR400
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MessagePosté le: 19/12/2012 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

Il reste très peu de pratiquants qui concourent dans des rassemblements maquettes radiocommandés. J'en ai entendu parler mais sans moi-même en voir! [humm]
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morin jm
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MessagePosté le: 31/12/2012 17:37    Sujet du message: Speed model MIDGE Class 1 Répondre en citant

Petit bricolage du nouvel an
Un 0,8 tee dee et hop pesé c'est emballé (papier japon pour la déco)
Le Midge model de vitesse anglais de 1970 (je ne suis pas sûr)
envergure 12" environ 30 cm poids 150gr
plus qu'à faire des essais Glup! faut de bons yeux [confus]




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Polecat
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MessagePosté le: 31/12/2012 17:49    Sujet du message: Répondre en citant

Oh que c'est mignon.

Est il possible d'en savoir un peu plus : réservoir (uniflow ou tétine ?) le Cox avec ou sans pressurisation carter ?, les câbles, quel diamètre et quel rayon ? Enfin de quoi motiver certains (et moi aussi qui sait, mais mon niveau n'est peut être pas encore en adéquation avec un tel modèle).

Merci pour les photos,

Rémy
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morin jm
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Localisation: saone et loire
Âge: 52 Lion

MessagePosté le: 01/01/2013 07:47    Sujet du message: midge Répondre en citant

Un simple réservoir en laiton 0,2 mm environ 15cc soudé à l'étain, un plongeur fixe sur le côté droit (force centrifuge ) sous l'aile ( faire des tests d'étanchéité avant mise en place, rien n'est démontable sur ce modèle) pour le cox il y a une petite prise de pression sur le carter mais je ne m'en serre pas, le réservoir n'est pas pressurisé, le moteur prend environ 20 à 22000 tours avec un carburant du commerce a 10% nitro, on peut aller plus loin (20%) en nitro mais moi c'est pour le loisir, il tourne très bien comme ça, pour les câbles je ne suis pas spécialiste j'utilise des tresses kevlar pour la pêche de 7 kilos, diamètre de vol 20 m en gros un poile plus
un petit plomb dans l'aile droite (extérieur du cercle) 5 Gr
bonne année à tous
cordialement
Jean Marc


















Wink environ 20 heures de boulot mai on compte pas on s'amuse
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DR400
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MessagePosté le: 01/01/2013 13:36    Sujet du message: Répondre en citant

BONNES ANNEE 2013 à tous

Jean-Marc, tu as construit un très joli modèle. [clap]
Ton moteur doit être un cox médaillon 049 de cylindrée de 0,8cc qui existe aussi en 09 1,5cc et 15 2,5cc et non un tee dee à admission arrière.
Bons vols.
Jean-Luc
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MessagePosté le: 01/01/2013 13:55    Sujet du message: Répondre en citant

« DR400 » a écrit:
n un tee dee à admission arrière.


non non les Tee Dee sont à admission avant mais venturi en alu et non moulé dans le plastique plus un vilebrequin différent, des diagrammes eux aussi différents...

Les admissions arrières sont les Therma Hopper, ou encore Space Hopper...

Meilleurs voeux à tous,

Rémy
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DR400
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MessagePosté le: 01/01/2013 14:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Rémy.
Je voulais écrire babe bee qui sont à admission arrière. Mais Jean-Marc dans son article écrivait "Un 0,8 tee dee et hop pesé"alors que son moteur avec buse moulée avec le carter avant est en plastique rouge. C'est donc bien un médallion 049 0,8cc ou 051 0,8cc. Dans la série médallion il y a aussi un 09 1,5cc et un 15 2,5cc mais vraiment plus gros. Voir sur internet "The Medallion Family"qui détaille bien ces différents moteurs.
Jean-Luc
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