VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Ah !!!
Quand même
Philippe

[Jacquot]

Je reviens au team racing.
J'ai construit en 68 un Espadon (un kit Précisia) équipé d'un Micron racing course (poids 690g, hélice 18X20 fibre).Il n'a jamais volé en compète ( je n'ai jamais trouvé d'équipier)
Je l'ai toujours et je viens de le restaurer (quelques photos). Evidemment, il ne serait plus à la hauteur aujourd'hui à côté des "usines"que sont devenus les team-racing modernes.

[Philippe26]

Bonjour,
Magnifique modèle. .....
tu l'as fait voler quand même ?
Philippe

[pierre alberola]

Bonsoir, très joli, nous aurons un concours formule "rallye", càd team simplifié avec vitesse maxi à 25s/tour à Aix au printemps, une excellente occasion pour voler.On trouvera sans problème un équipier, pilote ou mécano sur place.Il y aura probablement un autre Espadon avec un Racing.Cordialement! Pierre

[Jacquot]

Eh oui, à l 'époque :Trois vols exactement (aidé par mon épouse), sans jamais atteindre la performance de Magne/Malfait en 62/63. Trouver des additifs (genre nitrite d' amyle) pour le carburant était déjà difficile à l'époque. Je me suis consacré à l'acro et à la maquette. L'Espadon a fini sa brève carrière sur une étagère de l'atelier. J'ai trouvé récemment (sur le Bon coin), un kit Précisia d'époque parfaitement complet et en super état.

[pierre alberola]

C'est un bel appareil, sans aucun doute!
Mais, ce type d'avion, avec un Racing, même très bon, ne vole pas à 165 km/h!La vitesse que l'on voyait en général, en France, entre 66 et 70, tournait autour de 145, 150 pour les meilleurs, les avions étant encore de ce genre, mais plutôt un peu moins lourds.Les moteurs étaient alors des Eta ou des Super-Tigre, les Racing étaient moins nombreux.C'est à partir de 72 que la vitesse a commencé à monter.En tous cas, un Espadon bien construit et fini , c'est superbe! Cordialement! Pierre

[Jacquot]

C'est vrai que le Micron racing, c'est tout ce qu'on avait sous la main dans les années 60, du moins chez nous...et à un prix abordable.Je ne pense pas que j'aie jamais atteint même 150 km/h. Et puis mes velléités de racer sont vite tombées à l'eau. L'acrobatie était nettement plus abordable. Je volais en ce temps- là avec un plan personnel (que j'avais baptisé Albatros), inspiré du Payen PA 100 Fléchair équipé d'un ST 35 RV (un peu rapide).



PS :Une rencontre à Aix en team ? Hou La la ! Je me vois mal aujourd'hui tourner avec cet engin. La dernière fois (été 2015) que j'ai volé en acro avec mon Cobra (plan Steve Wooley), je suis tombé et j'ai éclaté le piège, mettant fin à sa carrière de plus de 20 ans ! En spectateur peut-être ?

[pierre alberola]

Ne jamais se dévaloriser! D'abord, tu pourrais mécaniser au lieu de piloter, et tu aurais le plaisir de voir ton avion voler.A méditer, ce ne sont pas des mots en l'air! Cordialement! pierre

[Raoul]

Bonjour,
Jacquot, félicitations pour ton bel Espadon. Ce modèle avait une allure remarquable sur les pistes avec son aile elliptique et sa grande envergure (1 m). Selon moi, la position du train très avancé(e) par rapport au centre de gravité était un défaut pour les atterrissages rapides (bras de levier qui engendrait des « ricochés » si on ne se méfiait pas).
J’en ai piloté un plusieurs fois (pourtant, j’étais mécano).
Voici le plan pour compléter tes photos. En effet, lorsqu’on se lançait seul dans cette magnifique catégorie, on se heurtait à d’innombrables problèmes techniques sans compter, comme tu l’évoques, l’appariement avec un partenaire. J’en ai souffert comme toi et l’acro nous exemptait de cette contrariété. Je pense que j’étais (cher collègue) en série 3 lorsque tu volais en série 1.
Je n’oublie pas que je dois poster des photos de la piste de Château-Bougon.

[pierre alberola]

Bonjour à tous, Raoul a tout à fait raison, il est impossible d'atterrir à haute vitesse, et même d'amener le modèle dans la main de façon sûre avec un train aussi avant.Mais l'avion reste splendide et plein de nostalgie! Cordialement! pierre

[Raoul]

Merci Pierre d’abonder dans mon commentaire. Les avions de Team, comme l’Espadon suivaient évidemment l’histoire de leurs ancêtres (les racers) d’après-guerre avec un train très décalé vers l’avant. Peu à peu, les modèles se sont métamorphosés vers l’optimisation motivées au cours des compétitions. Je note qu’on pourrait affirmer que l’évolution des espèces, chère à Darwin, pourrait s’appliquer aussi aux objets inanimés (ici les avions de Team). Exemple : toutes les barques mal conçues ont sombré et leurs constructeurs ont petit à petit abandonné les configurations inadaptées qui étaient choisies empiriquement.

[pierre alberola]

Raoul, c'est sûr, d'où la question, que faisaient les team-racers rangés ensemble sous une tente pendant que leurs propriétaires allaient déjeuner?Cordialement! Pierre

[Philippe26]

Alors voilà , bientôt 2017, les beaux jours, les avions ressortiront des garages, bons vols à tous, bonnes constructions,
ET SURTOUT UNE BONNE SANTE !!!

Philippe

[jeanluc.weiss]

Cela fait un moment que je pense voler avec des fumigènes !!!
MEILLEURS VOEUX A TOUS !

[Philippe26]

Bonjour à tous les amis,
La nouvelle année étant bien entamée, j'ai deux trois fers au feu que je vais poster bientôt.
Un nouvel avion. J'y reviendrai lorsqu'il aura volé.
Puis un sujet assez technique et qui va sans doute en surprendre plus d'un, (j'attends le bon à tirer... l'imprimatur dirait mon ami André).
Et celui ci que je vous livre, afin de tenter de réveiller un peu ce fil.
Il y a quelques semaines, je discutais avec André justement, et me viens une idée un peu folle, je cogite, réfléchis, développe, et voilà, je pense tenir une bonne idée, je la soumets à Jean Paul Perret qui m'apprend qu'elle a déjà été inventée, sous une autre forme, mais bon, c'est l'idée qui compte.
Alors voilà.
Je vois depuis des années les juges sur le bord des pistes noter les acrobaties avec un stylo et des feuilles de notes.
Nous sommes en 2017, le 21ème siècle, et l'idée d'une aide à la notation me vient.
Sous forme d'une tablette, dans laquelle on aurait installé un programme qui permettrait, ET aux juges de noter de façon rapide et automatisée. ET aux concurrents de connaitre leur résultats très rapidement, pratiquement avant le vol du candidat suivant.
J'avais même imaginé une liaison WIFI avec un ordinateur relié à un tableau d'affichage électronique !!! c'est dire !
Tous les calculs étaient automatiques, coefficients, totaux et moyenne des juges. Voire même élimination des notes supérieures et inférieurs, bref, tout ce que l'on veut en une fraction de seconde.
Mais voilà que JPP me répond, : ben ton idée n'est pas si Utopique que cela vu qu'elle existe déjà....
La voilà, en période de test, vous voyez ci dessous les petits boitiers tenus par nos juges testeurs, le rectangle central étant même une petite imprimante qui permet de remettre directement au concurrent sa feuille de note !!! là, je suis battu, je n'y avais pas pensé...
Sur les photos vous voyez que les juges ont également une feuille de notation classique, en effet, une panne n'étant pas à exclure, on a ainsi, encore la double prise de notes, la double peine... gageons que bientôt, la fiabilité de ces petites machines, fruits de l'imagination et des mains d'inventeurs modélistes de la fédé, soient rapidement infaillibles.

On arrête pas le progrès...
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Afin d'illustrer le post de Philippe, voici un juge en plein travail sous la pluie "à l'ancienne".

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Ainsi que la feuille sur laquelle ils consignaient les notes du vol (série 2).

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[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je viens de retrouver dans mes archives ce tableau qui collecte les noms des champions du Monde de vol circulaire acrobatique de 1960 à 2008.
Cela se rapproche un peu de ce que je cherche pour les champions de France, mais pas encore tout à fait.
On n'a que les champions, j'aurais bien aimé avoir les podiums dans un premier temps, voire tout le classement si çà existe.
Toujours avec l'idée de voir les progressions des concurrents.
Mais contentons nous déjà de cela.
Je note que dans les pays qui dominent la spécialité, sans conteste, les USA viennent en tête (sur cette période en tout cas). Suivi de très près par la Chine.
Ensuite nous avons un petit groupe de pays avec deux victoires : la Belgique, l'URSS pas encore Russie et la Tchécoslovaquie.
Et enfin la France avec Rémi Béringer qui nous donne notre seule victoire sur cette période.
Parallèlement, je vois que les moteurs ne cessent de grossir... on débute avec des 35, pour constater une longue période de domination des 60, et pour finir avec un 75 qui préfigure les 76 actuels.
Il faut certainement y voir la conséquence de l'évolution de la réglementation sur la cylindrée maximum autorisée.
Une petite rupture amusante dans la longue domination des 60, Paul Walker qui s'interpose avec un O.S. 40 VF, je devine un moulin préparé n'ayant sans doute plus rien à voir avec le modèle acheté dans le commerce.

Si vous avez les années avant et après... envoyez.
Philippe

[pierre alberola]

Bonjour à tous! Beau tableau! Philippe, si tu peux, deux corrections. En 1986 , Le moteur est personnel , d'où"custom", mais ce n'est pas le nom, en fait il n'en a pas. Pour Josef Gabris, , enlève "combat", appellation inexacte.Le moteur est à valve arrière, très"dooling" ext et int, et vient d'un moteur de vitesse.Cordialement! Pierre

[outremanchot]

Pierre, j'ai la nette impression que le mot Combat se trouve sur la ligne Sirotkine, pas Gabris...

[Philippe26]

Bonjour,
Le résultat que j'aimerai atteindre, permettrait par exemple, de noter, qu'une certaine année, Gilbert est arrivé second derrière un chinois, et que Rémi pointait déjà son nez en 4ème place !!!
Alors que quelques années plus tard, Rémi passe premier, et son père reste largement loin derrière, peut-être même pas qualifié aux fly-off...
Mais bon j'ai beau chercher je ne trouve rien de continu, rien que des résultats partiels, et encore sur deux trois ans pas plus...
Dommage,
Mais sans doute que cela n'intéresse que moi.
Philippe

[pierre alberola]

Bonsoir Brian, tu as raison, , le Spacehound(nom donné par Ron Moulton)à un avion dont le nom est Moscou , était équipé du même moteur que celui de Gabris, la seule différence étant que Sirotkin, lui, utilisait un réservoir sous pression(vessie gonflée) comme en vitesse à l'époque.Pas de double régime, mais quasi en pointe avec un petit pas.J'ai un de ces MVVS, on dirait un peu un Dooling 5 avec le beau carter bulbeux, le passage des gaz dans le piston et une buse courbe.Cordialement! Pierre

[jeanluc.weiss]

Bonjour à tous ,
il serait aussi intéressant d' avoir les programmes de vol entre 1960 et 2000 ..... différents ? sans doute , intitulés série 3 ? ....
à vous lire , JLW.

[pierre alberola]

Bonsoir Jean-Luc, en 60 programme FAI , pas de carrés.En 62 , une sorte de fly-off , sous la forme d'un troisième vol , et à ce vol seulement le programme dit AMA...notre programme actuel F2B.A partir de 64 , plus que le programme AMA.
Je voudrais revenir sur les résultats des chpt du monde pour dire qu'entre deux chpt du monde, il y avait le critérium des as, quasi chpt d'europe, qui se déroulait en Belgique, grande nation circulariste de la première et grande époque.Donc, il faut dire que Louis Grondal qui a été deux fois chpt du monde a gagné aussi les critériums 59, 61 et 63.Sans refaire l'histoire il aurait été encore très fort en 64, mais, cette année là pb de conflits fédéraux en Belgique. Louis Grondal était vraiment un très grand champion, sans oublier les autres belges, Maçon en acro, Bernard chpt du monde de team en 60, et aussi Leloup qui est devenu par la suite un auteur célèbre de BD.(et d'autres) Cordialement! Pierre

[Philippe26]

Ah ! Yoko Tsuno.... et ses avions magnifiques... on voit la patte de l'aéromodéliste...
Le Colibri de Yoko, jet qui se transforme en planeur en se séparant de l'ensemble réacteur....

Philippe

[pierre alberola]

Bonjour, les résultats doivent être sur le site "hemisphere of fun".Bien sûr que Gilbert Beringer était au fly-off en 2006, puisqu'il a été classé 11, Serge Delabarde étant 7.A noter qu'il n'y a pas de chpt du monde acro avant 1960.Cordialement! Pierre

[Raoul]

Bonjour, je complète (avec les détails) la dernière ligne du tableau de Philippe. J'espère que ce sera lisible.






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[Philippe26]

Ah , c'est magnifique !!! exactement ce que je recherche année après année...
Là on voit déjà Compostella et Gabris pointer le bout du nez.... du cône ?
MERCI BEAUCOUP ! si on pouvait avoir çà pour toutes les années....
Philippe

[pierre alberola]

Vopir "hemispere of fun" les résultats complets y sont! Pierre

[pierre alberola]

Bonsoir, j'ai les résultats de Kiev(1962), mais en scan. Je ne sais pas les mettre sur le forum, si quelqu'un veut bien s'en charger...Cordialement! Pierre

[Polecat]

Bonjour Pierre, si ton scan est un fichier en jpg c'est comme une simple photo. Si tu as des doutes je suis par là...
À bientôt