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pierre alberola
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MessagePosté le: 27/04/2017 12:11    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, deux précisions, d'abord 74 vit la dernière victoire d'un 35, ici un Nobler (Gieseke), ensuite, en 74 et en 78 , le meilleur vol du championnat a été effectué par Gérard Billon.Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 28/04/2017 16:00    Sujet du message: GPB reconnait à Corbières la parternité de l'idée du KBKBK Répondre en citant

Bonjour à toutes et tous,
Vous allez dire que je suis têtu, mais bon. Quand j'ai une idée dans la tête, je ne l'ai pas dans les pieds. Je suis comme çà.
Donc, pour le sujet c'est la paternité du KBKBK, et oui encore !!!
Je connais GPB, surtout de réputation, et je râlais de ne pas avoir lu que l'idée lui venait de Pierre Corbières du CLAP de l'Hérault.
Le fait que dans plusieurs articles, il n'en parle pas me chagrinait.
Cà n'était pas digne de lui.
Et voilà ! j'ai enfin trouvé.... grâce à André un copain... j'ai reçu le MRA 331 dans lequel j'ai enfin trouvé la réponse.
OUI, Gérard Pierre Bès reconnait que l'idée du KBKBK lui était venue après avoir entendu Corbières vanter son krafting....
En voici la preuve en images :





et en gros plan la partie intéressante du texte :



Oui, je sais, je ne crois que ce que je vois...
Mais aussi, lorsque l'on affirme une chose, en apporter la preuve, ce n'est pas plus mal et coupe court à toute polémique, donc, maintenant, je ne douterai plus....
jusqu'à la prochaine fois.
Et en plus bande de petits veinards, vous avez une photo de GPB lui-même.... allez vous plaindre après çà !
Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 29/04/2017 10:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je relis d'anciens MRA, grâce à mon ami André.... Merci à lui !
Et j'ai sous le coude de nombreux articles, les uns techniques, les autres résultats de concours, plans d'avions commentaires de championnats... j'ai du pain sur la planche.
Et là tout de suite, je ne résiste pas à vous poster une photo de notre ami Gérard Billon, qui pendant son service militaire pose avec un Olympus 49 presque terminé.
Parue dans le MRA 344 de 67. Avec un plan et un article explicatif de Gérard, qui était là champion de France, pour la première fois (je crois) en série III .



Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 09:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Aujourd'hui, je continue sur l'Olympus.
Il y a à mon humble avis, (les spécialistes me corrigeront sans aucun doute), des avions que l'on associe immanquablement à une nation.
Le super Master avec la Tchécoslovaquie, les Stiletto, Nobler, et consorts aux Etats Unis, pour ma part, l'Olympus, c'est la France.
Je n'oublie pas certains magnifiques modèles, Jaguar et autre Crusader etc...
Je les ai construit, j'en oublie certainement d'autres.
Mais dans mon imaginaire l'Olympus a une place toute particulière.
Alors voici ce qui me semble être la toute première publication sur ce modèle. (les spécialistes me cor ... refrain connu)
Dans le MRA 344 de décembre 1967, parut un long article abondamment illustré sur cet avion. Signé Gérard Billon, lui-même.
En tout début d'article il reconnait s'être inspiré de l'Olympus de Van den Hout que voici lors du Critérium International de Lièges en 67 (classé 4ème).



est-ce que cette déco ne vous rappelle rien ?





J'ai noté quelques petites différences entre le dessin de 67, et celui inclus dans la boite Précisia commercialisée quelque temps après.
Le montage du palonnier, et le palonnier lui-même :




Simple palo ici, et double palonnier dans la boite, y aurait-il eu quelques problèmes de résistance ?
Ici le simple palonnier est monté sur une planche ctp découpée pour plaquer un maximum sur la nervure 1 en 30/10°
Dans la boite Précisia, cela devient un montage sur "boite" palonnier
Plus un triangle de l'autre côté de la nervure 1 en 30/10° pour renforcer.
voici le dessin du plan de la boite :



Et le réservoir réguflo aux trous un peu gros d'après moi... mais bon... ce n'est que mon avis.




J'ai longtemps construit mes réservoirs comme çà, même si maintenant je les fais en "toit de maison"....
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2017 11:48    Sujet du message: Répondre en citant

C'est un bel avion! Forcément,associé à une époque.Il fut un temps où les boites Précisia étaient recherchées dans les vieux stocks.J'ai des copains qui les gardent en collection(l'Olympus, mais aussi le Jaguar et L'Espadon).Normalement, je devrais recevoir dans la semaine un Merco 49 neuf, pour la collection, mais aussi pour...un Olympus!Cordialement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 12:22    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, j'ai lu sur le fil concernant les moteurs que tu attendais un 49.
Sans indiscrétion, tu l'as acheté combien ?
C'est une démarche intéressante, de construire l'avion d'origine avec la motorisation d'origine.
Est-il encore possible d'acheter un Merco en bon état, dans le but de le faire tourner, ce qui serait mon cas si j'avais les sous. Pas pour le laisser dans une boite ? pas trop cher ? dans les 300 euros maximum.
Tu penses modifier quelque chose, ou respecter le plan d'origine, (je pense aux nervures par exemple).
Tu avais posté les photos d'un avion il y a quelques mois, où en es-tu de la construction ? as-tu volé avec ? peux-tu poster des photos ? ou nous donner des nouvelles ?
Philippe



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MessagePosté le: 30/04/2017 13:14    Sujet du message: Répondre en citant

le moteur a été trouvé sur ebay, version RC(il suffit de tourner un venturi, le moteur est le même)il est sorti à 170 USD port compris.Il faut patienter, il n'y en a pas tous les jours.Je ne ferai aucune modif perso.j'ai voulu me faire une petite (ministre de l'environnement...) collection, donc Nobler, Arès, T bird, Grondal Usa-1 ;L'Olympus aussi(et mes avions ACSE, le Caudron et le Sukkhoi).Il me faut encore trouver un pot Merco pour 49. Quant à l'USA-1, il a fait son quatrième vol au concours de St-Etienne.Un peu trop pauvre,donc rapide,et trop long.Le Belko marche très bien, mais surtout,l'avion est bon.Attention, je n'ai jamais dépassé 910 points en concours, mais je pense savoir juger un avion. Les photos,dans la soirée(si j'y arrive, bien sûr!) Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 13:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bien, O.K.
Restent encore quelques réponses :
Tu dis neuf ? donc tel que tu le recevras, avec la bonne buse, il pourra faire voler l'Olympus, et avoir assez de pêche pour passer le programme série III ?
L'Olympus que tu vas construire, tu le fais tel que le plan ? ou tu penses modifier les nervures ? autre ?
Donc avec de la chance et de la patience, pour 200 euros je pourrais trouver un Merco 49 qui puisse tourner correctement.
On attend les photos, c'est pas si difficile que çà... faut te faire un petit tuto, et hop, et quinze secondes chrono, je le fais.
Et tu parles de concours, j'ai une petite surprise pour toi... bientôt....
Philippe



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MessagePosté le: 30/04/2017 14:49    Sujet du message: Répondre en citant

En attendant les réponses à mes questions, voici un petit clin d'oeil....
Exposition de l'aéroclub du Vaucluse à Avignon en 1968 (?), reportage signé Gérard Pierre Bès. parut dans le MRA 360 de mai 1969.







[amen]

Philippe



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MessagePosté le: 30/04/2017 15:24    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, je ne me souvenais plus de cette photo! Revenons au Merco, oui, neuf, j'essaye de n'acheter que des moteurs neufs, sauf cas particuliers de moteurs rares.Bien sûr qu'il permet de passer le programme, c'était le moteur utilisé par Gérard Billon, et c'était un excellent choix, probablement meilleur que le K&B 45. Mais, bon, on peut monter tout moteur moderne, sauf que pour des gens de notre âge, l'Olympus va avec le Merco!Il y avait aussi le Veco 45, très bon moteur, mais très, très long à rôder. Faisant un avion De Gérard, les seules modifs que je me permettrai seront celles que Gérard aura faites, le but , peut-être vain, mais tout, au fond, ne l'est-il pas, est de garder une trace.Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 30/04/2017 15:25    Sujet du message: Répondre en citant

Encore moi...
Désolé, c'est vôtre faute aussi, vous me laissez le champ libre.... alors !
Voici dans le même numéro du MRA un article de François Couprie sur l'asymétrie en vol circulaire.
L'article explicatif et l'abaque correspondant.





Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 30/04/2017 16:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bon, voici des photos du USA-1.Donc, c'est un avion de Bill Werwage avec lequel il a été deux fois champion du monde, en 1970, puis en 1972. C'est un I-beamer, construit exactement selon le plan, y compris le stab nervuré assez particulier.C'est un gros avion de 156 cm à corde large.A la différence de l'Arès, le bord de fuite de l'aile est rectiligne.Il est entoilé au polyspan(aile et stab), le fuselage au papier.Peinture vernie polyuréthane auto.Comme j'ai voulu utiliser le Belko, deux modifs ont été rendues nécessaires, d'abord un épaississement du fuselage, ensuite, j'ai du reculer le cockpit pour dégager le venturi.Il pèse 1740 g, et le centrage est sorti sans ajout de lest.Moteur quasi à 0, dérive idem. Est-ce la conséquence du recentrage des masses, en tous cas, il est très net, endroit en envers.Cordialement! Pierre






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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 16:42    Sujet du message: Répondre en citant

Très bel avion.
La méthode e-beam, je ne connais pas du tout, je vois ce que çà donne en photo avant entoilage, mais comment fait-on pour construire les nervures ??? mystère et boule de gomme.
Tu ne voles plus avec ton Amazone ?
Philippe



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MessagePosté le: 30/04/2017 17:34    Sujet du message: Répondre en citant

Non, je ferai la saison avec l'USA-1. Pour construire un I-beamer, on construit le longeron en 100/10 avec des doublages ctp dégressifs.Le longerons supporte en général le train(barre de torsion) et le palonnier.On peut aujourd'hui renforcer avec du carbone unidirectionnel.Le longeron traverse les flancs, ou plutôt on enfile ceux-ci de part et d'autre.A ce stade les flancs sont rectangulaires;on monte les couples, qui ne dépassent pas des flancs .A chaque extremité du longeron on instale la dernière nervure, qui ,à ce stade est un rectangle qui a la même largeur que les flancs, le dessin de la nervure étant tracé dessus.Les flancs et les deux "nervures sont percés pour recevoir les BA et BF. le tout posé sur un chantier bien plat.C'est ici que commence la pose des nervures et des fausses nervures , donc d'abord sur le dessus(extrados) .Pour faire les nervures, on fait une petite "machine", en fait un morceau de CTP sur lequel on colle le profil d'une nervure taille emplanture et une partie mobile comportant aussi ce profil.en 20 minutes, toutes les nervures sont faites.Si une aile classique a , mettons 30 nervures, celle-ci en aura le double, plus encore autant, de longueur réduite, ce seront les fausses nervures.On met en place les nervures extrados et les fausses nervures.On retourne et on ligature les trains, puis on met en place les nervures et fausses nervures intrados.Quand tout est en place, et seulement alors, on détoure les nervures d'extremité.Ponçage à la cale longue et mise en forme du BA(très important sur tout avion grand ou petit!Les nervures se coupent par l'arrière pour ajuster les longueurs.Sur les gros I-beamers comme l'USA-1, il est conseillé de mettre un longeron AR , vers letiers AR en 20/10 balsa(anti-écrasement).Cette technique donne des ailes splendides , en particulier le demi-intervalle creé par les fausses nervures.Elle n'est pas exempte de défauts, mais il faut rappeler que ce type de construction a gagné 2 chpts du monde, plus un podium en 60, plus un nombre considérable de chpt des USA.Il existe un DVD de Bill lwerwage décrivant cette technique qu'il a même utilisé sur un de ses P-47(le rouge). Accessoirement, on économise du bois(30/10)Avec la cyano, on va vite pour assembler.Attention, il faut un entoilage ne s'allongeant pas, car il est travaillant(donc, soit du modelspan lourd deux couches, soit du mylar technique Béringer)voilà! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2017 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

Merci,
Mais bon, je ne visualise pas encore bien les étapes.... j'suis pas du tout dans le truc.
N'y a-t-il pas un site où l'on verrait çà en images ?
Mais bon merci quand même...
Philippe



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