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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2017 16:23    Sujet du message: Répondre en citant








J'avoue que personnellement, je suis assez surpris par la solution qui consiste à prolonger l'axe du vilebrequin, afin de pouvoir positionner le moteur très en arrière, presque au milieux de l'avion.
J'aurais vraiment peur des vibrations, sans parler de la difficulté à trouver un tourneur assez doué qui puisse fabriquer une telle pièce.
Autre problème, pour moi, se sont les hélices enfermées derrière le stabilo avant... comment arriver à lancer l'hélice sans détruire ce stabilo ?
Je suis perplexe, mais bon, Pierre Rousselot semble avoir trouvé la réponse.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 15/05/2017 07:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous! Très sympas ces articles.Pour le montage des tringleries sur un empennage en V , une fourche et deux guignols feront l'affaire,mais plutôt avec des chapes à rotules.Pour les ailes à BF en V, bizarrement les plans montrent un seul guignol de flaps cintré. Pourtant, avec une flèche faible, ça fonctionne, c'est le cas sur mon Arès, sinon, ici aussi, deux guignols seraient mieux.Autre sujet les multimoteurs.En 2000, aux championnat du monde, Paul Walker avait un B17 équipé de 4 OS 15 pressurisés.L'avion était gros,les figures un peu grandes, mais néanmoins très belles.Il faudrait voir le tableau, mais c'était loin d'être mauvais.Gilbert Beringer a utilisé assez souvent son Caudron bi-moteur qui est équipé de deux Saito 56 dont l'un tourne dans le sens horaire , l'arbre à cames ayant été refait , les hélices aussi, évidemment.Jolis vols, évidemment un peu en-dessous des monomoteurs, mais très bel avion(couleurs avion de raid rouge et or) .Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 15/05/2017 08:55    Sujet du message: Re: FC332 bi poutre François Couprie Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonsoir les amis,
Je reçois tellement de matière à publier, que je perds parfois le fil... je suis véritablement enseveli...
Bref, j'aurais pu attendre un peu après le Squale, mais non, je suis tombé en arrêt devant l'extraordinaire boulot de François Couprie... ses tringleries sur son FC332 m'ont tout simplement coupé le souffle.
En effet sur ce magnifique modèle, il y a trois flaps, volets de courbure, car l'aile est composée de trois parties, donc les deux externes sont en dièdre au bord de fuite... alors comment faire ? vous vous rappelez sans doute de mes questions sur le stabilo en dièdre du Palatin et du Miss América...
Bref, je ne vous fait pas languir plus longtemps, voici le travail... l'article suivra... du très grand art.....
[amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen] [amen]





Je suis admiratif...
Philippe

Bonjour,
Je me souviens bien de cet avion. Il avait un vol très fluide. Il me semble qu'il volait assez vite. Ce bi-fuselages était très proche d'un joli monomoteur de sa fabrication (fuselage en forme de baleine). Ils étaient peints en bleu métallisé mais j'avais oublié la couleur blanche d'une des poutres/fuselage.



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/05/2017 15:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour aux amis, me revoilou....
Petite correction. Page 118 j'ai commis :
« Philippe26 » a écrit:
Et pour revenir sur les bons souvenirs, voici Gérard et son Stampe V4.
Lors du critérium du centre et sud Est qui s'est déroulé en 69 à St Etienne.



En lisant le C.R. on apprend que Gérard a cassé son Olympus suite à un collage de ses câbles, dû à la pluie, mais Gérard me dit l'électricité statique due à un orage imminent... quoiqu'il en soit, l'avion MAGNIFIQUE d'après le rédacteur de l'article fut cassé.

Gérard me précise que le collage des câbles à St Etienne fut dû à la pluie.
L'avion fut réparé, avec modification de l'emplacement du palonnier et montage sur roulement du dit palonnier, il re-vola pour le critérium des AS, où Gérard figura en tête, pour re-casser... (décidément !), à Genk suite cette fois à un collage dû à l'orage.....
Et dernière précision : le FC331, et FC332 son toujours là, dans son petit musée.....
Faudra que je lui rende une petite visite, un jour....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/05/2017 15:51    Sujet du message: Caudron bi moteur Béringer Répondre en citant

Re moi,
On a parlé de Caudron bi moteur, ne serait ce pas ce bijou ?



Sur la photo, on voit Véronique Béringer, qui règle semble -t-il un des deux moteurs, Gilbert doit sans doute être à la poignée.
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 18/05/2017 16:46    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, c'est une semi-maquette du C-640 Typhon, avion postal et envisagé pour la course Londres -Melbourne.Piloté par Delmotte, Arnoux, Mermoz.Il était moins rapide que le Comet.A noter que la version vcc a les rotations symétriques, comme le vrai(à la différence du Comet) Bien belle machine§ Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/05/2017 15:04    Sujet du message: Championnat de France 1974 : St Etienne Répondre en citant

Bonjour les amis,
Revoici François Couprie journaliste, il publie le reportage du championnat de France de vol circulaire de 1974 qui s'est déroulé à St Etienne, en 1974.
Le temps fut assez difficile, surtout pour les séries I qui eurent pas mal de vent. De la casse donc. Pas toujours du aux conditions atmosphériques.
Par exemple, Tayeb de Marseille a cassé à cause de Marconcini venu au centre pour "l'aider", sauf qu'en voulant lui indiquer le sens du vent il se pris le bras dans les câbles et du coup Tayeb cassa son avion...... GRRRR !!!!!!
Cospin qui avait démarré très fort au premier vol, régla son moteur trop gras, au vol suivant et détendit au huit vertical et cassa !
Ducas ex PAM installé à Thonon, gagne en série II
En série trois Billon est champion de France, suivi de Rocher et de Marc Lavalette, mais derrière il y eu quelques péripéties.
En effet on est dans une période de transition entre deux règlements, et un des juges appliqua le nouveau règlement qui demandait deux tours entre les figures, mais les demi-tours de fin de figure comptent-ils ? çà a dû sérieusement discuter aux abords des pistes... Lauron du coup perd son attérro ... d'autres se voient compter 0 pour certaines figures... d'où d'importantes permutations dans les classements...
Et pour finir Marconcini, (oui encore ! ) qui se présenta aux dires de François Couprie, avec une vague maquette incapable de casser les figures carrées ? ! ? il s'interroge donc sur le fait qu'il ait pu obtenir 1800 points à un concours à Marseille avec ce modèle.... je vous laisse juge.
Pour en revenir aux maquettes, je note que Camus s'est présenté avec une semi maquette de Hurricane, il faut apprécier le fait. Rare en France.
Bravo à lui !
Place aux photos :







Dans l'ordre de lecture, Delarbre, 2° série I, Ferrand, 4° série III, Vignolles, 7° série III et Lietner, 7° série I.
et le bel Hurricane de Camus :



Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 22/05/2017 16:18    Sujet du message: Le Paraia de Vladimir Eskine par Serge Delabarde Répondre en citant

Re bonjour les amis,
Changeons d'horizon. Nous évoquions il y a quelques jours, avec quelque différent, les experts soviétiques.
En voici un, que je ne connaissais pas : Vladimir Eskine, champion d'acrobatie Russe dans les années 70.
Serge Delabarde, que certains connaissent comme un grand voyageur devant l'éternel, a également parcouru les pays de l'Est.
Voici un portrait signé de lui dans le MRA n°420 de 1974.
Il nous explique qu'il est allé en vacances en Russie, à Moscou et à Karkov, en Ukraine. Aujourd'hui deux pays, mais ne formant d'une république l'URSS à l'époque.
Vladimir Eskine successeur de Youriy Sirotkine était moniteur d'aéromodélisme !!! ce qui laisse rêveur Serge Delabarde. En effet dans ce pays de cocagne, l'aéromodélisme étant considéré comme un sport à part entière, il y avait des professeurs, payés, se déplaçant dans le monde entier, pour participer à des concours......
Il nous présente son avion, le Paraia.
Voici les photos et le plan de cet avion.



Vladimir et son avion









Je note une grande similitude entre les plans russes et chinois, leur habitude de dessiner l'hélice avec une seule pale, ce qui laisse à penser qu'ils les taillaient eux même....
Autre détail que je remarque, le réservoir réguflo, avec cloison arrière, et tube d'alimentation qui ne va pas jusqu'au fond.
Enfin le palonnier à 4 bras, est assez inhabituel, pour moi en tout cas. Comment calculer les divers moments des forces, afin de comprendre s'il y a un effet anti précession ...... je laisse les experts français en débattre.
Enfin, cet avion est monotrace, je suppose que les deux roues sont l'une derrière l'autre. Une solution pour réduire la trainée ?
Philippe



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MessagePosté le: 22/05/2017 17:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Le palonnier à deux renvois opposés permet de placer les deux guignols du même côté , et donc de diminuer les écarts par rapport aux 90 degrés recherchés. On peut obtenir le même résultat en utilisant des guignols inclinés ou des guignols larges , ce qui permet d'écarter les trous.(je veux dire plat et larges, je ne parle pas de la hauteur).Les hélices personnelles étaient courantes en vitesse, en team, et, surtout pour les russes, en acro.La famille Béringer a étudié et réalisé les hélices Rafale. Jacky Pigout fabrique aussi ses propres hélices.Les monoroues étaient une mode russe, initiée par Plotsin, Sirotkin en a fait aussi un très beau.Ce n'est pas forcément mal, mais bon... Quant à l'uniflo, comme pour un réservoir ordinaire, il vaut mieux arrêter le tube en gros 5 mm avant le fond et ne pas le plaquer contre le côté, le but étant d'obtenir une coupure franche .Le tube uniflo doit être plus court que le tube d'alimentation, de sorte à éviter des interférences et aussi de prévenir du ou des tous derniers tours.Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 22/05/2017 21:33    Sujet du message: Répondre en citant

Pour compléter , ce que Couprie appelle"une vague maquette" , c'était le Cap 20, sauf erreur, une des dernières aventures circularistes marseillaise... Quant au Hurricane de la photo, le brave Couprie retardait un peu, cet avion, c'est simplement le Hurricane du kit Veco, dessiné par Palmer et sorti en 63. Un excellent appareil, sans vices, et très joli de surcroit.Ce fut mon cadeau de Noel 1966! Mais en parlant de Hurricane, il y en a eu un , beaucoup plus maquette celui là , celui de Philippe Geniez, qui fut mon équipier en team, et qui a fait avec un chpt en acro(74 ou 75 à vérifier), fuselage plus ventru et dessus de fuselage en baguettes entoilées comme le vrai, avec un Veco 45.Il fit encore un splendide Pitts qui passait tout les ronds, puis il passa au grandeur et s'acheta un avion qu'il restaura et utilisa pendant une vingtaine d'années, un RA 15.Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/05/2017 11:47    Sujet du message: Record de France de vitesse à 250 km/h Répondre en citant

Bonjour les amis,
Certains en off, me reprochent, (gentiment), de ne parler que d'acro... O.K., ils n'ont pas tord. Voici donc un article sur la vitesse. Nous sommes en 1973.
Record de France battu : 250 km/h !!! article signé Gérard Billon.







Ne connaissant pas grand chose à cette discipline, je suppose que ce record est battu aujourd'hui, mais à combien ?
Philippe



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MessagePosté le: 23/05/2017 12:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir à tous! Merci de lire Daniel Enfroy(coquille dans le MRA).Le record de France actuel en vitesse F2A appartient à Gérard Billon, 302,3 km/h , depuis 1994(chpt du monde Shanghai).On ne peut que regretter le MRA du temps de Monsieur Bayet et plus tard de Pierre Rousselot, lorsqu'on constate quels tristes catalogues de jouets sont devenues les revues actuelles.Une exception, Aeromodeller, petits moyens, mais gros effort! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/05/2017 12:47    Sujet du message: Répondre en citant

Gérard imbattu depuis 1994 !!!
BRAVO !!!
Merci, c'est corrigé !
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 29/05/2017 09:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Pour illustrer le post de Philippe, voici quelques photos de l’avion de Vladimir Elkin.
Je croyais qu’il se nommait « Akrobat », contrairement à « Staraia » sur le plan. Il lui a servi pendant de longues années (fabrication en 1970 comme lu sur l’aile). Moteur de 7 cc personnel.
J’ai longtemps correspondu avec lui (circulariste d’une exceptionnelle générosité).
J’avais ainsi reçu plusieurs plans d’avions d’acro (et non pas d’aCCro) issus de son talent de champion. Ils étaient tous d’allure jet, comme c’était la mode, en train monotrace ou tricycles.
Les monotraces étaient rares. Le diabolo arrière est situé quelques centimètres derrière le centre de gravité.
Peu d’avions « grandeur » étaient configurés ainsi. Je pense au Harrier anglais, au Vautour français, ou au bombardier B 52. A noter que ce dernier avait la particularité unique (et méconnue pendant longtemps des spécialistes) de s’orienter à gauche ou à droite pour l’atterrissage en crabe. Comme tous les monotraces, y compris pour l’avion d’Eskin, des balancines marginales permettent aux ailes de ne pas toucher le sol. Pour le B 52, elles étaient indispensables du fait de l’énorme envergure et de la flexibilité des ailes qui auraient reposé au sol même au repos.
Je ne comprends pas pourquoi nous nous faisions des envois à une adresse en Tchécoslovaquie.
Son nom varie suivant les publications (Eskin comme sur sa caisse de terrain ou Esjkin).
Les diapos personnelles qui me restent (négatifs + tirages prêtés et donc perdus comme les plans…colère)

Photo et Tirage grand format (de Vladimir).




Diapos (perso).














Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 29/05/2017 11:13    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifiques photos, MERCI !
Quelle pitié de prêter et de ne pas revoir ses affaires en retour.
Dans ma bibliothèque j'ai un tableau blanc collé derrière la porte sur lequel, je notais les prêts de livres... Marre de devoir les racheter quand on ne se souvient plus qui vous les a emprunté.
Maintenant je ne prête plus rien, sauf à mes enfants... qui ne me rendent pas les affaires non plus, mais bon, parfois je passe dans les garages, ou les cabanons et je reprends... AH ! oui, c'est à vous... et oui, c'est à moi...
Sale et tout couvert de béton, de poussière, quand se n'est pas cassé... mais bon, se sont mes enfants, eux ils ont le droit .... mais plus aux étrangers.
Philippe



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