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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 18:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ma foi, je viens de comprendre une chose, déjà... c'est que les dessins et la photo n'ont rien à voir... alors qu'ils étaient présentés dans le même article.
Bon, ceci étant dit.
Je ne saisis toujours pas comment on obtient du réguflo avec un tube qui va se retrouver à la pression atmosphérique dès les premières secondes de vol...
Je vais reposter demain les mêmes éléments mais avec mes commentaires, et on verra...
Merci Outremanchot pour ta réponse.
Philippe



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outremanchot
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MessagePosté le: 06/06/2017 20:09    Sujet du message: Répondre en citant

OK Philippe,
Allons-y encore une fois. J'ai rajouté quelques légendes en frogtalk sur ton dessin, pour clarifier.
Comprends-tu qu'en Uniflow, le réservoir est en "décompression" en quelque sorte. C'est à dire que l'entrée d'air va jusqu'au même niveau que la sortie alimentation, ce qui fait qui fait qu'il existe une pression (atmosphérique) constante au point où le tube d'alimentation aspire le carburant.
Donc, pendant que le "système est en marche", la pression "vers le centre du cercle" reste inférieure à la pression atmosphérique.
En physique, ce principe s'appelle "Mariotte bottle" en anglais. Essaie "flacon Mariotte" sur Google


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Philippe26
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MessagePosté le: 06/06/2017 20:19    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Oui, je comprends, sauf que j'ai peur de comprendre où est le soucis, apparemment nous ne sommes pas sur la même longueur d'onde,
Le soucis c'est que les dessins sont différents, et sont tous les deux nommés UNIFLO, donc UNIFLO et REGUFLO c'est pareil ? peut-être ?

voilà le dessin pour mieux me faire comprendre, le carburant est en rose/violet, et est soumis à la force centrifuge d'un vol circulaire





Si l'on regarde le tout premier dessin posté un peu avant.
On a bien un tube remplissage ET UNIFLO, qui reste dans le carburant tout le vol, et ne se retrouve à la pression atmosphérique qu'en toute fin de réservoir.
Le réservoir en photo , et celui qui est dessiné avec tes annotations, n'est pas du tout REGUFLO ou UNIFLO, il est atmosphérique ou Aldrich, comme on voudra. puisque le tube n'est dans le carburant qu'au démarrage, et au tout début du vol.
Dès que le niveau baisse, il se met à la pression atmosphérique et donc n'est plus du tout soumis à une dépression (Vacuum). Dépression qui est bien indiquée dans le dessin tout en haut, c'est le principe même de l'UNIFLO ou REGUFLO.
Je ne dis pas que les atmosphériques ne marchent pas. Pas du tout.
J'en ai également utilisé et çà marche en effet très bien, mais les réservoir UNIFLO, ou REGUFLO fonctionnent sur le principe du dessin tout en haut avec le tube qui plonge presque jusqu'en bas, et le graphique à droite indiquant la variation entre la pression atmosphérique et la dépression (vacuum)... Vacuum qui ne peut exister dans les réservoirs en photo ni dans ceux dessinés et que tu as annoté, vu que çà ne plonge plus dans le carburant.
Philippe



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outremanchot
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MessagePosté le: 07/06/2017 11:23    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, t'as tout faux.
Si tu regardes ton dernier dessin, tout autour du reservoir tu vois la platine de montage (avec les trous de vis), qui est censée se visser sur la planche du fuselage profil. Autrement dit, voit le réservoir "vu de côté". Donc la force centrifuge plaque le carburant contre le paroi en face, et pas du tout comme tu le montres.
Comme il est marqué sur le dessin, les 2 pipes à gauche pointent vers l'avant !!!

Si tu persistes, je serai dans l'obligation de faire intervenir Pierre...
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Philippe26
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MessagePosté le: 07/06/2017 13:05    Sujet du message: Répondre en citant





O.K. si tu sors l'artillerie lourde.....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 07/06/2017 16:50    Sujet du message: Eternel Blue Max - Kazuhiro Minato Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,
Nous avons parlé récemment de Kazuhiro Minato... dit KAZ.
Un grand monsieur du circulaire Japonais.
Qui participe régulièrement aux Nats américains. Et à de nombreux autres concours internationaux et nationaux avec les places d'honneur...
Il a créé le Blue Max il y a déjà quelques années. Aujourd'hui je vais vous présenter son clone : l'Eternal Blue Max.
Il semblerait que se soient les mêmes avions, mais distribués par deux fabricants différents.
Voici quelques points particuliers de cet avion :
Vous remarquerez les angles de 90° dont nous avons parlé il n'y a pas longtemps. Avec Pierre justement.




Sur le Blue Max, le palonnier est inversé :



et le guignol du volet du stabilo, réglable, que je vous ai posté ici même en photo il y a un ou deux jours.
Par contre sur le plan pas de trappe d'accès à ce réglage... le rectangle que vous voyez étant un renfort en balsa... ma foi, pas compliqué d'en rajouter une.



Et pour ceux qui ont de bons yeux, vous noterez que le volet est indiqué 2° vers le bas à zéro.... je ne connaissais pas ce réglage. A noter !

J'espère bientôt pouvoir vous proposer le plan original en pdf. J'attends l'accord de Kazuhiro.
Au cours d'échange de mail, il m'explique qu'au Japon, le problème est le terrain.
Dès qu'ils en trouvent un, celui-ci est aussitôt déclaré interdit au vol circulaire !!! alors chaque année c'est la recherche de terrains....
Il y aurait actuellement un millier de pratiquants au Japon, âgés de 50 à 86 ans... on dirait que là aussi il y a pénurie de jeunes....
Etudiez bien ces détails, et le plan complet bientôt sans doute...
A bientôt,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/06/2017 10:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je vous disais qu'à une époque les revues modélistes tentaient une nouvelle approche pour attirer la clientèle... avec deux exemples français, voici la même méthode mais anglaise (merci Jacquot) :




Comme disait ma grand mère : plus court c'est une ceinture...

Philippe



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Jacquot
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MessagePosté le: 08/06/2017 11:17    Sujet du message: Répondre en citant

Tentative ridicule s'il en fut. Le monde des aéromodélistes n'était pas celui des motards et un Wakefield, si beau soit-il, n'a surement pas la connotation machiste, voire sexuelle, que véhicule une Harley Davidson, comme le suggérait la chanson de Gainsbourg que chantait Bardot à la même époque.
Mais j'étais alors abonné à Aeromodeller, et je peux assurer à Philippe que c'est une revue anglaise et non américaine.
Cordialement. J.B.
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raduga
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MessagePosté le: 08/06/2017 11:21    Sujet du message: Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Et oui Michel,
J'espère que tu as apprécié les moteurs anciens avec leurs pots spéciaux...
Je pensais aux amateurs de moteurs anciens en téléchargeant ces photos.
A plus,
Philippe

Bonjour,
J'ai effectivement apprécié. Ils me rappellent ceux des E.D, ETA et autres TAIFUN. Cette symétrie donne un look inimitable. Petit détail pour éviter de froisser les sujets de sa gracieuse majesté: aeromodeller est une revue d'outre manche mais tu as raison, outre atlantique, ils ne sont pas en reste non plus.

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/06/2017 11:41    Sujet du message: Répondre en citant

Toutes mes excuses, en effet la revue est anglaise, je me suis laissé abuser par la ligne où ils donnent le prix pour les Etats Unis et le Canada ...
Oh ! je suppose que la mode a dû être universelle...
Et puisque Jacquot parle de Motos, juste une anecdote, il me revient en mémoire une certaine foire de Marseille, où j'ai pu assister à un défilé de Harley justement... étaient perchées à l'arrière, bien cambrées, le bas du dos bien exposé...une demi douzaine de très très jeunes filles....
Bref, revenons à nos avions...
Philippe



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MessagePosté le: 08/06/2017 15:35    Sujet du message: le vol circulaire au Japon suite Répondre en citant

Bonjour aux amis du circulaire,
Voici la suite de mon reportage sur le vol circulaire au Japon, (et fin je vous rassure)
Mais bon voilà donc quelques jolis modèles.
Puis vous verrez que lorsque les terrains ne sont pas conçus pour çà, on fait avec...
On démarre avec ce magnifique Chipmunk...






Mais oui, la hauteur est correcte.....



Encore un autre très beau :


Il n'y a pas d'âge pour avoir du Styyyle !



quand le terrain ne s'y prête pas, on lance à la main....



je suppose que le décollage est compté zéro.

il vaut mieux arracher quelques brins d'herbe que de casser son avion...








petit intermède entre deux vols


quand on est enrhumé on porte un masque.



et on crève aussi des ballons.....


Bref, une bonne journée entre copains.
Philippe



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MessagePosté le: 09/06/2017 11:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
J'avais dit j'arrête... mais comme certains chanteurs, je reviens...
Allez, je pense cette fois vraiment la dernière sur le Japon...
Kaz Minato me dit qu'il y a quelques modélistes japonais pratiquant la vitesse, mais pas le team ni le combat.
Qu'il est difficile aussi là bas de trouver du balsa plume.
Que tout comme chez nous l'électrique prend une part de plus en plus importante d'année en année.
Et que lui aussi a volé avec un avion Yatsenko, aux championnats du Monde de 98, 2000 et 2002.
Pour preuve voici les trois pilotes, et l'avion Yatsenko de Kaz....
De gauche à droite, Andrej, Kaz et Yuriy.




Philippe



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MessagePosté le: 09/06/2017 22:55    Sujet du message: Bricolage : pistolet à peinture Répondre en citant

Bonne nuit aux amis,
Allez ! une fois n'est pas coutume, je vais vous poster un petit bricolage.
Paru dans le MRA 489 de 1980.
Je constate que depuis quelques numéros il n'est plus question de vol circulaire.... même dans le MRA ! tout se perd ....
Donc voici le pistolet à peinture que l'article décrit comme étant vraiment excellent... ma foi... seule ombre au tableau la pièce principale qu'il faut arriver à se faire tourner... en laiton... par un artisan, çà ne doit pas être donné, ou bien il faut connaitre un ami possédant un petit tour d'établi...







j'espère que vous n'aurez pas de difficulté à lire le texte

Philippe



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MessagePosté le: 11/06/2017 20:46    Sujet du message: I-beam.... enfin Répondre en citant

Bonsoir les amis du circulaire,
Je reçois en OFF quelques encouragements, heureusement, car ici, c'est un peu le calme plat.
Donc je vais vous parler I-beam.
Déjà le I, j'écrivais tantôt I tantôt E, qui se prononcent I.... mais voilà, il faut écrire I et comprendre pourquoi.
Les ailes I-beam, qui sont le spot sur lequel se concentrent toute l'attention des novices, sont construites sur une poutre en forme de I.
Cette poutre est la plupart du temps construite autour d'un longeron vertical, épais, coiffé en haut et en bas d'un renfort plus large.
Le tout forme la lettre I majuscule d'imprimerie.
Plusieurs petites différences, sur la poutre centrale, mais bon c'est déjà un début.
Ensuite, le fuselage, contrairement aux constructions classiques où l'on découpe une large fenêtre dans laquelle vient se loger l'aile terminée, coffrée. Là non, le fuselage est juste découpé pour le passage de cette poutre centrale, les deux baguettes du BA, et les deux baguettes du BF.
Lorsque l'on fait celà, l'aile n'est pas construite.
On peut assembler le fuselage, sans avoir terminé l'aile.
Et une fois les deux flancs du fuselage entièrement montés et collés, on peut commencer les découpes des lamelles des nervures, et des fausses nervures.
Là encore, grosse différence, il suffit de bien caler le fuselage.
L'aile va se caler d'elle même, la dernière nervure n'est pas découpée, c'est encore pour l'instant un rectangle de balsa sur lequel la forme de la dernière nervure est dessinée.
Les trois longerons, celui central en forme de I majuscule, le BA et le BF. sont découpés et ce rectangle vient se glisser dessus.
Ce rectangle qui a la bonne hauteur pour maintenir l'aile bien droite. Suffit comme calage. c'est simple. pas besoin de caler le BF, il est déjà dans la bonne position lorsque on l'introduit dans son découpage dans le rectangle où est dessiné la nervure de saumon.
Si vous avez bien tout compris, parfait...
Quels sont les avantages de cette technique, je ne sais pas, elle me semble tout aussi compliquée que la classique, un exercice de style, peut-être, ma foi, je ne dirais rien, chacun y trouvera son compte.
C'est joli une fois fini, on ne coffre pas la partie avant de l'aile qui présente des côtes comme un cheval maigre... c'est costaud, les trois longerons peuvent être renforcés de CTP dans leur partie centrale, et de mèche de carbone tout du long.
C'est une technique différente, aussi longue à mon avis à mettre en oeuvre que la classique.
C'est à chacun de voir...
Alors bonnes constructions,
Philippe
P.S. je reviens pour rajouter quelques détails.
Il semble que cette technique ait été inventée dans les années.... il y a longtemps... je vérifie...
Bref, un club autour de son inventeur a gardé la technique secrète pendant de nombreuses années, puis petit à petit çà a fuité...
Ce qui explique qu'actuellement il y a plusieurs variantes de la construction I-beam.
Les variations que je connais portent uniquement sur les formes des BA, BF, et longerons principal. Soit en forme de I soit juste un rectangle. sur lequel se collent les nervures et fausses nervures.
Le point commun à toutes les différentes méhodes : le découpage mécanisé (avec un gabarit particulier des nervures)... en fait on découpe juste une bande de 5/6mm de large selon un gabarit qui a la forme de l'extrados du profil.
Etant symétrique on a la même courbure pour l'intrados.
On construit donc une pièce , une sorte de guide de découpage dans laquelle on introduit une planche de balsa. Cette planche est découpée à une extrémité à la forme du profil.
Et on fait buter sur une première nervure en négatif, si j'ose dire, que l'on a collée sur la platine. Cette première nervure négative sert de buttée.
Donc on glisse entre deux guides latéraux la planche... elle vient buter.
On pose dessus le gabarit qui est positionné par deux vis juste à 5/6mm dessous la butée... et on découpe... on enlève la lamelle ainsi découpée, et on repousse la planche, et on recommence, encore et encore jusqu'à découper les 50 voire 60 lamelles à la courbure du gabarit des nervures.
Pareil pour les fausses nervures... çà en fait des lamelles courbées à découper... et on les colle sur la poutre en I, en faisant jointer l'avant sur le BA et l'arrière sur le BF, on coupe si c'est trop long...
Perso, je trouve que çà fait beaucoup de découpe, de recoupe en longueur, de recoupe encore pour les fausses nervures... tout çà pour finalement avoir une aile côtelée... dont l'esthétique peut plaire ..... ou pas !
Finalement faire deux gabarits, couper les rectangles qui deviendront des nervures, couper le plus gros au cutter, et poncer pour finir... c'est pas si mal... mais bon ce n'est que mon avis.
Par contre, l'idée de positionner l'aile gâce à des pièces rectangulaires dans lesquelles viennent s'enfiler les BA et BF et éventuellement les deux longerons sup et inf... çà c'est un truc que je vais creuser, çà me plait bien comme astuce.



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MessagePosté le: 12/06/2017 15:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Et avec les images, vous comprendriez mieux ?
Alors voilà ;







et voilà le résultat final


Philippe



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