VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour,
Et avec les images, vous comprendriez mieux ?
Alors voilà ;

et voilà le résultat final

Philippe

[Philippe26]

Bonjour aux amis du circulaire,
Séquence nostalgie...
Nostalgie en général, et personnelle....
La lecture de cet article paru en 1980 dans le MRA n° 489 a réveillé bien des souvenirs.
Jugez vous même, ensuite mes commentaires....

Il y a tellement de choses à dire sur ce qui est écrit dans cet article...
Alors du plus général au plus personnel.
Déjà, en 80, le vol circulaire n'est pas mort, mais n'occupe guère de place encore dans le MRA. Un simple compte rendu...
On apprend que Véronique s'appelle encore Charles, pas encore Béringer, et qu'elle est une bonne pilote en série 1.
On y lit que son frère se dispute la première place avec Gilbert en série 3.
François Vergara manque d'entrainement et termine troisième.
En série 2 Jean Christophe avoue manquer d'entraînement...
Vient le plus personnel, le Lycée Vaucanson, dont je fus élève trois ans, découvrant le vol circulaire, voyant arriver JCD comme prof, mais simple membre du club. Je repense à nos vols sur le terrain de foot...
Et il est fait mention d'une épreuve spéciale débutant... bien, déjà à l'époque une épreuve pour attirer les jeunes...
On parle des pupilles de l'air, il y avait dans cette école une section vol circulaire, et ils venaient parfois voler sur notre terrain... je me souviens d'un bel avion nommé Yuriy Gagarine... car construit l'année de son vol fameux.
En pour en finir avec les souvenirs persos, entre l'école des pupilles de l'air et le lycée Vaucanson, se trouvait le lycée des Eaux Claires.... hum !!! que des filles..... ah ! la la... quelle magnifique dernière année j'ai passé....
Entre les garçons des pupilles et nous... sérieuse rivalité ....pour les filles s'entend... elle devaient bien jouer sur cette rivalité......... ma foi.
Bref, souvenirs, souvenirs....
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,
Je vais proposer à nos amis planeurs, un modèle présenté par notre regretté GPB, le Fauvel AV36, planeur aile volante qu'il a eu le plaisir de piloter himself... un gros dossier paru dans le MRA 491 sacré GPB ! il touchait vraiment à tout...
Philippe
une photo pour vous l'illustrer :

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour les amis,
Je vous ai proposé il y a quelques jours le plan de l'Eternel Blue Max du japonais Kaz Minato, voici le plan en .pdf téléchargeable
Bons vols,
Philippe

[Philippe26]

Bonne nuit aux amis,
Je vous ai parlé de Jean Christophe Debuisson, professeur de dessin industriel au Lycée Vaucanson lorsque j'y étais élève en Terminale.
Il nous emmenait dans sa voiture le mercredi soir ? (de mémoire) à la réunion du club du Dauphiné,
C'est là que j'ai fait la connaissance de François Vergara récemment décédé. De Claude Maiffret, son grand copain... et d'autres dont les noms m'échappent.
Et comme le hasard est bien fait, voici que je tombe sur un article paru dans le MRA n°437 d'Avril 76, où JCD nous présente son Harfang, qu'il baptisait lui même : Hibou à 100° (oui, oui, il était drôle)
Donc voici l'article, comme vous le lirez, il prétend l'avoir imaginé parce qu'il en aurait eu assez des moteurs inversés ou couchés.... ma foi, je lui laisse la responsabilité de ses affirmations, perso j'ai toujours vu dans le Harfang, une copie de l'avion de Compostella. Mais comme ma mémoire est défaillante, je ne sais plus qui fut le premier ...
Toujours est-il que autre coïncidence, l'alignement de l'hélice, de l'aile et du stabilo... bizarre non ?
Vous lirez également en fin d'article les propositions de Pierre Rousselot, je suis entièrement d'accord avec lui... avion trop lourd, et sous motorisé... Donc si ce modèle vous tente, soyez vigilant sur le balsa utilisé. Ne doublez pas sur aussi long le fuselage, et mettez y au moins un bon 35.... voire même un 40.... quitte à lui mettre une hélice au pas moins grand.... Un fuselage plus arrondi ne serait pas non plus un mal...
Place à l'article :

Philippe
à noter le commentaire de Gérard Billon lui-même....

[Philippe26]

Bonjour les amis,
OUh ! vilain que je suis !!! j'ai vérifié... et bien c'est incroyable comme je suis mauvaise langue...
Le Lampo de Compostella date de 87 !!!! Debuisson n'a donc pas pu lui copier dessus ! honte à moi ! c'est ma faute ! ma très grande faute !
Voici le Lampo... contrairement à ce que j'ai dit (encore une erreur), tout n'est pas aligné sur le Lampo...

JCD si tu me lis... toutes mes excuses...
Philippe
Par contre notez les petites pattes prévues sur les nervures..... pas bête ! çà peut aider. A noter !

[Philippe26]

Bonjour aux amis du circulaire,
Dans les années 70, commençait à apparaitre une opposition au circulaire se basant sur le bruit que nos moteurs produisaient.
Cela avait souvent comme conséquence de nous voir fermer les terrains d'évolution, souvent situés en centre ville.
Voir La Vox, Marseille, et Cachan pour ceux que je connais.
Et donc on a commencé à parler de silencieux.
Facile à dire, pas à faire, car pour les diesels aux sorties sur tous les côtés.... comment faire ? et les fabricants, ne proposaient rien ou presque.
Quelques artisans ont bien commencé à fabriquer des modèles en tôle.
Il en fallait pour toutes les tailles de moteurs et pour toutes les sorties, souvent pas du tout prévues pour recevoir un silencieux.
Ex : le Merco qui avait un papillon refermant la sortie des gaz brulés lorsque l'on baissait les gaz en radio.... pas facile !
Parfois ces silencieux n'en avaient que le nom....
Certains se sont donc lancés dans la fabrication perso de silencieux, et challenge supplémentaire, ont imaginé de les intégrer dans le fuselage...
Voici 3 réalisations présentées par Pierre Rousselot dans le MRA 438.
Il y en a eu trois autres, malheureusement, je ne le possède pas... alors appel est lancé si vous avez le numéro qui parle des silencieux de Guy Ducas, François Couprie, et le modèle suisse... je prends...

silencieux intégré de Roger Lauron sur son Olympus



en haut le silencieux de JCD, en bas à gauche celui de Serge, peu visible, et à droite celui de Roger Lauron, capot enlevé

Vous noterez la grande ressemblance entre celui de Serge et de JC.
Serge montrant par là sa grande maîtrise de techniques peu répandues dans ces années là souder de l'alu était réservé aux pros... dont visiblement il faisait partie.
Grande époque que celle où même les silencieux étaient le fruit de nos mains...
Philippe

[Philippe26]

Et voilà le travail !
Tout frais tout chaud, le MRA 439 de juin 76.....
Voici donc la suite de l'article de Pierre Rousselot sur les silencieux intégrés...
pour commencer la magnifique réalisation de Guy Ducas....
le moteur a deux bougies, n'est pas un Merco , mais un Micron 51.....

puis celui de François Couprie :






et enfin le Mufflair

Du très bon travail !
Philippe
Et maintenant je cherche ce fameux numéro .....

[raduga]

Bonjour à tous,
comme toujours un super article technique et ils sont nombreux dans le M.R.A. Une découverte pour moi, je ne savais pas que MICRON avait cédé aux sirènes des culasses avec double "glow". Une technique de la fin des années 60 qui n'a pas séduit beaucoup de constructeurs et qui a rapidement été oubliée.
A+
Michel

[Philippe26]

Bonjour Raduga,
Oui, le MRA était une source d'infos fort intéressantes... bientôt épuisée pour moi en tout cas.
Voici le pourquoi de cette technique (oserais-je dire mode), des deux bougies ?
Gérard Billon m'a expliqué. Je vais essayer de ne pas le trahir en vous le répétant.
Lorsque les moteurs ont dû être équipés de silencieux, il est arrivé plusieurs fois qu'ils s'étouffent. Certains silencieux étaient trop étouffants... littéralement, et lors de certaines manoeuvres.... pfff calé !
Merco a trouvé une parade, les doubles bougies, avec deux bougies, la carburation du moteur est bien meilleure, et plus de calé.
Actuellement, les silencieux sont bien conçus, ils étouffent le bruit et plus les moteurs... d'où l'inutilité actuelle de cette méthode.
Les deux Micron 51 que je vous ai présenté plus haut, sont les seuls et uniques modèles de ce type... fabriqués par François Couprie, ou à sa demande spécialement par Micron.
Gérard a en sa possession ce Micron deux bougies.
Voilà.... un besoin à l'époque, mais plus aujourd'hui.
Merci d'avance,
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je n'ai pas réussi, pour l'instant, a mettre la main, ou le scanner, sur le MRA 406... mais j'ai pu quand même retrouver quelques bribes de l'article de F.Couprie sur le Mufflair, juste le début... que voici :
Mufflair Du Bro
La firme Du-Bro vient de sortir un silencieux d'un modèle original. Nous avons pu l'essayer grâce à l'obligeance de la maison Micron qui en avait reçu un exemplaire, et se propose de l'importer si la demande est suffisante, le seul souci est le prix, au détail 7,95 $ …
la suite je ne l'ai pas...
Et l'image qui devait illustrer l'article :

je note l'école américaine de projection de figure, où les deux vues de côté sont à droite. Alors que nous aurions mis côté gauche la vue de droite, et côté droit la vue de gauche ... mais se ne sont que des détails.
Je note la très inhabituelle méthode de centrage du Mufflair, sur la sortie des gaz du moteur, à l'aide de deux petites pièces venant se glisser dans deux minuscules fentes, et qui entraient dans la fenêtre d'échappement du moteur... ma foi. pas commun. Mais sans doute pas idiot, cela devait ainsi aller sur plus de sorties que si l'on avait usiné une gorge dans l'extrémité du Mufflair.
Par contre j'aurais aimé plus de détails sur l'extrémité laminant les gaz... comment était conçu cette extrémité ??? les gaz avaient-ils le choix de sortir par les côtés ? comment l'empêchait-on sinon ? bref, encore des questions.
Aujourd'hui, des copies/variantes, de ce système font sortir les gaz par de multiples petits trous... plus facile à usiner sans doute.
Remarque corollaire : François semble avoir eu d'excellentes relations avec la maison Micron. si l'on en juge par ce début d'article, et le Micron 51 deux bougies...
Philippe

[JMP_blackfoot]

Il y a de fines rondelles sur les vis entre les plaques et la derniere plaque est pleine.
Les gaz sont lamines par les fentes entre les plaques (fentes de l'epaisseur des rondelles). On peut varier l'efficacite en tant que silencieux par le nombre de plaques.

[Philippe26]

Bonjour Jean Marie,
O.K., je vois le principe.
Première question : on pouvait rajouter des plaques à le demande, en fonction bien sûr de la longueurs des deux vis ?
Seconde question, les gaz devaient donc sortir par les côtés ? la dernière plaque n'étant pas percée.
Les gaz étaient-ils obligés d'effectuer un parcours sinueux ? inter plaques...
Un dessin, ou une photo d'une ou deux plaques seraient bienvenues... si tu as çà, bien sûr.
Il faut dire qu'élève au Lycée Vaucanson, en section mécanique, j'avais envisagé la fabrication d'un Muffler... Malheureusement, il aurait fallu que je triple voire quadruple ma terminale, j'ai eu le temps de faire quelques mauvaises ébauches d'un silencieux classique.
Seuls deux extension shaft, sont sortis de mes mains, grâce au taraud que m'avais prêté Claude Maiffret.
Quelques morceaux d'alu et les pauvres protos sont encore dans une boite dans le garage...
Merci encore JMP.
Philippe

[JMP_blackfoot]

Les plaques sont percees avec des trous carres comme a droite sur le dessin du MRA.



Dubro propose encore un profile qui peut servir de base a un tel silencieux.

[Philippe26]

O.K. merci, j'ai tout compris.
Et tous les carrés étaient superposés ?
Mon proto avait également les carrés (qui étaient des trous circulaires pour moi) en quinconce. Une plaque ayant trois trous, et la suivante juste 2.... car un atelier disposait d'une presse à découper la tôle... et les poinçons étaient ronds.
Mais, entre le programme que cette section avait, et ce que les profs se concevaient pour eux même... (et oui être prof d'atelier avait certains avantages)... j'ai vu des lampadaires sortir de l'atelier chaudronnerie... mais bref...
Donc mes propositions de construction n'ont jamais été prioritaires, et mon proto est resté un morceau de dural... évidé à la fraise deux lèvres.....
Et les lamelles n'ont jamais été fabriquées.
Je m'étais fabriqué une caisse de terrain... et je me souviens bien que lorsque j'avais demandé au responsable de l'atelier menuiserie si je pouvais prendre 8 protections d'angles... il m'avait répondu : et les profs, tu crois qu'ils se gênent ?
Mais bref,
Les gaz sortaient donc par les fentes de 2 dizièmes inter plaques dûs aux rondelles minces....
Parfait. Merci beaucoup.
Philippe

[Polecat]

Bonjour,
J'ai comparé le Muffl'air de JMP et un exemplaire qui traine dans mon stock, sur le mien le laminage des gaz est assuré par un simple ressort. Ce Muffl'air date du début des années 80.
Rémy

[Philippe26]

Oui, maintenant que tu en parles, en effet, j'ai également déjà vu ce système avec ressort... une photo peut-être ?
Merci d'avance,
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis du circulaire,
Je vous ai déjà présenté quelques réalisations de l'homme aux doigts d'or Yves Fernandez.
Voici une semi-maquette, qu'il a réalisé pour un challenge du Graouilly. en 76.
Admirez la bête :

Dans l'article qui suit, vous noterez avec quelle honnêteté, Yves déclare les défauts de son modèle, et les améliorations qu'il compte lui apporter.

Je me suis permis de réorganiser les deux documents pour gagner de la place.
Nous arrivons presque aux dernières années où l'on parle encore de nôtre activité avec des articles d'une telle qualité...
Philippe

[Polecat]

Bonjour,
Deux petites photos su silencieux DuBro à ressort,







Pas facile à prendre en photos le fameux ressort...

Rémy[/img]

[Philippe26]

Bonsoir Rémy,
Oui, très bien, et toujours ces petites pièces qui viennent s'insérer dans les petites fentes et dans (je suppose), la sortie de l'échappement...
Ma foi l'idée du ressort est à retenir.... tout comme celle de l'éponge spontex toute en métal que certains inséraient dans leur silencieux pour étouffer le bruit... à remplacer régulièrement mais çà marche...
O.K. parfait et merci...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour,
Je suis comme beaucoup, le chauffeur de madame pour les courses, nous baguenaudons dans les rayons bricolage, presse, et les rejoignons à la caisse.... allez ne niez pas, je vous vois tourner en rond comme moi...
Et donc hier, je tombe sur une revue aéro... incroyable ! çà existe encore...
Je feuillette impatient ! comme un enfant... mais mon sourire est vite devenu une grimace... Ah ! c'est donc çà une revue aéro modéliste aujourd'hui... Ma foi !
Pratiquement aucun article de fond... plus que des tests de modèles RTF , ma foi, se sont quand même des tests... souvent assez favorables aux objets testés... souvent dithyrambiques... je peux raisonnablement me demander s'ils sont honnêtes....
Mais bon, une fois ce constat effectué... que dire ?
Coluche a dit : il suffirait que vous ne l'achetiez plus pour que cela ne se vende plus... donc si çà se vend c'est qu'on l'achète. Donc que cela correspond à une demande actuelle...
En fait c'est moi qui ne suis plus adapté... tant pis pour moi...
Un ami récent me montrait son Hangar... (en anglais sa collection d'avions), que du polystyrène... et électrique... Bob Hunt m'avouait lui aussi qu'il était passé à l'électrique, car le thermique n'avait plus aucun intérêt une fois que l'on avait gouté à l'électrique....
Ouille ! je réponds à chaque fois un peu provoc (si si j'assume ) que le concerto des décibels d'un moteur thermique ainsi que l'odeur de ricin..... c'était ma madeleine de Proust...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis du circulaire,
Dans le MRA, il n'y avait pas que des avions de champions, de temps en temps, Pierre Rousselot ainsi que Maurice Bayet, parlaient aussi aux débutants.
En voici un bel exemple : le DEB, si le nom n'est sans doute pas le meilleur qui soit. Le plan est une petite merveille pour moi.
Il y en a des détails qui ne parlent sans doute plus à grand monde aujourd'hui. Mais c'est la preuve que nous avions affaire à de vrais modélistes.
Voici le DEB construit par Pierre Rousselot lui même :

Les pièces assemblées à blanc :



Le plan malheureusement avec la réduction, on ne voit pas les petites merveilles détaillées.... patience :


Pierre explique le calage des ailes et du fuselage... un cours de construction :



Il explique la densité du balsa.... léger :


nous avons le programme de série 1, avec le sens du vent.... important le sens du vent... :


et l'article sur le montage....

Article où l'on peut lire que l'avion était conçu pour tenir sur une mobylette.....
Un bien bel article.... je suis sûr que cela a dû inspirer plus d'un ado....
Philippe

[frm888]

@Philippe 26

Les revues s'adaptent à leurs lecteurs ... et les lecteurs d'aujourd'hui ne sont pas ceux d'hier !!!
C'est comme ça, on ne peut pas faire grand chose.

Après, il y a le net et ses trésors qui valent toutes les revues du monde.
Si en plus on maitrise la langue de Shakespeare et celle de Goethe (pour ne citer que ces 2 là), alors là c'est Byzance !!!

[Philippe26]

Bonjour,
Nous sommes d'accord, si cette presse vit, c'est qu'elle a des lecteurs.
Qui sans doute sont de simples consommateurs, qui consomment.
Ils ne veulent pas savoir ce qu'il y a sous le capot, du moment que lorsque l'on tourne la clé de contact, çà démarre...
Je l'ai dit dans mon message.
Pas de soucis pour moi.
La presse étrangère, et le circulaire ? ma foi, je prends si tu as quelques liens....
Mais alors comment y arrivent-ils et pas nous ?
Philippe

[frm888]

Je ne suis pas sûr que la presse étrangère soit mieux "lotie" que la nôtre.
Quand je parle du net je pense plutôt aux forums spécialisés, aux sites perso, pas forcement aux sites officiels de revues ...
Perso, j'ai pris mes distances avec l'aéro depuis quelques années.
Je pratique assidument et intensément la moto puisque j'ai la joie de partager cette passion avec ma chère et tendre.
Elle n'a jamais apprécié l'aéromodélisme, malheureusement.
Bon, dans le monde de la moto on constate un peu la même chose.
Le motard est devenu un consommateur comme les autres ...
Les revues se contentent de tests plus ou moins conciliants vis à vis des constructeurs/fabricants/annonceurs.
Les contenus techniques sont d'une banalité affligeante.
Pour retrouver de l'information et de la technique, il faut encore une fois fouiller le net, les forums spécialisés ou les sites perso.
Bon, on s'éloigne du vol circulaire là ...

[Philippe26]

Oui, je constate la même chose, ce n'est pas notre activité qui est en cause, c'est la société, pour enfoncer une porte ouverte depuis longtemps.
Ma foi.... lors d'une de mes dernières visite médicale du travail, je disais mes désillusions au docteur, et je plaignais les jeunes, qui ne connaissaient pas la société dans laquelle j'étais entré quelques 35 ans plus tôt... et je les plaignais.
Ne les plaignez pas me répondit le docteur, vous savez, ils ne sont pas malheureux, ils ne peuvent pas comparer... ils n'ont pas votre expérience.
Pour eux c'est la norme.
Alors, oui, en effet se sont les comparaisons avec ce que nous avons connu avant qui nous navre, mais une fois que nous serons partis, et que plus rien ne viendra leur rappeler AVANT..... tout cela sera la NORME.
Ils feront de l'aéromodelisme virtuel, avec leur casque sur les yeux... et ils diront nostalgiques aux jeunes de leur époque... AH ! de mon temps, c'était mieux... rendez vous compte, nous avions des avions tout faits ! en polystyrène.... et qui volaient en vrai ! avec des moteurs électriques....
Et les jeunes leur répondront : OUAH !! de vrais avions ? en polystyrène ? quel pied ce devait être !
Mais pourquoi n'y en a-t-il plus aujourd'hui ? et bien parce que les technocrates ont décidé de les interdire, c'était trop dangereux, rendez vous compte, on pouvait se couper le doigt avec l'hélice....
Et je ne vous parle même pas de mon grand père, qui avait un avion qu'il avait construit lui même en balsa...
En balsa ? c'est quoi ? ben c'était du bois, très léger parait-il...
Du bois ? c'est quoi ? ben c'était la matière constitutrice de certains arbres... DES ARBRES ? il y avait encore des arbres du temps de ton grand père....
Et oui, et ses moteurs tournaient avec du méthanol .... oui oui, une ancienne énergie fossile....
Allez ! j'arrête.... mais j'ai peur de ne pas être si loin de la vérité de demain, allez ! après demain...
Philippe

[frm888]

Lorsque je suis entré en 6ème ... en 1967 ... déjà !!!
Il y avait des cours de Travaux Manuels (il me semble) j'avais choisi de construire (enfin d'essayer de construire) un avion de vol circulaire.
Le kit était en classe et je pouvais utiliser les outils du modélistes (x-Acto, lame de rasoir sur manche en meccano etc ...) essayez aujourd'hui
C'était un Mustang de chez Albaco Europe, un truc innommable, mal fichu lourd ... et surtout pas du tout adapté au débutant que j'étais à l'époque.
Mes parents m'avaient gâté, le kit n'était pas donné, j'avais aussi le moteur Fuji 2,5 cm3 et le reste ...
Malgré l'aide du professeur (pas très versé dans l'aéro le pauvre) et surtout celle de mont père, le Mustang n'a jamais été terminé et n'a jamais volé.
quelques années plus tard je pu faire voler (brièvement ) un Sioux avec le Fuji 2,5cm3.

[Polecat]

Tiens une petite photo de mon DEB,
Repris il y a quelques temps, il continue à tourner de temps en temps. Je l'ai construit en 1979,

[Philippe26]

Merci à vous deux pour vos témoignages.....
Je savais que le DEB avait du inspirer quelques ados...
Le tien (Polecat) est magnifique
Et je reçois quelques encouragements en privé.....
çà fait du bien...
MERCI !
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Ma foi, çà ne bouge pas beaucoup.... parti plus de 15 jours, et pas un post...
Bref !
Je laisse un moment un nouveau projet assez difficile, recherche de plans, d'infos, de témoignages de ceux qui l'ont construit.... plus quelques recherches annexes amusantes... vous verrez çà plus tard...
Je reviens à Gérard Pierre Bès, l'homme avait de multiples talents, et en voici un, non des moindres, le dessin humoristique.
Il a illustré de nombreux articles, dont la prose déjà à elle seule était fort drôle, mais il illustrait ceux ci avec des dessins magnifiques, il aurait pu également faire de la bande dessiné, mais comme il le répétait souvent : pas le temps....
Alors place à l'artiste, ces dessins illustraient deux articles sur les planeurs, l'un, le Jet PB (oui il y a un jeu de mots), l'autre pour rectifier des affirmations lues dans le MRA qu'il tenait à rectifier au sujet des empennages papillon....

Philippe