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raduga
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MessagePosté le: 19/06/2017 15:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
comme toujours un super article technique et ils sont nombreux dans le M.R.A. Une découverte pour moi, je ne savais pas que MICRON avait cédé aux sirènes des culasses avec double "glow". Une technique de la fin des années 60 qui n'a pas séduit beaucoup de constructeurs et qui a rapidement été oubliée.
A+
Michel
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 67 Sagittaire

MessagePosté le: 19/06/2017 15:45    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raduga,
Oui, le MRA était une source d'infos fort intéressantes... bientôt épuisée pour moi en tout cas.
Voici le pourquoi de cette technique (oserais-je dire mode), des deux bougies ?
Gérard Billon m'a expliqué. Je vais essayer de ne pas le trahir en vous le répétant.
Lorsque les moteurs ont dû être équipés de silencieux, il est arrivé plusieurs fois qu'ils s'étouffent. Certains silencieux étaient trop étouffants... littéralement, et lors de certaines manoeuvres.... pfff calé !
Merco a trouvé une parade, les doubles bougies, avec deux bougies, la carburation du moteur est bien meilleure, et plus de calé.
Actuellement, les silencieux sont bien conçus, ils étouffent le bruit et plus les moteurs... d'où l'inutilité actuelle de cette méthode.
Les deux Micron 51 que je vous ai présenté plus haut, sont les seuls et uniques modèles de ce type... fabriqués par François Couprie, ou à sa demande spécialement par Micron.
Gérard a en sa possession ce Micron deux bougies.
Voilà.... un besoin à l'époque, mais plus aujourd'hui.
Merci d'avance,
Philippe



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Philippe26
Psycho Posteur
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 67 Sagittaire

MessagePosté le: 22/06/2017 10:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,
Je n'ai pas réussi, pour l'instant, a mettre la main, ou le scanner, sur le MRA 406... mais j'ai pu quand même retrouver quelques bribes de l'article de F.Couprie sur le Mufflair, juste le début... que voici :
Mufflair Du Bro
La firme Du-Bro vient de sortir un silencieux d'un modèle original. Nous avons pu l'essayer grâce à l'obligeance de la maison Micron qui en avait reçu un exemplaire, et se propose de l'importer si la demande est suffisante, le seul souci est le prix, au détail 7,95 $ …
la suite je ne l'ai pas...
Et l'image qui devait illustrer l'article :



je note l'école américaine de projection de figure, où les deux vues de côté sont à droite. Alors que nous aurions mis côté gauche la vue de droite, et côté droit la vue de gauche ... mais se ne sont que des détails.
Je note la très inhabituelle méthode de centrage du Mufflair, sur la sortie des gaz du moteur, à l'aide de deux petites pièces venant se glisser dans deux minuscules fentes, et qui entraient dans la fenêtre d'échappement du moteur... ma foi. pas commun. Mais sans doute pas idiot, cela devait ainsi aller sur plus de sorties que si l'on avait usiné une gorge dans l'extrémité du Mufflair.
Par contre j'aurais aimé plus de détails sur l'extrémité laminant les gaz... comment était conçu cette extrémité ??? les gaz avaient-ils le choix de sortir par les côtés ? comment l'empêchait-on sinon ? bref, encore des questions.
Aujourd'hui, des copies/variantes, de ce système font sortir les gaz par de multiples petits trous... plus facile à usiner sans doute.
Remarque corollaire : François semble avoir eu d'excellentes relations avec la maison Micron. si l'on en juge par ce début d'article, et le Micron 51 deux bougies...
Philippe



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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 22/06/2017 13:59    Sujet du message: Répondre en citant

Il y a de fines rondelles sur les vis entre les plaques et la derniere plaque est pleine.
Les gaz sont lamines par les fentes entre les plaques (fentes de l'epaisseur des rondelles). On peut varier l'efficacite en tant que silencieux par le nombre de plaques.
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/06/2017 14:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Marie,
O.K., je vois le principe.
Première question : on pouvait rajouter des plaques à le demande, en fonction bien sûr de la longueurs des deux vis ?
Seconde question, les gaz devaient donc sortir par les côtés ? la dernière plaque n'étant pas percée.
Les gaz étaient-ils obligés d'effectuer un parcours sinueux ? inter plaques...
Un dessin, ou une photo d'une ou deux plaques seraient bienvenues... si tu as çà, bien sûr.
Il faut dire qu'élève au Lycée Vaucanson, en section mécanique, j'avais envisagé la fabrication d'un Muffler... Malheureusement, il aurait fallu que je triple voire quadruple ma terminale, j'ai eu le temps de faire quelques mauvaises ébauches d'un silencieux classique.
Seuls deux extension shaft, sont sortis de mes mains, grâce au taraud que m'avais prêté Claude Maiffret.
Quelques morceaux d'alu et les pauvres protos sont encore dans une boite dans le garage...
Merci encore JMP.
Philippe



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JMP_blackfoot
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MessagePosté le: 22/06/2017 14:54    Sujet du message: Répondre en citant

Les plaques sont percees avec des trous carres comme a droite sur le dessin du MRA.



Dubro propose encore un profile qui peut servir de base a un tel silencieux.


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Philippe26
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MessagePosté le: 22/06/2017 16:04    Sujet du message: Répondre en citant

O.K. merci, j'ai tout compris.
Et tous les carrés étaient superposés ?
Mon proto avait également les carrés (qui étaient des trous circulaires pour moi) en quinconce. Une plaque ayant trois trous, et la suivante juste 2.... car un atelier disposait d'une presse à découper la tôle... et les poinçons étaient ronds.
Mais, entre le programme que cette section avait, et ce que les profs se concevaient pour eux même... (et oui être prof d'atelier avait certains avantages)... j'ai vu des lampadaires sortir de l'atelier chaudronnerie... mais bref...
Donc mes propositions de construction n'ont jamais été prioritaires, et mon proto est resté un morceau de dural... évidé à la fraise deux lèvres.....
Et les lamelles n'ont jamais été fabriquées.
Je m'étais fabriqué une caisse de terrain... et je me souviens bien que lorsque j'avais demandé au responsable de l'atelier menuiserie si je pouvais prendre 8 protections d'angles... il m'avait répondu : et les profs, tu crois qu'ils se gênent ?
Mais bref,
Les gaz sortaient donc par les fentes de 2 dizièmes inter plaques dûs aux rondelles minces....
Parfait. Merci beaucoup.
Philippe



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MessagePosté le: 22/06/2017 17:09    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai comparé le Muffl'air de JMP et un exemplaire qui traine dans mon stock, sur le mien le laminage des gaz est assuré par un simple ressort. Ce Muffl'air date du début des années 80.
Rémy
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Philippe26
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MessagePosté le: 22/06/2017 17:21    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, maintenant que tu en parles, en effet, j'ai également déjà vu ce système avec ressort... une photo peut-être ?
Merci d'avance,
Philippe



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MessagePosté le: 23/06/2017 08:31    Sujet du message: P 61 D Yves Fernandez Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,
Je vous ai déjà présenté quelques réalisations de l'homme aux doigts d'or Yves Fernandez.
Voici une semi-maquette, qu'il a réalisé pour un challenge du Graouilly. en 76.
Admirez la bête :




Dans l'article qui suit, vous noterez avec quelle honnêteté, Yves déclare les défauts de son modèle, et les améliorations qu'il compte lui apporter.





Je me suis permis de réorganiser les deux documents pour gagner de la place.
Nous arrivons presque aux dernières années où l'on parle encore de nôtre activité avec des articles d'une telle qualité...
Philippe



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MessagePosté le: 23/06/2017 18:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Deux petites photos su silencieux DuBro à ressort,







Pas facile à prendre en photos le fameux ressort...

Rémy[/img]
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Philippe26
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MessagePosté le: 23/06/2017 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Rémy,
Oui, très bien, et toujours ces petites pièces qui viennent s'insérer dans les petites fentes et dans (je suppose), la sortie de l'échappement...
Ma foi l'idée du ressort est à retenir.... tout comme celle de l'éponge spontex toute en métal que certains inséraient dans leur silencieux pour étouffer le bruit... à remplacer régulièrement mais çà marche...
O.K. parfait et merci...
Philippe



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MessagePosté le: 24/06/2017 10:18    Sujet du message: Qu'est devenue la presse aéro aujourd'hui ... nostalgie Répondre en citant

Bonjour,
Je suis comme beaucoup, le chauffeur de madame pour les courses, nous baguenaudons dans les rayons bricolage, presse, et les rejoignons à la caisse.... allez ne niez pas, je vous vois tourner en rond comme moi...
Et donc hier, je tombe sur une revue aéro... incroyable ! çà existe encore...
Je feuillette impatient ! comme un enfant... mais mon sourire est vite devenu une grimace... Ah ! c'est donc çà une revue aéro modéliste aujourd'hui... Ma foi !
Pratiquement aucun article de fond... plus que des tests de modèles RTF , ma foi, se sont quand même des tests... souvent assez favorables aux objets testés... souvent dithyrambiques... je peux raisonnablement me demander s'ils sont honnêtes....
Mais bon, une fois ce constat effectué... que dire ?
Coluche a dit : il suffirait que vous ne l'achetiez plus pour que cela ne se vende plus... donc si çà se vend c'est qu'on l'achète. Donc que cela correspond à une demande actuelle...
En fait c'est moi qui ne suis plus adapté... tant pis pour moi...
Un ami récent me montrait son Hangar... (en anglais sa collection d'avions), que du polystyrène... et électrique... Bob Hunt m'avouait lui aussi qu'il était passé à l'électrique, car le thermique n'avait plus aucun intérêt une fois que l'on avait gouté à l'électrique....
Ouille ! je réponds à chaque fois un peu provoc (si si j'assume ) que le concerto des décibels d'un moteur thermique ainsi que l'odeur de ricin..... c'était ma madeleine de Proust...
Philippe



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MessagePosté le: 26/06/2017 09:32    Sujet du message: Le DEB avion de début par Pierre Rousselot Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,
Dans le MRA, il n'y avait pas que des avions de champions, de temps en temps, Pierre Rousselot ainsi que Maurice Bayet, parlaient aussi aux débutants.
En voici un bel exemple : le DEB, si le nom n'est sans doute pas le meilleur qui soit. Le plan est une petite merveille pour moi.
Il y en a des détails qui ne parlent sans doute plus à grand monde aujourd'hui. Mais c'est la preuve que nous avions affaire à de vrais modélistes.
Voici le DEB construit par Pierre Rousselot lui même :






Les pièces assemblées à blanc :



Le plan malheureusement avec la réduction, on ne voit pas les petites merveilles détaillées.... patience :


Pierre explique le calage des ailes et du fuselage... un cours de construction :



Il explique la densité du balsa.... léger :


nous avons le programme de série 1, avec le sens du vent.... important le sens du vent... :


et l'article sur le montage....


Article où l'on peut lire que l'avion était conçu pour tenir sur une mobylette.....
Un bien bel article.... je suis sûr que cela a dû inspirer plus d'un ado....
Philippe



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frm888
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Inscrit le: 25 Jan 2006
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Localisation: La Bouilladisse, 13

MessagePosté le: 26/06/2017 13:05    Sujet du message: Répondre en citant

@Philippe 26

Les revues s'adaptent à leurs lecteurs ... et les lecteurs d'aujourd'hui ne sont pas ceux d'hier !!!
C'est comme ça, on ne peut pas faire grand chose.

Après, il y a le net et ses trésors qui valent toutes les revues du monde.
Si en plus on maitrise la langue de Shakespeare et celle de Goethe (pour ne citer que ces 2 là), alors là c'est Byzance !!!
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