VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour à tous,
Voici en direct des Nationaux américains, les US Nats, quelques photos extraites du Blog de Kaz Minato qui y a participé (et plutôt bien).
Avions magnifiques, il faut dire qu'il y a une note statique, qui certaines années fait la différence !
Quelques magnifiques avions, finitions glacées... impressionnant !

cela n'empêche pas certains de faire preuve d'originalité...



et voici à gauche la liste des participants au top 20 et leur classement pour le top 5, (avec un Q pour qualified à droite)



et les cinq derniers, avec leur classement....

Notez que Paul Walker est arrivé 4ème, mais vu que Orestes est le champion du monde en titre, il peut venir comme invité, hors équipe américaine et donc Paul sera peut-être le troisième de l'équipe officielle, et Orestes concourir en individuel... on verra à Landres l'année prochaine.
Sauf que je m'emballe, je m'emballe, il y aura peut-être les Nats 2018, juste avant Landres, et c'est là finalement que cela se jouera... on verra.
Ce Derek, je ne le connais pas... un petit nouveau qui monte, un ancien inconnu de moi (c'est possible)
Plus de photos sur le blog de Kaz Minato : http://kazminato.cocolog-nifty.com/blog/

Toutes les photos ci dessus sont de Kaz Minato.

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir,
Ce n'est pas le tout de proposer de bonnes idées, il faut les appliquer, donc après vérification, le compartiment moteur de mon Classic vient de subir une petite opération lifting, deux morceaux de baguette triangulaire, viennent de trouver place dans un angle où l'air chaud devait tourbillonner sans trouver facilement la sortie... maintenant, c'est chose faite.
Non pas que cela devrait modifier notablement le fonctionnement (excellent) du Stalker qui le propulse.
Mais bon, cela ne devrait pas faire de mal.
Philippe

[Hugo44]

Bravo Philippe pour tes infos et tes messages!!!!
Même si je n'écris rien, je surveille souvent ce post!!!
Encore, encore!!!!
Et merci...

[Hugo44]

Et si tu as des articles sur les avions démontables, je suis preneur...
Merci!!!!

[Philippe26]

Merci pour tes encouragements.
Articles, çà ne me dit rien, par contre, des extraits de plans, et quelques photos de personnes qui font des avions démontables.
Il y a sur le site Retro Discovery des frères Yatsenko, des accessoires destinés aux modélistes désireux de faire des avions démontables.
En général c'est une pièce en alu, qui se loge dans le fuselage, et qui permet aux deux ailes d'être vissées dessus...
Par contre pas d'explications, tu devras imaginer le comment du pourquoi.
Plus des photos de Serge Delabarde qui a fait de même ainsi que Yves Fernandez, faut que je remette la main dessus....
A bientôt,
Philippe

[Philippe26]

Re bonne nuit,
Il y a deux systèmes principaux, l'un consistant à démonter toute l'aile d'un bloc. et celui où chaque aile vient se fixer de part et d'autre du fuselage.
Voici le système deux ailes démontables de Yves Fernandez, pas d'explications tu regardes et tu comprends assez facilement le principe.

Je te chercherai la suite demain soir.
Philippe

[Philippe26]

Allez encore deux photos vite fait avant d'aller au dodo,
Le système Yatsenko, plus complet, qui permet à la fois de démonter les ailes et le fuselage....

Et le système Marc Lavalette, toujours sur le même principe, une pièce centrale collée dans le fuselage, et les deux ailes qui viennent se fixer de part et d'autre.

Philippe

[ChristianR]

Bonjour

joli travail de mécanique

[Raoul]

Bonjour,
Je remercie à nouveau Philippe pour la constance de ses interventions dont la dernière « Up to the date ».
J’avais lu le post de frm888 du 26 juin.
Il évoquait son Mustang motorisé avec un Fuji 2,5 cm3. Comme j’ai encore un vif souvenir de ces moteurs japonais, je mettais promis d’intervenir et d’illustrer ce sujet.
Mon revendeur de proximité proposait uniquement cette marque. Ils étaient très peu couteux (moitié prix d’un Super Tigre par exemple) et convenaient aux débutants que nous étions. Bien sûr, ils étaient un peu poussifs. Pour le carburant, que du classique (75 % méthanol, 25 % de ricin) qu’ils acceptaient sans barguigner. Nous n’ajoutions pas de nitrométhane car le prix du litre correspondait au prix du moteur ! De mémoire, mais je peux me tromper : 1 litre de nitro coutait 200 francs.
Aujourd’hui, le 099 de 1,6 cc de cylindrée.
Je continuerai avec les 15 et les 35.
En raison de cette nostalgie, j’en ai acquis, bien plus tard, quelques occasions.
Défauts :
Pas de roulements ni de palier en bronze.
Pas de bouchon de carter arrière démontable pour la plupart (j’y reviendrai).

1/ Un 099 stunt (buse verte en matière plastique) ancien avec bouchon arrière dévissable et échappements à gauche et à droite.









2/ Un 099 stunt (buse noire en matière plastique) plus récent sans bouchon arrière.






3/ Un 099 avec carburateur RC sans bouchon arrière.

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Et bien çà fait plaisir de lire quelques posts... intéressants ces Fuji.
Ils mériteraient un petit coup de nettoyage....
Encore merci pour votre participation à tous les deux.
Du coup je vais attendre un peu pour vous poster la suite des ailes démontables...
Ah ! çà fait du bien... je ne suis pas seul...
Philippe

[Raoul]

Oui, tu as raison Philippe. J'ai des moteurs rangés qui sont nettoyés et testés et accompagnés d'une fiche de commentaires après leur avoir fait avaler un réservoir. Et des moteurs en attente de nettoyage complet dont j'ignore tout avant de leur redonner une vie de repos.

[Raoul]

Mais j'oubliais : une nouvelle vie de repos dans l'attente de briller dans de nouveaux vols.

[Raoul]

[Philippe26]

Et oui !
Mais il va te falloir construire, construire.... as-tu un avion pour chaque type de moteur ? je rigole, déjà leur faire tourner un réservoir.... quel régal.
Tu arrives à trouver les pièces qu'il te manque ?
Philippe

[frm888]

A l'occasion je ferai qques photos de Mon Fuji.
Il n'a pas eu beaucoup de chance ... je l'avais monté sur un Sioux qui n'a fait qu'un seul vol !!!
Mais ce brave moteur n'a (trop) pas souffert du crash.
Je l'ai remisé en attendant des jours meilleurs qui ne sont jamais venus.
Avant de quitter définitivement le VCC, j'ai essayé des petits modèles motorisés pas un Cox Babe Bee, non pas ceux en plastique vendus par Cox !!! Il me semble que c'était du Sterling Models avec un fuselage en balsa préformé et une aile faite d'une simple planche légèrement courbée.
C'était vite monté mais pour le vol ...
Le problème c'était ce sacré put... de Cox qui faisait ce qu'il voulait.
A l'époque je m'obstinais tout seul dans mon coin (à Fayence) et je n'avais pas bien compris les subtilités de ce petit moteur.
Donc, quand le Cox démarrait il fallait vite essayer de décoller en utilisant la méthode dite de "mise sur orbite" qui permet de se passer d'un aide.
Sauf que 99/100 le Cox calait après qques secondes ... donc au mieux j'arrivais à faire un saut de puce, au pire le modèle roulait qques mètres ...
Ça m'a définitivement fâché avec le VCC.

Ceci dit quelques années plus tard (à Bourges), j'ai ressorti le Cox pour motoriser un Soft Fly (bricolé) de Graupner.
Avec un peu plus de savoir faire et du carburant plus adapté j'ai réussi à faire fonctionner assez correctement ce petit moteur.
J'ai même payé cher ce "bon" fonctionnement ... 5 points de sutures sur l'index ... faut pas mettre les doigts dans le cercle de l'hélice.
J'ai même failli perdre ce Soft Fly (bricolé) le jour ou le Cox a décidé de fonctionner sans arrêt en consommant la totalité de son réservoir, le truc qui n'arrive quasiment jamais.
Ensuite j'ai monté le Cox sur un mini baron mais c'était pas drôle, à fond tout le temps ...
Comme entre temps, j'avais goûté à l'électrique, j'ai remisé le Cox.