VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Bonjour,
Très beaux avions Jacquot et merci pour les photos dont nous profitons.
Comme sur ton Me 109, j’avais un copain qui s’était acheté un Super Tigre 35 à valve arrière (sur un Jaguar). Ça ne convenait pas du tout pour l’acro. Il était beaucoup trop puissant par rapport aux autres 35 et surtout, il était impossible de le régler gras. Et je n’évoque même pas la double carburation ! Il finit par l’échanger contre un Micron 35.
Je signale aussi que nous volions la plupart du temps en échappement libre. Quand ce Super Tigre prenait son régime plein pot en vol, c’était une sirène et il fallait oublier la voltige.
Pour ceux qui ont connu Marconcini (figure immense de joie et de plaisanteries sur les pistes), je me souviens que lorsque des modèles d’acro tournaient à cette vitesse et aussi bruyamment, il s’exclamait :
« Qué bella bomba ! »
Mais il disait aussi pour les avions bien soignés :
« Qué bella bita »…
Pour ceux qui pourraient être intéressés et se rappeler ce très sympathique circulariste, je peux rechercher des photos de lui en concours.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Ah ! Maconcini, quel personnage !
Je ne l'ai croisé que deux fois, mais à chacune de nos rencontres, quelle gouaille, que d'anecdotes, plus ou moins vraies....
Comme on dit à Marseille : Un GALEJEUR !
Pour ceux qui ne sont pas du midi.
La différence entre un galéjeur et un menteur, Le menteur veut faire croire à ce qu'il raconte, parfois il y croit lui même.
Le galéjeur ment , tout le monde le sait, mais on l'attend au virage, il faut que cela soit bien raconté, que cela fasse VRAI.... le galéjeur ne trompe personne, amuse tout le monde, mais avec panache.
Il faut du talent pour être un bon galéjeur, il y a même des festivals de galéjade.
Marco était un maître en galéjade.
Philippe

[Jacquot]

Le ST 35 RV était effectivement un brin trop puissant pour ce 109 d'1,20m et de 1Kg200. Il était un peu bridé par le silencieux et l'utilisation de la tripale 13X6. Il a fini pulvérisé au cours d'un vol dos sur rupture du câble de cabré (on volait à deux avec un copain pour qui j'avais constrit un Kaxazaki Ki 61 Hien. Emotions assurées!). Le moteur,indemne, a servi à propulser mon Stampe SV 4 C, maquette exacte au 1/6 du Stampe de l' ACY (aéro club yonnais) sur lequel j'avais eu l'occasion de voler et dont j'avais le modèle à portée de la main, et d'appareil photos. Le poids de l'engin (1kg 800) supportait bien la puissance du ST 35. Sur la photo, on voit bien le pointeau reculé qui dépasse du capot alu. Les ailerons étaient commandés par le palonnier et jouaient le rôle de flaps.l

[Philippe26]

Magnifique maquette,
Tu as de l'or au bout des doigts.
Bravo !
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Joli Stampe Jacquot.
Sinon, je termine mon dossier consacré aux moteurs Fuji que j’aimais beaucoup compte tenu des disponibilités locales et surtout de leur prix.
Le Fuji 29.

[JMP_blackfoot]

Un Fuji .049, un .099S avec carbu Enya .09, un catalogue Fuji 1970 et instructions pour les Fuji .099 a .25.

[Philippe26]

Bonjour Jean Marie,
Et bien voilà un joli tour d'horizon sur ces moteurs....
Bien ces notices....
Merci à toi,
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Sympa d'avoir gardé les notices.
Bon, j'ai presque fini avec les Fuji.
Le Fuji 35 très proche.
Il était très puissant, et dans mon souvenir bien plus que le Micron et le Merco de même cylindrée (mais c’est subjectif).
Comme je l’ai dit, le carter se démontait vers l’avant car il n’y avait pas de bouchon arrière. C’était plus pratique pour extraire le vilebrequin. Ce choix du constructeur me semble avoir été une copie des moteurs Enya, qui leur ressemblent terriblement. Qui avait copié qui ? Y a-t-il un (le) spécialiste qui saurait répondre à mon interrogation ?







Cette fabrication présente un grand défaut : en cas de crash, ça casse comme on peut le voir et pas moyen d’y remédier.

[Raoul]

Bonjour,
Lorsque les silencieux avaient été obligatoires, il fallait trouver une solution. Comme ils étaient indisponibles, voici un extracteur « maison » sur mesure (ouvert sur l’avant). Le régime et la carburation était grandement améliorés pour mon Fuji 35. Mais polémique en concours : ce n’est pas un silencieux monsieur !…et pas de décibel mètre pour trancher sur les pistes à cette époque !












Après un gros crash, un des écrous de fixation interne s’était dessoudé. Voici l’astuce que j’avais trouvée pour le fixer sur l’échappement. Deux vis BTR pliées qui allaient bien. Pas facile de percer l’inox quand on n’a pas le bon foret.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Héhéhé, bien le coup des vis à tête tordue....
Il me semble que super tigre avait sorti un silencieux ouvert vers l'avant.
Ah : les polémiques autour d'un petit détail, qui cachaient en fait une jalousie, une volonté d'éliminer un concurrent...
Je ferais quelques photos des miens plus tard ...
Philippe

[Raoul]

Pour conclure ("point trop n'en faut") : mon Fuji 35 équipait une semi-maquette de Tempest que j’utilisais en série 1.















Oui, ça penche vers le bas en extérieur.

[Philippe26]

Bien ces photos de ton Tempest...
Si çà penchait aussi sur le dos (l'aile extérieure), c'est qu'il y avait trop de plomb.... si sur le dos, çà penchait dans l'autre sens, il fallait rectifier aux flaps, mais bon, çà tu le sais...
Philippe

[Raoul]

Oui, mais c'est un ami qui m'a donné ces photos. Je ne pouvais pas être à la poignée et derrière l'objectif. Et c'est récemment que j'ai constaté ce défaut. On me cachait tout ! J'ignore le comportement sur le dos. Paulo : pourquoi ce silence...
Terminé les posts sur mes Fuji crasseux.

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je reviens sur les échappements.
Nous l'avons déjà dit, quand il a fallu poser des échappements sur nos moteurs, nous avions du mal à trouver l'oiseau rare, Un fabricant a proposé dans un premier temps, ces échappements en tôle. Voici l'un des miens, comme celui de Raoul, l'avant était ouvert, je l'avais bouché en demandant à un ami de l'époque garagiste moto à Thonon, de le fermer, il avait effectué un travail de tôlerie, en bombant une fine tôle, et soudé celle-ci à l'avant, la partie rouillée que vous apercevez, la soudure n'ayant pas les qualités de l'inox de la tôle.

Puis j'ai utilisé également ce pot Super Tigre, ouvert à l'avant, mais la trompette allait quasiment jusqu'aux deux tiers du silencieux, l'alourdissant pas mal...

Et voici quelques une de mes horreurs faites en atelier à Vaucanson... les tubes étaient des tubes d'aspirine, ou autres médicaments, vendus dans des tubes en aluminium, qu'il suffisait de reboucher... plus ou moins habilement et surtout la liaison avec l'échappement était un vrai problème.
Ce qui explique l'abondance de pâte bleue utilisée, celle-ci résistant aux fortes chaleurs de l'échappement.

Philippe

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour Raoul et les amis,

J'ai beaucoup apprécié ton Tempest, élégant et réaliste, et avec la croix de Lorraine en plus qui nous fait de suite penser à P.Clostermann.
Aurais tu par hasard encore un petit plan trois vue de ton modèle???je suis certain que cela intéresserait beaucoup de circularistes! Philippe a évoqué la correction quand il le faut, de l’horizontalité d'un modèle en vol vue de face, en jouant sur les flaps.Souvent, le U qui relie les flaps est fait en CAP 20/10; ce qui est parfois risqué, compte tenu des efforts lors de la torsion que l'on transmet au balsa!
Personnellement je fais désormais ce U, en cap 15/10, c'est largement suffisant, et beaucoup plus aisé et plus sur quand il faut corriger ce vilain défaut.Cordialement. AGG