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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 09/01/2018 10:58    Sujet du message: Flaps différentiels Répondre en citant

Bonjour les amis,

Pierre m'envoie quelques explications sur les flaps différentiels :

Les flaps différentiels ont effectivement le guignol gauche (intérieur) plus court.

Donc, pour un ordre donné, à cabrer ou à piquer, le flap intérieur aura un angle légèrement plus important que l'extérieur.

C'est exactement la même chose que l'on obtient en faisant deux flaps de tailles légèrement différentes (compensant les vitesses linéaires
différentes).

Maintenant des précisions : Bob Palmer travaillait chez Veco et il fallait trouver du nouveau pour vendre, le concurrent c'était Top Flite avec le Nobler.

Donc, en 59 est sorti le Thunderbird Mk 2 avec les flaps différentiels. Sauf que Palmer, en 60 à Budapest ne les utilisait pas et que, pire encore, sur le kit , la tringlerie part de l'avant et est trop courte, ce qui durcit le mouvement.

Bien plus tard, les anglais referons le plan avec les tiges repartant de l'arrière .

C'est amusant, ça fonctionne, mais aucun gain par rapport à un coup de cutter. Palmer les mettra encore sur son dernier avion pour Veco, le Hurricane, un bon et bel avion, avec un poil de dièdre.

A partir de là, la RC prenait le dessus.



Voilà qui éclaire bien ma lanterne, mais je ne suis pas convaincu de l'intérêt de ce système , comme le dit Pierre, un flap plus court fait le job aussi bien .... Je croyais que ces flaps différentiels permettaient de faire tendre l'avion, et je découvre que c'est plutôt pour tenir compte des vitesses linéaires différentes entre les deux ailes....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward


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Jacquot
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MessagePosté le: 09/01/2018 11:57    Sujet du message: Répondre en citant

Effectivement, donner une surface plus importante au flap intérieur était quasi aussi efficace que de monter un système différentiel, et tellement plus facile ! C'est déjà ce que prônait J.B. Morelle sur son NAJ-V-B de combat en 72...
J.B.
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Philippe26
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MessagePosté le: 09/01/2018 16:11    Sujet du message: Trucs et astuces Répondre en citant

Bonjour les amis,

J'ose reprendre le titre de trucs et astuces afin de vous montrer quelques idées parues ici ou là.

Ici nous sommes en 1995, dans le StuntNews de juillet Août.

Le rédacteur se félicite que la revue soit lue au delà des mers, et publie le truc envoyé par Gérald Nocque, très bon constructeur de V.L. et ami de Jean Claude Aggery.

Je pense que le dessin, dont je vous ai traduit les annotations se suffit à lui-même.





Une très bonne astuce.....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 10/01/2018 11:38    Sujet du message: Trucs et astuces Répondre en citant

Bonjour les amis du circulaire,

Pour la suite, je vais juste vous poster un dessin, confection d'extrémités de câbles... sujet vu et revu... mais bon, quand on aime....



une note sous l'image dit : il n'y a plus personne aujourd'hui qui souderait ses extrémités de câble......


J'ai juste traduit en français le dessin paru dans Stunt News de Mars avril 2000..... comme quoi même en 2000, il leur a semblé intéressant de publier.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 10/01/2018 16:43    Sujet du message: Trucs et astuces Répondre en citant

Bonsoir les amis du circulaire,

Voici cette fois un autre truc, les réservoirs Uniflo. Egalement appelés Reguflo.




Article de Dave Trible, dans le Stunt News de mai/juin 1995.


Trois précisions : le tube en forme de S est sensé éviter le refoulement du carburant pendant le remplissage (?).
L'auteur explique que l'extrémité du tube Uniflo/réguflo doit se trouver quelques millimètres avant l'extrémité du tube d'alimentation, pour éviter d'envoyer des bulles vers le carburateur.
Et pour finir, vous avez sans doute remarqué que le tube réguflo/uniflo fait 4mm de diamètre, alors que celui d'alimentation ne fait 3mm que seulement.... c'est pour éviter une légère dépression dans le réservoir.... et améliorer l'entrée de l'air extérieur dans le réservoir.
NOTA : j'avais un doute, que j'ai lâchement (hihihi), évité de mentionner, me réfugiant derrière l'auteur... comme l'on dit, l'auteur est seul responsable de ses écrits.... Pour être honnête, j'ai eu un doute, mais je me suis dis : l'extrémité du tube étant plongée dans le carburant jusque vers la fin du vol, c'est un moindre mal.
Pierre vient de m'écrire, que ce n'est pas bon.
Cette dernière idée ruine tout le système. C'est justement la dépression (légère) qui est souhaitée. Le moteur aspire, légère dépression, et une bulle d'air entre... et ainsi de suite.
Utiliser un tube de plus grand diamètre que le tube d'alimentation va favoriser l'entrée d'air, (le tube tourné vers l'avant va aggraver l'effet de surpression), et fin de l'effet réguflo !!!
Et une chose que je ne savais pas : le parcours en S du tube fut l'un des nombreux serpent de mer de notre petit monde....


Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 10/01/2018 18:54    Sujet du message: Trucs et astuces Répondre en citant

Bonne nuit les amis,

Passons à un truc que je ne connaissais pas du tout..... sur les avions grandeur oui, mais sur un modèle de circulaire.....

Les flaps à fentes .....







Quel avantage ? mais vu que le fil de discussion date déjà de quelques années, l'intérêt n'a pas duré.....

Comme quoi, les idées fusent dans certains cerveaux.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 19/01/2018 16:21    Sujet du message: Re: L' Indécis de Gérard Billon Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Petit intermède...
Voici, spécialement pour Claude qui se trouve à l'hôpital en ce moment.... courage... revient nous vite, et voici la photo que tu m'as envoyée....
Un avion de vol circulaire acrobatique, tout d'abord identifié comme l'indécis de Gérard Billon, mais il semblerait que ce ne soit pas cet avion, en couverture du MRA 464......




Philippe


Bonjour les endormis,

Heureusement qu'il y en a qui suivent... avec constance (non pas Constance, constance)..... bref.... j'avais un doute sur le nom de l'avion, et bien il est levé.
Gérard m'écrit pour me préciser qu'il s'agit du Mag 49 (un Olympus monodérive pour ceux qui arrivent). Décrit d'ailleurs dans ce numéro 464.

à suivre.....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 20/01/2018 11:08    Sujet du message: Avenger 35 - Don L. Shultz Répondre en citant

Bonjour,

Jean Claude Aggery toujours fidèle a trouvé un plan fort intéressant, l'Avenger 35 de DON L. SHULTZ.

Intéressant à plus d'un titre, il cumule plusieurs astuces qui devraient vous intéresser...

Sortie de câbles réglables, avec le détail de la construction du système, tiges de commande des flaps en Y double, pour commande de flaps en flèche, avec reprise vers le stabilo en Y inversé.... pas mal du tout.

L'envergure est de 1,50m., pour un poids idéalement compris entre 1300 et 1360 grammes.

Le moteur prévu est un OS Max 35, pressurisé par le pot d'échappement, qui bizarrement ressemble comme un frère jumeau à celui du Merco 35 ? c'est à dire en trois morceaux : un collecteur et deux flasques en demi-coquilles.... amusant, qui a copié sur qui.... ?

Une belle gueule de chasseur, une aile fort intéressante aussi.... vous devriez aimer.





Pour bien voir les détails du plan réduit ici pour les besoins du forum, vous commencez à connaitre l'adresse : Outerzone.....

Allez, je suis bon prince, voici une des photos que vous trouverez sur Outerzone, si après avoir téléchargé le plan, vous téléchargez également l'article fort détaillé de Don L. Shultz, sur son avion, et même si vous ne comprenez pas l'anglais, vous aurez en prime quelques dessins fort amusants, dont celui qui illustre l'essai d'étanchéité du réservoir Uniflo... voici le texte : pour le test, soufflez, n'aspirez pas !





Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 21/01/2018 11:46    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Courage sincère Philippe pour tes posts.
Voici un avion d'acro dont le fuselage ressemble à l'Avenger.





Se coucher tard nuit.
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Raoul
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MessagePosté le: 21/01/2018 11:51    Sujet du message: Re: poignée pour débutants Répondre en citant

« Philippe26 » a écrit:
Bonjour les amis,

Jean Claude Aggery m'a envoyé de très nombreux documents... que je vais poster petit à petit mais seulement à partir de l'année prochaine.

En attendant, voici l'image d'un accessoire pour débutant, la poignée qui évite aux débutants de piloter avec leur poignet, plutôt qu'avec leur avant bras.

Un "raidisseur" de poignet....





Un accessoire très "américain", caractéristique de ce que leurs habitants sont prompts à s'enthousiasmer pour un oui, pour un non...

Aucune idée du succès qu'il rencontra....

Philippe

Bonjour,
Poignée/Poignet
Je souhaiterais connaître la nouvelle réglementation qui impose une dragonne pour les vols en concours.
Ficelle ? Longueur ? Mode de fixations autorisées ?



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/01/2018 11:51    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul,

Oh ! du courage, j'en ai, mais très bientôt je vais le mettre au service d'un autre centre d'intérêt.....

Allez ! haut les coeurs !

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 21/01/2018 11:56    Sujet du message: Répondre en citant

Re bonjour Raoul,

Pour les poignées de vol, il semble que l'on craigne un lâché involontaire de la poignée et de voir ainsi l'avion heurter un spectateur.

Je crois en tout cas que c'est la raison qui a fait imposer la dragonne .....

Et la dragonne doit être soumise au même effort de traction que les câbles. Normalement.... mais bon, honnêtement, je ne l'ai jamais vu faire, même aux championnats de France, j'ai vu des tests des câbles, mais pas de dragonne, sans doute ne regardai-je pas dans la bonne direction lorsque cela a été effectué.... certainement.

Je n'imagine même pas que l'on ne le fasse pas.... je devais faire des photos à ce moment là.

Philippe



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Jacquot
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MessagePosté le: 22/01/2018 18:36    Sujet du message: A propos de poignées Répondre en citant

Amusante cette poignée "américaine". Je n'ai jamais lâché une poignée en vol. J'utilisais deux modèles classiques que voici :


Celle de droite pouvait être plantée en terre en attendant le pilote. Bien plus tard, je me suis fabriqué la poignée "ergonomique" que voici :


Sur une âme en dural sont collées deux formes en silicone moulé. (On presse un morceau de pâte à modeler dans la main qui pilote, on coupe la forme longitudinalement et chaque partie est coulée dans du plâtre de moulage. Les moules obtenus reçoivent la quantité nécessaire de silicone...). Il ne reste plus qu'à ajouter le système de réglage du câble de cabré. Pour les câbles, j'utilisais la technique décrite par philippe , boucles enfilées dans tubes laiton recuit et ligatures noyées dans l'araldite:

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Philippe26
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MessagePosté le: 22/01/2018 18:54    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Jacquot,

J'ai moi aussi les deux premières des poignées que tu as posté.....

Plus un certain nombre d'autres, ma dernière, est un mix de poignée de ski et de poignée inspirée des articles Béringer....

Merci Jacquot,

Finalement, j'ai trouvé 5 minutes pour le faire ce soir.

Donc première photo, les quelques poignées dont je vous ai parlé, la E - Z- Just, hot rock est un cadeau de l'un d'entre vous.....




Et comme quoi il n'y a que les montagnes que ne se rencontrent pas, une photo que je pensais poster en traitant du sujet justement après avoir lu toute une série d'articles sur les poignées diverses et variées, idée que j'ai abandonné.....

Voici une partie des poignées utilisées par Al Rabe, toutes quasiment sont des E-Z-Just..... revues et corrigés en fonction de l'avion qu'il avait au bout....





Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 25/01/2018 11:02    Sujet du message: Poids du balda Répondre en citant

Bonjour les amis,

Comme annoncé, me voici dans la construction, sans doute le moment quasiment le plus exaltant, avec le premier vol sans doute.

Jean Luc me disait récemment, à chaque nouvel avion, c'est la prise de tête, et oui, tous les constructeurs le savent bien, qu'est-ce que l'on peut se triturer les méninges avant de démarrer, et même encore pendant une construction. Personnellement, j'en suis au moins à ma dixième aile construite... la nuit..... et ceci qui ne va pas, et là comment être bien parallèle, et là comment être bien perpendiculaire ?....

LIDL vend une lapidaire 40€ ..... cela vaut-il le coût, ne ferai-je pas bien à la main, et avec ma perceuse, si je me bricole un plateau en CTP, et que je colle dessus un disque abrasif ? bref.... çà cogite, mais c'est bien agréable quand même, un peu comme lorsque l'on prépare ses vacances.

Et voici (enfin), le sujet du post : le poids du balsa.

Après avoir inutilement roulé jusqu'à Avignon, pour trouver magasin quasiment vide... (de balsa).... et M...E ! je vais devoir me tourner vers Internet... et juste pour ne pas avoir de regrets, je tente les deux petits magasins quasi mourants près d'ici.... SURPRISE !

Premier magasin, je découvre une marque que je n'avais plus vue depuis longtemps : Graupner Andino, avec marquage vert..... le vert m'attire, chez Air Loisir c'est le plume.... voyons voir si chez les allemands c'est pareil... OUI ! première planche de 30/10° = 25 grammes..... incroyable, moi qui croyais que le balsa avait une densité minimale de 9 !!! là c'est encore moins.... seconde planche = 40 grammes.... ouille ! déception... et pas moyen d'en retrouver une seule légère... tant pis, je l'ai prise...

Second magasin, il a fait entrer du balsa Prestige Air Loisir ! OUI ! bonne nouvelle, plusieurs paquets sous plastique pas encore ouverts.... je le fais, je pèse.... bonne surprise, certaines planches de Prestige sont moins lourdes que certaines de mes planches en Plume.... je ne comprends pas... il y en a même une de Quarter Grain, poids moyen ni légère ni lourde.

Arrivé à la maison, je fais le bilan.

Gagnant = la planche de Andino = 25 grammes
Puis viennent ensuite les Plume et Prestige entremêlées. Les Prestige vont de 27 à 42 grammes, et les Plume de 27 (elles aussi !), à 33 grammes.

Encore plus étonnantes, les baguettes de mes futurs longerons, balsa 10x5, la moins lourde fait 5 grammes !!!, et la plus lourde presque le double...9 grammes.

Alors qu'en peuplier, j'en ai deux qui font 12 grammes....

Alors je vais commencer à découper, à assembler entre les deux gabarits, et à découper et poncer.....

Les planches les plus lourdes se verront attribuer les nervures centrales, et progressivement, j'irai vers les saumons avec les planches les plus légères. Le poids au plus près du C.G.

Ensuite, les plus légères des légères seront attribuées l'aile intérieure, et les plus lourdes des plus lourdes à l'extérieur, cela me fera sans doute gagner quelques grammes de plomb à l'extérieur, si le balsa est plus lourd... se serait idiot de faire l'inverse pour avoir plus de plomb à mettre en bout d'aile.

Finalement, il ne reste que le ctp de 0,4 mm que je ne trouve pas sur place.... il ne reste qu'internet, mais avec le port... juste pour du ctp... c'est râlant !

Et financièrement, les petits magasins locaux sont plus chers qu'Internet, mais il n'y a pas le port, juste de gaz oil pour y aller.... l'opération est quasiment blanche, ce que je gagne sur le port je le paye sur les planches.

Je dois y gagner deux trois euros.... mais bon, j'ai la satisfaction de faire marcher (un peu), le commerce local.

Allez ! au boulot !

Philippe



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