VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour Raoul, et merci pour ces merveilleuses photos.

Un avion mythique, et une très belle maquette.

J'ai plongé sur l'épave d'un P38 en Méditerranée, posée sur le dos.... encore en bon état, alu oblige.... c'est petit, on en fait le tour en une minute.

Quelques congres dans les logements des trains.... qui avaient encore les roues..... Mais pas moyen de voir l'habitacle, enfoncé dans le sable.... dommage..... une plongée inoubliable.
Si cela vous intéresse, voici un petit film sur cette plongée... faite par d'autres plongeurs telle que l'on en trouve des dizaines d'autres..... https://www.youtube.com/watch?v=cc5Pkh1HvwE

Bref encore merci, par contre je note que tu parles de deux moteurs de 10cc.... le règlement a changé, par rapport au Cessna 310 que Gérard avait construit et piloté sur l'ancienne piste de Cachan, mais qui n'était pas réglementaire, justement à cause de ses deux moteurs Micron 10cc..... peu importe , magnifique maquette.....

notez la présence de Raoul photographiant l'avion sur la gauche..... hihihi non ! non, je rigole...
photo Michel Mouton, extraite du livre de Maurice Mouton : Aéromodélisme et radiocommande, page 20.

à parte : magnifique livre, abondamment illustré, intéressant témoignage de ce qui se faisait dans les années 70.... trouvé dans un vide grenier, et acheté quelques piécettes...... j'étais content...

Philippe

[Raoul]

Suite
Préparation au vol. Jerzy est à la poignée.



Le départ est proche et les freins sont bloqués.






Détail du train arrière



Détail du train avant






En vol, train sorti



En vol, train rentré




à suivre encore...

[Philippe26]

Magnifique reportage.....

Encore ! encore ! encore !!!

Philippe

[jeanluc.weiss]

[Raoul]

[Raoul]

Bonjour,
La suite donc :
Un looping trop bas et le crash destructeur a été frôlé.
Panique.
Un train s’est affaissé, et Jerzy court pour évaluer les dégâts.



Plus de peur que de mal.
Les dérives avant l’accident.






Les deux gouvernails ont sauté au cours du choc.






L’avion est propulsé par deux Super Tigre 60 « Blue Head »
On peut voir la culasse bleue.



Ici, deux scans de documents-papier.
Quatre juges sont autour de l’avion pour attribuer les notes de l’épreuve statique.



Enfin : Jerzy Ostrowski multiple champion dont du Monde.

[andyflyer]

Bonsoir,
comme promis il y a quelques temps, voici un modèle de vitesse italien de Renzo Grandesso.
Grandesso était un pilote officiel de Supertigre, la glorieuse usine de moteurs de Jaurès Garofali.





Le cylindre du moteur est à l'intérieur à l'intérieur, car le moteur a la valve arrière et est la meilleure configuration pour le réservoir uniflow, qui doit être plus interne que le gigleur du carburateur pour bien fonctionner.

Le moteur était un Supertigre X15 RV, un excellent moteur, mais jamais aussi puissant que le Rossi 15.

Salutations à tous
Andrea

[Philippe26]

Bonjour à tous,

Merci beaucoup Andrea, certains détails ne sont pas bien visibles, il serait peut-être intéressant de les agrandir.

Je t'ai d'ailleurs demandé par mail le plan avec une meilleure définition. J'aimerai bien voir certains détails, pour mieux comprendre le principe de cet avion, qui devait être magnifique.... des photos peut-être ?

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

En attendant le plan détaillé d'Andrea, voici un tableau que l'ami Jean Claude Aggery vient de me faire parvenir. Sur la densité et le poids du balsa, selon les planches utilisées.

Document utile, que j'avoue n'avoir jamais vu encore dans une revue française, (mais bon, je ne les ai pas toutes lues, loin de là).

Gérard m'a dit : le balsa léger, compte 9 grammes pour une planche de 10/10°. J'ai arrondi à 10, c'est facile, 10 grammes le 10/10°, 20 le 20/10°, 30 le 30/10°, vous suivez ?

Si vous désirez être incollable sur le balsa, il suffit de chercher sur Internet, on y trouve de nombreux sites qui vous donneront tous les détails.
Ce que j'ai retenu, c'est que la densité va de 40 kg le m3, jusqu'à 340kg !!! soit une fourchette de 1 à presque 9 !!! rien que çà !
Pour vous faciliter la tâche, j'ai retranscrit certaines valeurs en les arrondissant un peu, mais avec la valeur citée plus haut de 10g le 10.10°, vous avez quasiment le mot de passe permettant de bien choisir son bois, quand on peut le faire......

Ce tableau est arrondi deux fois, une fois parce que les planches sont en mesures anglaises, et donc çà fait des planches de plus de 10 cm de large, pour 91 et quelques centimètres de long.... et ensuite arrondi aux valeurs rapprochées......
Philippe

[andyflyer]

[Philippe26]

Merci Andrea,
Je t'ai déjà répondu par mail.
Oui, le forum n'autorise que çà.
MAIS, parce qu'il y a toujours un MAIS, on peut contourner ce point en coupant l'image en deux, surtout lorsque elle est verticale, on poste deux demi images, l'une au dessus de l'autre et on double la lisibilité.
Mais bon, je le fais quand çà vaut le coup, sinon, j'agrandis direct les petits détails qui m'intéressent, mais tu n'es pas obligé de le faire...
Ton envoi en haute def est parfait pour moi qui suis intrigué par quelques petits détails que je ne comprends pas.... pas encore...
Merci,
Philippe

[Philippe26]

Bonjour Andrea,
Voici donc par l'exemple comment légèrement améliorer la visibilité des détails lorsque l'on est limité par les 100ko.






Il y a deux petits points qui m'interpellent.... notamment le trajet effectué par la tige de commande... c'est très tarabiscoté, mais sans doute, n'y avait-il pas d'autre solution.... et la fixation de l'aile.... pas simple là non plus... quand à la position du réservoir, je pense qu'avec la vitesse, cela devait créer une bonne surpression... que tu dis être nécessaire.
Philippe

[andyflyer]

Bonjour Philippe,
le modèle Assy Killer est assez compliqué pour la configuration du moteur, en fait Rossi a aussi essayé la soupape arrière mais les meilleurs résultats ont été obtenus avec la soupape avant, ce qui a simplifié la construction de modèles asymétriques à cylindre horizontal.

Mais les moteurs Rossi étaient aussi rapides sur les modèles traditionnels à cylindres verticaux, en voici un exemple :








Le modèle, qui était un détenteur du record européen de 240 km/h, a appartenu à Ugo Dusi, champion d'Italie à plusieurs reprises et champion du monde en 1972 à Helsinki.

Salutations
Andrea

P.S.
J'ai appris la technique des deux photos...

[Philippe26]

JOLI !!!
Pureté des lignes, et oui surement moins de complications de construction.
Merci,
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
J’ai pris beaucoup de photos sur les pistes, mais voici les seules dont je dispose sur la vitesse.
En effet, je savais bien que cette catégorie était hors de portée de mes possibilités techniques et financières. De plus, il est impossible de progresser quand on est presque seul, sans conseils et sur des pistes médiocres.
Réglage avant le décollage par le mécano. L’avion est symétrique.




Un modèle sur son chariot. Il est déjà dissymétrique.
Je crois qu’aujourd’hui, les modèles sont tous totalement dissymétrique avec seulement une aile complète sur la gauche.




Pilote en vol. On reconnaît au fond une 404 et une Dauphine, c’est dire l’âge de mes prises de vue.
C’était l’époque où les commandes étaient mono-câble.





Peut-être qu’un lecteur pourrait nous éclairer sur cette catégorie.