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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 11/05/2018 09:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Voici une magnifique maquette de circulaire du Polonais Lech Podgorski
Il s’agit du célèbre Stormovik (version IL 2 type 3 M biplace) du constructeur russe Iliouchine.
C’était un chasseur-bombardier d’attaque au sol.
Il était redoutable contre les chars allemands.
Bien qu’il ait été construit en très grands nombre, il ne reste quelques très peu d’originaux (moins que des Spitfire) dans les musées du monde entier.
Un seul serait encore en état de vol.
Photos personnelles :










Les gros carénages d’intrados abritent le train d’atterrissage qui se rétracte vers l’arrière.
La cinématique du mécanisme est ainsi très simple.
Les roues étaient maintenues par deux jambes très robustes. Les pneus étaient toujours apparents train rentré car les roues ne pivotaient pas à 90 ° pour se masquer dans la structure de l’aile (comme sur le Corsair).
La roulette de queue n’était pas rétractable.

Photo puisée sur le Net :



Scan personnel du plan d’un Stormovik paru pleine page dans le MRA numéro 67 je janvier 1944.
Version monoplace



Plan pour le VCC en fuselage semi-planche
Version biplace (mitrailleur à l’arrière comme sur le Stuka)





Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 11/05/2018 10:36    Sujet du message: Sturmovik Répondre en citant

Bonjour Raoul, en effet magnifique maquette.
Le Sturmovik était pour moi une copie du Stuka. Même usage d'attaque au sol, quasiment même verrière. Mais bon, quand même conception très avancée pour l'époque.
J'ai lu que cet avion était conçu comme une coquille blindée pour le nez jusqu'à la cabine, elle aussi avec vitres blindées. Ce qui fait qu'au final, il n'était pas trop lourd par rapport à une construction classique, que l'on aurait ensuite renforcée par des plaques de blindage.
L'arrière étant classique, avec même l'usage de parties en bois pour les premiers avions.
Comme attaquant au sol il était plus redoutable que le Stuka... il lançait une série de roquettes qui détruisaient tout sur une surface de 1000m² !!!!
Par contre attaqué par d'autres chasseurs notamment le ME 109, là il devenait une proie facile, d'où le rajout du mitrailleur arrière... et en contre partie, le recul du centre de gravité, d'où pilotage plus difficile, l'avion devenant instable... comme quoi...
Ses surnoms parlent d'eux même : tank volant, mort noire, Gustav de fer....
J'aimerai bien avoir le plan en vraie grandeur, version planche.....
Philippe



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Jacquot
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MessagePosté le: 11/05/2018 12:06    Sujet du message: Stuka Répondre en citant

Le Stuka, avion maudit, m'avait séduit, non pas par ses performances et son utilisation (mes parents m'avaient suffisamment rapporté leur témoignage quant à l'épouvante que provoquait sa sirène), mais par son aile en W. J'en avais réalisé la maquette pour VCC en 1966. Je l'avais vendue pour m'acheter mon premier .35 (un ST G21/35 RV) qui équipera ... un Messerscmitt 109 ! La croix de l'empennage, peinte pour la véracité de la maquette , m'avait valu à l'époque quelques réflexions désagréables...





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Philippe26
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MessagePosté le: 11/05/2018 12:17    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jacquot,

Le Stuka fut pendant quelques années, l'avion vedette chez Marco System, pour le vol acrobatique. J'en ai posté quelques photos, les frères Tayeb volaient avec.

Ma foi, il faut toujours que certains ouvrent leur bouche au lieu de réfléchir... lorsque je vois les dioramas actuels dans les expositions, ceux représentant des matériels allemands pendant la seconde guerre mondiale sont ceux qui ont souvent le plus de succès.

Si l'on va par là, un polonais construisant un Sturmovik... lui aussi a dû en entendre dans son pays....
Et au fait en revenant sur le Sturmovik, j'ai lu qu'un avion qui était justement très vulnérable de l'arrière avait dans un premier temps été équipé d'un tube lance grenade !!! j'arrive pas à retrouver le texte.
Le principe : le tube tourné vers l'arrière permettait au pilote de dégoupiller une grenade, et de la laisser glisser dans le tube, l'idée étant qu'elle exploserait derrière l'avion, endommageant voire détruisant le poursuivant !!!! ma foi... pourquoi pas ?
Mais je n'arrive pas à retrouver le texte, peut-être était-ce la première réponse à la vulnérabilité arrière du Sturmovik ? mais pas sûr du tout.

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 11/05/2018 13:49    Sujet du message: Répondre en citant

J'avais été confronté au même problème que Jacquot. J'avais construit un Stuka statique assez grand et je me faisais une joie de parvenir à la déco avec les croix nazies. Mon père me laissa construire sans rien me dire. Mais au dernier moment (il devait me surveiller sans que je m'en rende compte), pour la peinture qu'il me tardait de soigner : STOP !
Je le peignis en bleu clair. Je dois avoir une photo N&B.



Se coucher tard nuit.
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Raoul
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MessagePosté le: 11/05/2018 14:15    Sujet du message: Répondre en citant

Mon paragraphe est mal écrit.
Il n'y eut pas de croix de Malte sur les ailes ni de croix gammées sur la dérive. J'étais frustré, mais il avait raison.



Se coucher tard nuit.
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/05/2018 12:16    Sujet du message: Spitfire du MRA n°60 de 1943 Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici un plan d'un avion célèbre le Spitfire.

Paru dans le numéro 60 du M.R.A. de 1943, on peut donc remarquer, que le M.R.A. ne se laisse pas intimider dirais-je par les critiques lancées au sujet de la maquette du même avion présentée lors d'une exposition. (voir quelques posts plus haut).

Cela vous permettra aussi de comparer ce plan avec ceux parus quelques années plus tard, afin de voir les divers éléments, les techniques de construction, et les options choisies par les dessinateurs.

Maurice Bayet, ainsi de Jean Guillemard, signalent régulièrement à leurs lecteurs qu'une maquette volante ne peut être absolument semblable à l'avion réel.

L'aile basse, la position du train, les dimensions de l'empennage, tout donnera un modèle qui ne volera pas très bien, s'il est reproduit à l'identique, de légères modifications de forme, de surface, d'emplacement sont nécessaires. Mais bref, voici l'oiseau :





Rappel : pendant ce temps, la 6ème armée de Von Paulus se rend à Stalingrad.... c'est pour de nombreux historiens le début de la fin pour le Reich.

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/05/2018 17:47    Sujet du message: Interview de Mr André Gladieux MRA 62 Août 43 Répondre en citant

Re bonjour,

Cette fois, toujours extrait des nombreux M.R.A. reçu de mon ami de Chartres, voici une interview fort intéressante de notre célèbre constructeur de moteurs, Monsieur André Gladieux.

Nous (je) découvrons le moteur à auto allumage, familièrement appelé diésel de 5cc à compression fixe.

Alors je l'avoue, deux choses sont absolument nouvelles pour moi.
- la cylindrée : j'ai appris à mes débuts, qu'il n'y avait pas de diésel supérieurs à 2,5cc, car la compression était trop forte....(sic), je n'avais pas jusqu'à récemment, remis cette affirmation en cause. En effet les petits Micron 2,5 sur lesquels j'ai débuté, m'ont suffisamment tapé sur les doigts, pour que je crois à cette erreur.
- deuxièmement , j'étais persuadé que sans contre piston un diésel froid était impossible à démarrer... et là.... ma foi, on en apprend tout les jours.

Maintenant, voici l'intégralité de cette conversation, je note que Gladieux ne donne pas les pourcentages de son carburant.... sans doute désire-t il garder pour lui les résultats de ses expériences, et les réserve-t-il à ses clients.

Notons malgré tout que nous sommes en pleine occupation, et que malgré cela, certains encore pouvaient construire, faire des essais, et commercialiser leur petite production.

En effet quel progrès par rapport aux moteurs à bougie, avec tous les accessoires nécessaires à leur fonctionnement.









voici d'ailleurs la publicité qui paraissait alors


Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 12/05/2018 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
En effet, ces moteurs de grosse cylindrée (autour de 5 cc) existent depuis longtemps. Ils n'ont pas de contre-piston. On a défini exactement (et définitivement) la position plus ou moins basse de la culasse afin d'obtenir la compression optimale qu'on aurait eu en tournant la clé de compression.
Par ailleurs, beaucoup de moteurs glow ont été reconditionnés par de très bons bricoleurs pour un fonctionnent diésel. C'est le cas pour des Merco 61. Toutefois, une clé de compression est toujours présente.
Ils atteignent des prix très élevés.



Se coucher tard nuit.
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AGGERY Jean-Claude
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
Âge: 81 Cancer

MessagePosté le: 13/05/2018 07:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Un petit mot, au sujet des maquettes d'avions militaires:
cela se passait vers les années 52/53, tout jeune modéliste de 15 ans, je découvrais l'aéromodélisme et le MRA. Et, c'est dans cette revue, notre bible à tous, où un article du directeur: Maurice BAYET, à qui nous devons tant, où il relatait l'incident suivant: un modéliste, avait construit une maquette VCC du FW 190, avec bien sûr cocardes et autres.... Deux gendarmes en patrouille à vélo s'arrêtent, et viennent voir de plus près...et là nos braves gendarmes, n’acceptent pas la présence des cocardes allemandes, et obligent notre malheureux modéliste à crever l'entoilage, pour les faire disparaître, il faut dire que la fin de la guerre n'était pas bien loin... et les tristes souvenirs pas bien loin!!! Voilà, bons vols. JEAN-CLAUDE.



JC AGGERY
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2018 09:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Claude, et merci pour cette anecdote croustillante.... ma foi, nos braves Pandores n'ont pas fait preuve d'une grande intelligence ce jour là... mais bon... Si je retrouve cet article, je le posterai...
La tagada tactique du gendaaaaarme, c'est de verbaliser avec autorité.....
La tagada tactiiique du gendaaaarme, c'est d'avoir avant tout, les yeux en face des trous....
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 13/05/2018 11:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci Jean-Claude pour cette anecdote. Nous avons besoin de ces témoignages.
Dans mon précédent post, je me rends compte que j'ai enfoncé des portes ouvertes. Sinon, en cherchant un peu sur le Net, on trouve des photos de Merco 29 glow "disélisés". Apparemment, il s'agit de productions limitées et confidentielles du constructeur et non pas du produit de bricoleurs très avertis. Je suis certain d'avoir vu plusieurs Merco 61 en vente. Les lecteurs pourraient-ils nous donner des précisions sur ces moteurs atypiques ?
Du fait de la présence d'un contre-piston, le piston d'origine glow est-il conservé ? Y a-t-il encore 1 ou 2 segments ?
Par ailleurs, je pense que Philippe noirci le tableau avec les "coups sur les pattes" que nous avons tous connus pour démarrer un 2,5 diésel. Nous en avons souffert seulement pendant les premiers mois de familiarisation.
J'ai une pensée émue et amicale envers les modélistes RC actuels qui s'époumonent au démarrage de leurs très gros moteurs à essence (avec souvent le démarreur électrique qui va bien).
Quid avec un MIcron Racing entre leurs mains ?



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2018 11:27    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Merci Jean-Claude pour cette anecdote. Nous avons besoin de ces témoignages.

Oui, tu as raison, c'est ce genre de témoignage qui fait vivre un sujet comme celui-ci. Merci AGG.
« Raoul » a écrit:
Par ailleurs, je pense que Philippe noircit le tableau avec les "coups sur les pattes" que nous avons tous connus pour démarrer un 2,5 diésel. Nous en avons souffert seulement pendant les premiers mois de familiarisation.

Meuh ! ouah l'autre !! même pas vrai... bon, peut-être un peu, un tout petit peu....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2018 11:33    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Les lecteurs pourraient-ils nous donner des précisions sur ces moteurs atypiques ?
Du fait de la présence d'un contre-piston, le piston d'origine glow est-il conservé ? Y a-t-il encore 1 ou 2 segments ?


Pierre Albérola nous donne un début de réponse, que voici :

Effectivement, dans les années 70 , un américain , Davies, faisait des culasses pour transformer nombre de moteurs en auto-allumage.
Notamment les Cox, mais aussi des gros , Merco, Ket B.
Gem Suzor avait publié un plan d'un AA au début , l'Ethéromane . Aujourdhui, on peut toujours commander de "gros" AA chez PAW, en version vcc ou Rc.

Je pense que les réponses aux autres de tes questions vont me parvenir d'ici peu, ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 13/05/2018 12:15    Sujet du message: Répondre en citant

Mouais, ma foi :
Ce serait bien si Pierre Albérola pouvait intervenir directement...



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