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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
Âge: 67 Sagittaire

MessagePosté le: 12/05/2018 16:47    Sujet du message: Interview de Mr André Gladieux MRA 62 Août 43 Répondre en citant

Re bonjour,

Cette fois, toujours extrait des nombreux M.R.A. reçu de mon ami de Chartres, voici une interview fort intéressante de notre célèbre constructeur de moteurs, Monsieur André Gladieux.

Nous (je) découvrons le moteur à auto allumage, familièrement appelé diésel de 5cc à compression fixe.

Alors je l'avoue, deux choses sont absolument nouvelles pour moi.
- la cylindrée : j'ai appris à mes débuts, qu'il n'y avait pas de diésel supérieurs à 2,5cc, car la compression était trop forte....(sic), je n'avais pas jusqu'à récemment, remis cette affirmation en cause. En effet les petits Micron 2,5 sur lesquels j'ai débuté, m'ont suffisamment tapé sur les doigts, pour que je crois à cette erreur.
- deuxièmement , j'étais persuadé que sans contre piston un diésel froid était impossible à démarrer... et là.... ma foi, on en apprend tout les jours.

Maintenant, voici l'intégralité de cette conversation, je note que Gladieux ne donne pas les pourcentages de son carburant.... sans doute désire-t il garder pour lui les résultats de ses expériences, et les réserve-t-il à ses clients.

Notons malgré tout que nous sommes en pleine occupation, et que malgré cela, certains encore pouvaient construire, faire des essais, et commercialiser leur petite production.

En effet quel progrès par rapport aux moteurs à bougie, avec tous les accessoires nécessaires à leur fonctionnement.









voici d'ailleurs la publicité qui paraissait alors


Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward


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Raoul
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MessagePosté le: 12/05/2018 17:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
En effet, ces moteurs de grosse cylindrée (autour de 5 cc) existent depuis longtemps. Ils n'ont pas de contre-piston. On a défini exactement (et définitivement) la position plus ou moins basse de la culasse afin d'obtenir la compression optimale qu'on aurait eu en tournant la clé de compression.
Par ailleurs, beaucoup de moteurs glow ont été reconditionnés par de très bons bricoleurs pour un fonctionnent diésel. C'est le cas pour des Merco 61. Toutefois, une clé de compression est toujours présente.
Ils atteignent des prix très élevés.
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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 13/05/2018 06:14    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Un petit mot, au sujet des maquettes d'avions militaires:
cela se passait vers les années 52/53, tout jeune modéliste de 15 ans, je découvrais l'aéromodélisme et le MRA. Et, c'est dans cette revue, notre bible à tous, où un article du directeur: Maurice BAYET, à qui nous devons tant, où il relatait l'incident suivant: un modéliste, avait construit une maquette VCC du FW 190, avec bien sûr cocardes et autres.... Deux gendarmes en patrouille à vélo s'arrêtent, et viennent voir de plus près...et là nos braves gendarmes, n’acceptent pas la présence des cocardes allemandes, et obligent notre malheureux modéliste à crever l'entoilage, pour les faire disparaître, il faut dire que la fin de la guerre n'était pas bien loin... et les tristes souvenirs pas bien loin!!! Voilà, bons vols. JEAN-CLAUDE.



JC AGGERY
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2018 08:56    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Jean Claude, et merci pour cette anecdote croustillante.... ma foi, nos braves Pandores n'ont pas fait preuve d'une grande intelligence ce jour là... mais bon... Si je retrouve cet article, je le posterai...
La tagada tactique du gendaaaaarme, c'est de verbaliser avec autorité.....
La tagada tactiiique du gendaaaarme, c'est d'avoir avant tout, les yeux en face des trous....
Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 13/05/2018 10:00    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci Jean-Claude pour cette anecdote. Nous avons besoin de ces témoignages.
Dans mon précédent post, je me rends compte que j'ai enfoncé des portes ouvertes. Sinon, en cherchant un peu sur le Net, on trouve des photos de Merco 29 glow "disélisés". Apparemment, il s'agit de productions limitées et confidentielles du constructeur et non pas du produit de bricoleurs très avertis. Je suis certain d'avoir vu plusieurs Merco 61 en vente. Les lecteurs pourraient-ils nous donner des précisions sur ces moteurs atypiques ?
Du fait de la présence d'un contre-piston, le piston d'origine glow est-il conservé ? Y a-t-il encore 1 ou 2 segments ?
Par ailleurs, je pense que Philippe noirci le tableau avec les "coups sur les pattes" que nous avons tous connus pour démarrer un 2,5 diésel. Nous en avons souffert seulement pendant les premiers mois de familiarisation.
J'ai une pensée émue et amicale envers les modélistes RC actuels qui s'époumonent au démarrage de leurs très gros moteurs à essence (avec souvent le démarreur électrique qui va bien).
Quid avec un MIcron Racing entre leurs mains ?
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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2018 10:27    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Merci Jean-Claude pour cette anecdote. Nous avons besoin de ces témoignages.

Oui, tu as raison, c'est ce genre de témoignage qui fait vivre un sujet comme celui-ci. Merci AGG.
« Raoul » a écrit:
Par ailleurs, je pense que Philippe noircit le tableau avec les "coups sur les pattes" que nous avons tous connus pour démarrer un 2,5 diésel. Nous en avons souffert seulement pendant les premiers mois de familiarisation.

Meuh ! ouah l'autre !! même pas vrai... bon, peut-être un peu, un tout petit peu....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/05/2018 10:33    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Les lecteurs pourraient-ils nous donner des précisions sur ces moteurs atypiques ?
Du fait de la présence d'un contre-piston, le piston d'origine glow est-il conservé ? Y a-t-il encore 1 ou 2 segments ?


Pierre Albérola nous donne un début de réponse, que voici :

Effectivement, dans les années 70 , un américain , Davies, faisait des culasses pour transformer nombre de moteurs en auto-allumage.
Notamment les Cox, mais aussi des gros , Merco, Ket B.
Gem Suzor avait publié un plan d'un AA au début , l'Ethéromane . Aujourdhui, on peut toujours commander de "gros" AA chez PAW, en version vcc ou Rc.

Je pense que les réponses aux autres de tes questions vont me parvenir d'ici peu, ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 13/05/2018 11:15    Sujet du message: Répondre en citant

Mouais, ma foi :
Ce serait bien si Pierre Albérola pouvait intervenir directement...
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Philippe26
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MessagePosté le: 14/05/2018 17:06    Sujet du message: Stormovik MRA janvier 44 Répondre en citant

Bonjour les amis,

Comme le hasard fait les choses, dans le dernier envoi de mon ami ( oui celui qui habite près de Chartres...), deux éléments m'ont interpellés.

Le premier, le plan de l'avion dont nous avons parlé récemment, le Sturmovik, écrit aussi Stormavik. L'avion blindé à l'avant, destructeur de chars.





Apparemment, il s'agit d'une des toutes premières versions, monoplace.

Et ensuite, une légère émotion en lisant cet article fort touchant :





Un de mes oncles était prisonnier en Allemagne, en Silésie... j'ai photocopié toutes les cartes-lettres qu'il envoyait à ses parents, et amis....

Il est mort à la libération de son Stalag, son tord ? avoir échangé des pommes de terre (il travaillait dans une ferme Stalag, tous les hommes ayant été réquisitionnés dans les derniers mois en Allemagne) contre une capote.... il avait froid, les Russes l'ont pris pour un Allemand, et voilà ce qu'a raconté à ses parents, un camarade de retour au pays...

Et me revient un film que j'aime beaucoup, : la traversée du Rhin, avec Charles Aznavour, dans le rôle du prisonnier qui devient quasiment Bourgmestre du village où il est prisonnier.... Magnifique film, où à la fin, fatigué des continuelles remarques de sa femme, il repart en Allemagne....

Philippe



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MessagePosté le: 14/05/2018 19:10    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Voici la couverture du MRA numéro 76 paru mars 1945.



Il comporte une erreur sur la couverture car il est daté « février 1945 », mais ce n’est pas pour cette raison que je le signale.
Nous devons célébrer ce numéro car, pour la première fois, il consacre deux articles au vol circulaire.
Le dessin est emprunté à Aeromodeller.



Le pilote commande son avion avec trois fils (deux pour la profondeur et un troisième pour l’avance à l’allumage). Cette nouvelle discipline rencontre un grands succès en Angleterre et en Amérique.
La description se conclut en imaginant que cette belle idée viendra bientôt en France.

L’autre article commence au conditionnel et se finit au futur.
Un hypothétique concours au règlement encore incertain imagine une compétition de vitesse « d’avions au pylone ».



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Raoul
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MessagePosté le: 14/05/2018 19:14    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne pensais pas que les textes de scans seraient lisibles. Voilà pourquoi j'ai écrit quelques lignes inutiles.
Bientôt le premier article descriptif de cette discipline puis le premier article sur l'acro en vol circulaire contrôlé par des fils.
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/05/2018 08:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
Héhéhé ! pas mal du tout.... émouvant témoignage des tous débuts de notre activité, merci.
Philippe
P.S. tu peux éditer ton post et le corriger, puis le reposter, et hop, disparues les lignes redondantes.
Je réédite mon post pour rajouter ceci, je pense qu'il y a une erreur, il est écrit : moteur moto-allumage, je pense que c'est auto-allumage qui voulait être écrit. Entre moto et auto, juste une question de nombre de roues....



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MessagePosté le: 15/05/2018 09:49    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je vais moi aussi vous poster deux extraits de M.R.A.

Tout d'abord, suite à la publicité pour les moteurs Micron parue un peu plus tôt, où il était question de production limitée en raison des évènements... ici, en juin 44, plus de ces contraintes, et une photo apparait.
Notons qu'un moteur auto-allumage fonctionne comme un diésel.... (sic)



Et un extrait d'un article paru dans le numéro de Mars 44, j'ai pensé, mauvaise langue que je suis, à ce savoureux dialogue en Marius et César.... sur les trois tiers du Mandarin Citron.... çà dépend de la grosseur de tes tiers.....
Ici en fait je fais l'âne pour avoir du son, on parle de parties, et non de pourcentage, donc on peut dépasser la valeur de 100..... mais bon, je suis taquin...





Philippe



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MessagePosté le: 15/05/2018 16:05    Sujet du message: Pour la création d'une fédération française Maurice Bayet Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je suis d'humeur badine cet après midi, sans doute la presque fin de la construction de mon avion y est-elle pour quelque chose...

Je vais vous poster le début de l'article écrit par Maurice Bayet en 44, sur la création d'une fédération française d'aéromodélisme.
Je ne connais pas toutes les péripéties de l'histoire modéliste pendant les premières années de son existence, mais si j'en juge par les nombreux éditoriaux que Maurice Bayet a écrit, c'était assez cocasse, il écrit souvent, que les personnes chargées de l'activité en haut lieu n'étaient pas compétentes, qu'ils n'étaient souvent pas modélistes eux même, qu'ils pondaient des règlements sans demander aux principaux intéressés leur avis, que c'était la course aux subventions, parfois sans réel but modéliste.
Maurice Bayet dénonçant souvent l'utilisation discrète et non transparente de certains fonds... ma foi, j'espère que les choses ont changé.
Alors place au texte, cela vaut son pesant de cacahuètes....








Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/05/2018 09:24    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Au début était l’Homo-Sapiens avec sa fronde puis ce fut Astérix en 1965 (premier satellite français).
Dorénavant, voici 20 ans plus tôt, l’apparition en France de « l’Homo-Circularis » français.
Le MRA pose les premiers jalons pour pratiquer cette discipline.
« Control Line Flying » ou « U-Control Flying » qui sont traduits « Vol Contrôlé par un fil » est enfin nommé « Vol Circulaire Contrôlé ».
On me dit que cette dénomination est devenue obsolète au profit de « Vol Circulaire Commandé ».
Voici la page 10 du mois de mai 1945.qui a dû aider nombre de nos « Anciens » à tourner en rond…






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