VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour,

Allez, encore deux trois petits trucs dénichés dans les MRA des années 50.

Tout d'abord, voici le compte-rendu d'une journée de démonstrations de vol circulaire organisée à Saint Etienne, pas au stade de Méons, non, en plein centre ville, place Carnot !!! ah ! oui, c'était mieux avant !

Et voici un démarreur manuel invention de Terry Hubs.... pas mal !

Et un plan d'avion d'acro proposé par le MRA.... quasiment un silhouette comme les font les états uniens.

Et tout doucement on arrive à des avions comme on les voit aujourd'hui... voici le magnifique Stuntwagon de Vallet .....

Philippe
P.S. bientôt le championnat du Monde....

[Philippe26]

Bonjour,

Voici quelques extraits d'articles parus dans le MRA après guerre. On sourit lorsqu'une idée correspond à ce que nous faisons aujourd'hui, par contre constatons que certaines choses ont eu du mal à s'imposer.

Par exemple la dragonne..... (c'est moi ou il faut deux N à dragonne ?)

lorsque je concourrais elle n'était toujours pas obligatoire.

Les Zwahlen père et fils, avaient des avis plutôt tranchés.... n'aimaient pas les figures carrées, quant au trèfle, n'en parlons même pas....

pourquoi pas des huit carrés !!!

ils ont testé le dispositif inventé par Jim Walker, le fameux carburateur régulateur..... z'ont pas aimé....

par contre ils faisaient voler deux avions l'un remorquant l'autre... on ne voit plus çà aujourd'hui.

Le plan d'un avion acro de début petite cylindrée :

d'ailleurs le nom est plutôt malheureux, il prête à jeu de mots,
les Zwhalen ne se priveront pas de doubler la syllabe finale dans un de leur article....

Et toujours les avions de vitesse rencontraient un vif succès :

Philippe

[Philippe26]

allez encore deux petits extraits....

Une feuille de note proposée par les Zwahlen, encore eux !, notons qu'ils sont à fond pour la formation de vrais juges, et non pas des volontaires pris au hasard pour noter les figures de concours (je suis d'accord) et préconisent, un binôme, juge / secrétaire ... l'un observant les figures, et dictant ses notes à l'autre.... oui, c'est pas mal... mais bon, il fallait du coup trouver le double de personnel.....

Ils estiment aussi qu'une figure doit se noter sur 3 instants = l'entrée, la figure elle même et sa sortie, du coup multiplication des notes, et nécessité d'un secrétaire....

Et voici pour un ami du Nord, un mécanisme de train entrant et sortant pour maquette en vol circulaire :

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Et bien voilà, ce fuel regulator intéresse les modélistes,

Tout d'abord, Charles (de Narbonne), qui m' envoie ces détails :

Le régulateur fut utilisé vers 1970 en vitesse.
D'abord par les allemands, il permettait ou facilitait l'utilisation du résonnateur sur des avions qui étaient alors "classiques" c.à d. à moteur vertical.
La vraie et "définitive" solution fut de monter le moteur à l'horizontale, permettant ainsi une plus grande plage d'enrichissement.


Du coup j'ai cherché un peu sur Internet, et en effet, le système Walker, ou autres systèmes permettant la régulation du carburant de façon à s'exonérer de la position du réservoir, ont et sont sans doute encore utilisés, surtout aujourd'hui en radio commande. Des pompes à carburant sont également utilisées.

Et voici les positions du bidule telles qu'elles étaient indiquées sur une notice accompagnant le régulateur.

Je note quand même qu'utiliser un simple élastique (rubber band) pour tenir la pièce sur un moteur frôle le foutage de gu...le, au bout de 20 secondes la chaleur aura brulé l'élastique.... et ?

Mais bon, voilà les croquis tels qu'ils sont sur la susdite notice :

Ah ! oui, dernier détail, regulator, en français c'est plutôt détendeur, que régulateur, un faux ami en quelque sorte, mais là, c'est le plongeur qui parle...

Philippe

[Jacquot]

Je ne reçois plus les infos du forum VCC depuis février. je me demande pourquoi. Quelqu'un peur me dire ?
J.B.

[Raoul]

C'est parce qu'aucun posteur n'intervient. Je reviendrais dans un mois.

[Philippe26]

Bonsoir,
Et oui, si personne ne poste, pas de message, c'est Lapallisse qui l'a dit...
Si Raoul revient ici, alors peut-être reviendrai-je aussi, je dois avoir une grosse galerie d'articles....
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Pour rassurer et apaiser Jacquot, pour inciter Philippe à poursuivre ses pertinentes interventions et comme promis auprès de P.A. à Landres, je poursuis avec les maîtres du vol circulaire dans la catégorie maquettes.
Je salue également tous les anciens circularistes que j’ai rencontrés au cours de ce Championnat (dont un très ancien posteur que je ne connaissais pas auparavant).
Je reviendrais, je pense, sur cette fabuleuse rencontre internationale.
Bon, je ne peux pas clore cette introduction sans exprimer ma joie d’avoir revu notre Gégé national, ainsi que mon inédite complicité pendant une semaine avec Philippe-le-Bavard ici présent.
Donc, voici des maquettes de Zlin.

[Philippe26]

Salut Raoul,
Comme un bonheur n'arrive jamais seul. Je suis allé voler ce matin, trois vols...
Attéros parfaits, l'avion plane comme un coeur... trop peut-être, mais bref, je vous dirais çà plus tard, là j'attends les Zlins promis....
A bientôt,
Philippe le bavard ? tu crois ? oui sans doute.....

P.S. Comme promis depuis plusieurs mois, je vais ouvrir un post dédié à mon nouvel avion que j'ai appelé : Classukhoï..... un mix de Classic Yatsenko, et une aile Béringer... enfin au départ sur le plan c'est une aile Béringer, mais avec mes piètres talents de constructeur, j'ai fait ce que j'ai pu.... bref donc, à suivre sur un autre fil...

[Raoul]

Bonjour,
Voici celles du Zlin de 526A Akrobat (Michael Gretz, circulariste américain).
L’envergure mesure 1,75 m et le moteur un Webra 61.












Voici la photo du Zlin 526 A d’un autre Michael. Le très sympathique Mick Reeves (Britannique).
Je ne me souviens plus de la motorisation.



Maintenant, les deux avions sont réunis :






à suivre

[Raoul]

Bonjour,
Je continue pour les éventuels lecteurs.
Quelques détails :
1/ La poignée de Reeves.
Je redonne la précédente photo non recadrée.




Et le zoom sur la poignée visible à gauche.



Comme l’aile de cet appareil présente une flèche importante, les câbles ne peuvent pas sortir directement au niveau du saumon, donc la seule solution consiste à les guider plus en avant du bord d’attaque.
2/ Le guide câble marginal gauche du Zlin de Gretz.

[Hugo44]

Bonsoir à tous

Oui, oui, il y a toujours des lecteurs...

[Philippe26]

[Raoul]

Bonjour,
Merci pour vos réponses.
A noter que le lien du plan de la poignée de Reeves n'est plus disponible.
Ce célèbre avion tchèque a été beaucoup construit pas des modélistes (il existait un kit de construction SIG). Le voici ici décliné dans sa version RC (Lévy) :

[Raoul]

Donc, si des chercheurs plus compétents que moi sur le Net sont capables de trouver :
1/ Le plan de la poignée de Reeves;
2/ Le moteur embarqué sur son Zlin ;
3/ Le plan de SES palonniers (sachant qu'il faut commander à la poignée, en plus du cabrer/piquer, le ralenti moteur, le train rentrant et la sortie des volets).
Je suis preneur.

[Raoul]

Bonjour à nouveau,
J’essaie d’être complet et je poursuis donc.
Voici quelques plans.
La version « mousse » :







La version circulaire biplace :



La version circulaire monoplace :



Gros plan sur le palonnier :



Je sais, on voit très mal les détails.

[Philippe26]

Bonsoir Raoul,

Disons que l'on voit plutôt bien les deux palonniers, c'est la cinématique du bin's qui n'est pas facile à visualiser....

Merci beaucoup

Philippe

[Raoul]

Bonjour aux lecteurs,
Le Zlin est un célèbre avion tchèque de voltige (grandeur). Il est entièrement métallique. Lorsqu’on a vu cet avion évoluer dans ses acrobaties, on ne peut pas l’oublier et on le reconnaît, même de très loin.
1/ A cause de la flèche de ses bords d’attaque et l’alignement des bords de fuite des ailes ;
2/ A cause du bruit particulier de son moteur et de son régime (alternance des surrégimes et des ralentis au cours des figures).
Avant un vol, comme vous le savez, le pilote vérifie manuellement le bon fonctionnement de tous les volets avant de pénétrer dans le cockpit. Sur cet avion, il vérifie aussi la rotation libre du cône d’hélice. Pendant longtemps, je me suis interrogé sur la fonction de cette partie du cône (qui est muni de plusieurs ailettes inclinées). Je pensais qu’il alimentait l’avion en électricité au cours du vol. Un peu comme un alternateur/dynamo sur le redoutable Me 163.
Il n’en est rien, je me trompais. Ce cône à palette est un régulateur de pas. L’hélice AVIA V503A est à pas variable qui se modifie sans aucune intervention du pilote. C'est un système hydraulique automatique. Il l’entraine plus ou moins en fonction de la vitesse de l’avion, donc dans toutes les phases des figures de voltige.
Cela explique les modifications de bruit caractéristique au cours du vol de ce célèbre avion.
Vous trouverez facilement, je pense, des photos de cette casserole ailée (je n’ai pas cherché).
En tout cas, voici l’éclaté du mécanisme pour les amateurs :

[Raoul]

Bonjour au lecteur,
Pour finir, j’ai trouvé quelques réponses à mes questionnements précédents.
Mick Reeves vient de m’envoyer un mail dans lequel il me dit que le moteur qu’il utilisait sur son Zlin était un 45. Malheureusement, il ne se souvient pas de la marque.
Pour sa poignée, en voici le plan :
Le tube creux central en laiton est de section rectangulaire.
La grande « encoche » en forme de berceau (au milieu) est actionnée par le majeur de la main gauche.

Ici, voici le plan d’une autre de ses poignées, moins sophistiquée, et destinée à la catégorie « carrier » méconnue en France.

[Raoul]

Enfin, les mécanismes de ses palonniers (bellcrank systems).

[Philippe26]

Bonjour Raoul,

Eh bé ! quelle sophistication.... j'avoue que je cale un peu à comprendre tous ces palonniers qui interfèrent les uns sur les autres....

Il a dû y passer quelques longues soirées pour mettre au point tout çà...

En tout cas, merci beaucoup,

Philippe

[Philippe26]

Un peu d'humour pour changer....

Paru dans Flying lines de Mars 83 :

ce qui s'appelle creuser son trou.....

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Nous allons ouvrir un sujet pour vous faire partager le grand bonheur que nous avons pu éprouver lors de ces derniers championnats du Monde de Vol Circulaire à Landres.

Je vais tenter, avec l'aide de Raoul, de vous faire vibrer, comme nous l'avons fait... de vous montrer le plus de choses, de vous parler du plus de choses possibles...

Il y aura du texte, et oui, c'est comme çà... et des photos, le plus possible, mais nous devrons faire le tri dans les centaines de photos que nous avons prises, lui et moi....

Alors rendez vous dans le nouveau sujet .....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Destiné aux lecteurs réguliers qui reçoivent des notifications pour les nouveaux posts :
Il est possible qu’ils ne pensent pas (comme moi) à chercher d’autres articles sur le Vol Circulaire.
Voici donc le lien que Philippe a intitulé « Championnats du Monde de VCC à Landres - C.R. à 2 mains »
http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=5114
Bonnes lectures.

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je ne sais pas si je dois poster ce sujet ici, ou plutôt sur le fil consacré à mon dernier avion.
Comme les fêtes arrivent, voici une bonne idée de cadeau.
Vient de sortir une B.D. intitulé : Hélène Boucher l'étoile filante qui vola sur Caudron Renault....
Voici la superbe couverture.....

alors bonne lecture...
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

En deux et troisième intérieur, vous avez deux publicités...... dont celle-ci...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Parcourant les anciens numéros de Flying lines, voici quelques dessins d'humour illustrant deux mésaventures qui me sont arrivées.

Tout d'abord, les décals qui se sauvent.... voir mon dernier Classukhoï.....

et le p.... de brin d'herbe qui coince les câbles.....

sauf que pour moi, l'avion a décollé, et s'est craché.....
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici deux petites astuces / bricolages que j'ai encore trouvé dans la revue Flying Lines des années 80.....

Et un peu plus compliqué, un échappement nécessitant quelque compétences en perçage, et limage... un peu d'huile de coude, et surtout de la précision dans les divers perçages.

Je ne l'ai pas traduit mais les indications sont simples à comprendre.

Les pattes de fixations sont à découper / percer / limer à la dimension du moteur dont vous disposez.
Ensuite le corps principal sera percé avec le diamètre correspondant à la sortie des gaz de votre moteur. Les trous ne débouchent pas, il faut être le plus près possible du fond, sans déboucher.
Et usinage final, trois coup de lame de scie à métaux, afin de trépaner les perçages afin de permettre aux gaz de sortir.
Une variante personnelle, quelques petits trous diamètre 1, 1,5 ou 2 mm feront également l'affaire.
Une prise de pression filetée peut être rajoutée afin de permettre la pressurisation éventuelle d'un réservoir.
Dernière vérification, avec un compte-tour s'assurer que vous avez suffisamment de sortie de gaz brulés, pour ne pas étouffer le moteur. Le cas échéant, faire un ou des trous supplémentaires.

E = selon la sortie des gaz. D = entre 3,5 et 4 cm. H = selon l'épaisseur de la lame de scie. I = prise de pression. A = selon moteur

Philippe

[Philippe26]

Allez, un peu d'humour pour changer.....

à suivre ...

Philippe