VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[enriqueigl]

Salut a tous. Désolé du petit H-S. Vous comprendrez.
Je suis toujours à la recherche d’un modèle perdu (vendu ? donné ?) dans les années 80/90, un modèle de vol circulaire team racing 2.5cc, que mon père Leocadio Iglesias avait construit d’après les premiers plans/croquis de Précisia, en 1963, suite aux désirs de Mr Roger Lauron de monter une équipe de racing team vol circulaire et donc volait avec lui, sur la piste de Lyon Bron en 1963.
Le modèle est l’ESPADON, de couleur rouge vif, avec les mêmes autocollants, entoilage a la soie, sur ctp et balsa dur, impeccable travail, capot alu, moteur MICRON 2.5cc, magnifique, première réplique de celui de Mr Magne et Mr Malfait, champions de France en 1962 de la discipline, avec une vitesse pointe de 160 km/h. Il doit bien y avoir encore quelques personnes qui s'en souviendront..
J’ai retrouvé le plan, il y a longtemps, quelques photos aussi, et j’aimerais me refaire avec le modèle de mon père, disparu après sa mort en 1991, a Decines Charpieu où il vivait avec sa 2eme épouse, bien sûr par souvenirs et nostalgie…
Je peux évidemment prouver mes dires (j’ai une photo de moi à 2/3 mois, assis dessus…) il y a de cela 50 petites années.
Je joins un petit plan pour avoir une idée. Aux dernières nouvelles, il serait dans la région de Décines Charpieu, soit dans un bar/resto, exposé, soit dans un club de la region!
L’avis donc est relancé. Si vous connaissez quelqu'un qui pourrait l’avoir, ou savoir où, merci de me mettre en contact.
Récompense envisageable! Merci

[Raoul]

Bonjour enriqueigl,
J'espère que tu retrouveras cet avion. Tous les circularistes se souviennent de ce célèbre et grand modèle de Team (1 m d'envergure).

[Raoul]

Bonjour,
Après un long mutisme, je reviens sur un sujet qui avait été évoqué plusieurs fois par des « posteurs ».
En effet, je souhaitais commettre quelques paragraphes sur une aviatrice célèbre, un avion mythique, l’aéromodélisme et encore un peu sur le vol circulaire (pour éviter le « hors sujet »).
Petites précisions, je vais tenter de « faire court » et de présenter au maximum des documents personnels sans utiliser les nombreuses illustrations disponibles sur le Net
J’ai nommé Mademoiselle Hélène Boucher et le Caudron Rafale.




1/ Hélène Boucher
Hélène Boucher est une célébrité locale en Eure-et-Loir. En effet, elle vécut longtemps à Yermenonville (Eure-et-Loir) et son mausolée figure en imposante place au fond et à droite du cimetière de cette commune.
Lorsque j’étais à l’école élémentaire, notre maître nous parla longuement de cette héroïne. Nous étions subjugués par son récit. Nous n’étions que des garçons dans la classe. Le féminisme n’existait pas encore et notre instituteur employait une langue simple pour nous communiquer son admiration.
L’écriture inclusive qui l’aurait nommée « aviateur-trice-teuse » aurait perturbé notre joie de comprendre et de retenir ses exploits.
Nous aimions Hélène Boucher.
En récré, nous jouions son patriotisme et ses prouesses en nous poursuivant les bras tendus horizontalement.
Les filles étaient scolarisées à proximité dans le même boulevard (à 200 m). Aujourd’hui, cette école (et collège) se nomme « Hélène Boucher ». Nul doute que les maîtresses offraient à nos copines les mêmes rêves.
On me dit que le nom « copines » devrait être remplacé par l’horrible « copaines » !




Et à 50 m de mon domicile, une rue :



Et à 5 km, la photo du hangar « Hélène Boucher » de l’aéroclub de Chartres vers 1960.



à suivre...

[marcus78]

Bonjour,

j' ai habité de nombreuses années à la cité Hélène Boucher à Mont de Marsan; cité située à proximité de la BA118/CEAM.

cette grande aviatrice a laissé son nom à beaucoup de rues et bâtiments finalement.

[Raoul]

Bonjour enriqueigl.
Je t'envoie un message privé à propos de l'Espadon perdu.

[Raoul]

Suite Hélène Boucher.
Vous trouverez facilement le long palmarès aéronautique de sa courte vie avec un moteur de recherche.
Voici seulement trois de ses exploits qui ont marqué l’histoire de l’aviation au cours de sa courte vie.
- Record de vitesse sur 100 km le 8 août 1934 (412 km/h) ;
- Record des 1000 km le même jour (409 km/h) ;
- Record du monde de vitesse le 11 août 1934 (455 km/h).
Pour son patriotisme, alors qu’Hitler inquiétait déjà l’Europe, voici ce qu’elle confiait à un journaliste :
« S’il y a une nouvelle guerre, j’espère qu’on ne me refusera pas de me battre dans une escadrille de chasse ».

Sa fin.
L’accident : au retour d’un vol d’entraînement, peu avant l’atterrissage et sans doute à cause d’une perte de vitesse, elle touche la cime des arbres au-dessus de la forêt de la Croix du Bois de Magny-les-Hameaux et s'écrase près de la route de la Butte aux Chênes à Brouessy.




On reconnaît la verrière typique du Rafale.
On identifie partiellement aussi l’immatriculation F-AMVB.
En réalité, Hélène ne rendra l’âme que dans l’ambulance qui l’évacuait vers l’hôpital de Versailles.
C’était le 30 novembre 1934.
Extrait d’un article paru dans la presse locale le 6 décembre 1964 à l’occasion du dépôt de gerbe pour le 30ème anniversaire de sa mort.
« Le 30 novembre, elle roule en direction de Guyancourt où se trouve l’aérodrome de Caudron. Devant présenter le lendemain un Rafale à des acheteurs étrangers, elle veut l’essayer. Le ciel est très bas, le temps crasseux. Le chef pilote Delmotte ne donne qu’à contrecœur aux mécaniciens l’ordre de sortir l’appareil des hangars. Malgré ses avis, Hélène décolle à trois heures vingt et disparaît aussitôt dans le brouillard. A quatre heures dix, un coup de téléphone alerte, au Grand Palais, le stand Caudron-Renault tout le monde blêmit : la mort a fait son œuvre, Hélène Boucher s’est tuée ».





à suivre.

[philippe44]

peut être que cela aurait sa place dans un sujet dédié car je ne voit pas vraiment le rapport avec le VCC

[Raoul]

Oui, c'est vrai, mais j'ai prévenu au début que mes paragraphes aborderaient le VCC au cours de ce thème. Disons que mon préambule était destiné à redonner un peu de vie à cette section de Rétroplane.
J'espère que mes suites auront des lecteurs attentifs.

[Raoul]

Encore quelques documents.
Voici une carte postale ancienne (collection personnelle) du monument à Yermenonville.



Je suis allé le photographier récemment. C’est imposant.



Derrière le buste central, voici un extrait du texte qui y est gravé dans la pierre :
« A mis au service de l’Aviation française sa foi ardente et son audace réfléchie. A donné sa mesure au cours de sa brève carrière. A donné sa vie pour la cause qu’elle avait vaillamment défendue »
Elle a parfois été surnommée « L’Héroïne aux Ailes d’Archange »
A noter que le buste central a été remplacé depuis quelques années car l’original avait été dérobé depuis longtemps !
C’était mon hommage à Hélène Antoinette Eugénie Boucher (on me dit que la mode actuelle préférerait le substantif « femmage »). Je rigole ?
En bonus, je pense qu’elle était bibliophile car voici le scan d’un ex-libris original (rare) provenant de sa bibliothèque (collection personnelle).




A suivre encore...

[Raoul]

Un peu de MRA.
Le MRA numéro 4 de décembre 1938 publiait l’avis de décès d’Edmée Jarlaud qui participa aux « Douze heures d’Angers » comme passagère dans le cockpit avec Hélène Boucher.



Dans un autre MRA ancien, on nous proposait le plan d’un planeur de compétition nommé Hélène Boucher. Oui, c’est du vol libre et le circulaire se fait attendre.

[Raoul]

2/ Le Rafale C460.
Il se différencie du C450 avec un train rentrant pour améliorer l’aérodynamisme. Il fut difficile à mettre au point. Il fut dessiné par Marcel Riffard. Il était construit entièrement en bois et entoilé. Son long capot moteur abritait, derrière le moteur, un énorme réservoir qui conférait à l’avion une autonomie de 1000 km (plus le réservoir d’huile). De ce fait, en fin de consommation, le centre de gravité de l’avion se déplaçait considérablement vers l’arrière. Cela explique peut-être l’instabilité de l’avion au moment de la dernière approche avant l’atterrissage d’Hélène qui créa sa perte.
Publicité d’époque : le moteur du Rafale consommait beaucoup d’huile. Il semblerait que c’était de la Castrol.




A ma connaissance, seulement deux modèles du Rafale ont été fabriqués.
Mais je peux me tromper.
A noter qu’un américain a construit au mieux (compte tenu du déficit de documents disponibles) une réplique de ce fabuleux avion vers 2008.
Toujours à suivre.

[Raoul]

Bonjour,
A propos d'huile, à mes débuts de Vol Circulaire, comme l'huile de ricin était très chère, j'utilisais de la Castrol R40. Elle n'était que partiellement miscible avec le méthanol. En ajoutant un petit pourcentage d'essence, elle se mélangeait presque complétement (il fallait secouer le carburant de temps en temps) et le mélange s'assombrissait peu à peu dans le bidon. Malgré cela, les Merco 49 et 61 s'en accommodaient parfaitement. C'est plus tard que j'avais opté pour la Labo RP (qui n'existe plus) comme Roger Lauron.

[Raoul]

Bonjour,
Je continue un peu.
3/ Aéromodélisme.
Voici le plan du Caudron C860 que j’avais acheté vers 1960. C’est une maquette volante pour vol libre avec un élastique. Comme on peut le lire en haut à droite, il m’avait coûté 1,35 F. Pour comparaison, à cette date, une glace en cornet une boule coûtait 20 centimes de francs.



Maintenant, le plan du Caudron C450 très proche du Rafale. C’est aussi une maquette volante pour vol libre avec élastique. Le train est caréné.



Et aussi, le plan du C460, même propulsion élastique.



Enfin, voici le scan du plan que j’ai acquis depuis peu (par Walter Musciano). Il était prévu pour le vol circulaire (catégorie maquettes de vitesse) avec un Fox 59 à valve arrière.
Ça devait déménager (entre 40 et 60 cm d’envergure seulement) !




J’ai vu que maintenant, on pouvait télécharger gratuitement ce plan.
Remarque :
Je trouve que le Nobler (suivant les versions) a un faux air du Caudron Rafale.









Un peu de MRA :
Publicité dans un numéro de 1944.

[jeanluc.weiss]

Merci Raoul pour tes publications ..

[Raoul]

Merci pour le remerciement.
Bel avion.
Le beau temps arrive, je suppose qu'il va bientôt (re)voler.
Comment tient-il verticalement pour la photo ?
Hier matin, j'ai essayer mon nouveau Nobler. Les anciennes habitudes reviennent peu à peu. Rien de particulier, mais ça fait plaisir de l'écrire.