VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Oui, c'est vrai, mais j'ai prévenu au début que mes paragraphes aborderaient le VCC au cours de ce thème. Disons que mon préambule était destiné à redonner un peu de vie à cette section de Rétroplane.
J'espère que mes suites auront des lecteurs attentifs.

[Raoul]

Encore quelques documents.
Voici une carte postale ancienne (collection personnelle) du monument à Yermenonville.



Je suis allé le photographier récemment. C’est imposant.



Derrière le buste central, voici un extrait du texte qui y est gravé dans la pierre :
« A mis au service de l’Aviation française sa foi ardente et son audace réfléchie. A donné sa mesure au cours de sa brève carrière. A donné sa vie pour la cause qu’elle avait vaillamment défendue »
Elle a parfois été surnommée « L’Héroïne aux Ailes d’Archange »
A noter que le buste central a été remplacé depuis quelques années car l’original avait été dérobé depuis longtemps !
C’était mon hommage à Hélène Antoinette Eugénie Boucher (on me dit que la mode actuelle préférerait le substantif « femmage »). Je rigole ?
En bonus, je pense qu’elle était bibliophile car voici le scan d’un ex-libris original (rare) provenant de sa bibliothèque (collection personnelle).




A suivre encore...

[Raoul]

Un peu de MRA.
Le MRA numéro 4 de décembre 1938 publiait l’avis de décès d’Edmée Jarlaud qui participa aux « Douze heures d’Angers » comme passagère dans le cockpit avec Hélène Boucher.



Dans un autre MRA ancien, on nous proposait le plan d’un planeur de compétition nommé Hélène Boucher. Oui, c’est du vol libre et le circulaire se fait attendre.

[Raoul]

2/ Le Rafale C460.
Il se différencie du C450 avec un train rentrant pour améliorer l’aérodynamisme. Il fut difficile à mettre au point. Il fut dessiné par Marcel Riffard. Il était construit entièrement en bois et entoilé. Son long capot moteur abritait, derrière le moteur, un énorme réservoir qui conférait à l’avion une autonomie de 1000 km (plus le réservoir d’huile). De ce fait, en fin de consommation, le centre de gravité de l’avion se déplaçait considérablement vers l’arrière. Cela explique peut-être l’instabilité de l’avion au moment de la dernière approche avant l’atterrissage d’Hélène qui créa sa perte.
Publicité d’époque : le moteur du Rafale consommait beaucoup d’huile. Il semblerait que c’était de la Castrol.




A ma connaissance, seulement deux modèles du Rafale ont été fabriqués.
Mais je peux me tromper.
A noter qu’un américain a construit au mieux (compte tenu du déficit de documents disponibles) une réplique de ce fabuleux avion vers 2008.
Toujours à suivre.

[Raoul]

Bonjour,
A propos d'huile, à mes débuts de Vol Circulaire, comme l'huile de ricin était très chère, j'utilisais de la Castrol R40. Elle n'était que partiellement miscible avec le méthanol. En ajoutant un petit pourcentage d'essence, elle se mélangeait presque complétement (il fallait secouer le carburant de temps en temps) et le mélange s'assombrissait peu à peu dans le bidon. Malgré cela, les Merco 49 et 61 s'en accommodaient parfaitement. C'est plus tard que j'avais opté pour la Labo RP (qui n'existe plus) comme Roger Lauron.

[Raoul]

Bonjour,
Je continue un peu.
3/ Aéromodélisme.
Voici le plan du Caudron C860 que j’avais acheté vers 1960. C’est une maquette volante pour vol libre avec un élastique. Comme on peut le lire en haut à droite, il m’avait coûté 1,35 F. Pour comparaison, à cette date, une glace en cornet une boule coûtait 20 centimes de francs.



Maintenant, le plan du Caudron C450 très proche du Rafale. C’est aussi une maquette volante pour vol libre avec élastique. Le train est caréné.



Et aussi, le plan du C460, même propulsion élastique.



Enfin, voici le scan du plan que j’ai acquis depuis peu (par Walter Musciano). Il était prévu pour le vol circulaire (catégorie maquettes de vitesse) avec un Fox 59 à valve arrière.
Ça devait déménager (entre 40 et 60 cm d’envergure seulement) !




J’ai vu que maintenant, on pouvait télécharger gratuitement ce plan.
Remarque :
Je trouve que le Nobler (suivant les versions) a un faux air du Caudron Rafale.









Un peu de MRA :
Publicité dans un numéro de 1944.

[jeanluc.weiss]

Merci Raoul pour tes publications ..

[Raoul]

Merci pour le remerciement.
Bel avion.
Le beau temps arrive, je suppose qu'il va bientôt (re)voler.
Comment tient-il verticalement pour la photo ?
Hier matin, j'ai essayer mon nouveau Nobler. Les anciennes habitudes reviennent peu à peu. Rien de particulier, mais ça fait plaisir de l'écrire.

[jeanluc.weiss]

J'espère le premier vol au mois de Mai …
Un tube sur " établi " , puis un tube pvc avec une patte fixée au support moteur , ce qui permet de tourner...

[Raoul]

Bonjour,
Je rencontre des problèmes avec l'entoilage et la peinture.
Qu'as-tu utilisé ? Car je n'ai rien trouvé de mieux que le pongée de soie et la laque glycéro.

[jeanluc.weiss]

Bonjour Raoul , j'ai utilisé mylar , mylar papier , soie , papier … Ici papier 2 couches sur les ailes … Pour la peinture il n'y a que le polyuréthane qui résiste..
Peinture voiture , soit brillant direct ( peinture durcisseur diluant ) , soit , plus léger et plus beau , base couleur solvantée ( peinture diluant ) puis vernis ( vernis durcisseur diluant ). Donc pistolet ...
On ne trouve pas de bombe (brillant direct polyuréthane en grande surface mais cela existe ( Graupner ? ) ... on trouve par contre du vernis ...et des bases couleurs ... Attention vernis polyuréthane pas autre ... Les bases ne résistent pas au carburant qu'elles soient solvantée ou acrylique ...

JL.

[Raoul]

Bonjour,
Merci Jean-Luc pour ta réponse.
Je recherche le plan d'un avion que j'avais construit depuis de longues années. C'était avec lui que j'avais passé mes premières figures en sécurité.
C'est le "Voltigeur" avec un Supertigre 20/23. Je pensais que j'avais trouvé le plan dans un MRA : il n'en est rien après vérification. Peut-être dans Modèle Magazine ? Qui pourrait m'aider ?

[Raoul]

Bonjour,
Petit à petit, des lecteurs m’ont fait parvenir des informations sur le Voltigeur.
Il était donc issu du Modèle Magazine numéro 149 de février 1963.
C. Chauzit en était l’auteur.
Merci à Gérard, Pierre, Luc et René qui m’ont permis de vous présenter cet avion, aux qualités certes modestes, mais il m’avait aidé à progresser.

[Raoul]

Bonjour,
Afin de tenter de réveiller notre site de vol circulaire, voici une magnifique maquette de bimoteur.
Les multimoteurs m’ont toujours fasciné (comme les avions de Team Racing).
La symphonie de plusieurs moteurs bien réglés me procure une joie indescriptible !
Voici une maquette de Tigercat (F7f) de VCC.
Envergure de 1,50 m et propulsé par deux OS 40 seulement.
Train tricycle rentrant, volets actionnés en vol, ralenti, réservoir additionnel largable, etc…
Sachant que le Tigercat était un avion embarqué, je ne me souviens pas si cette maquette disposait de la crosse d’appontage rétractable en vol.
Le suffixe « cat » est surtout utilisé par le constructeur américain Grumman.
(Bearcat, Wildcat, Hellcat, Tomcat, etc…)
Le modélisme et pilote se nomme Mike Stott (USA).
J’ignore si son nom correspond à celui de l’auteur de la boite de construction SIG du Super Chipmunk.
A quand le retour la catégorie « maquettes » pour le vol circulaire ?
Voici la bête avec Mike Stott (autres photos à suivre).

[Raoul]

Bonjour,
Je termine mon post précédent 100 % vol circulaire (sans hors sujet ; là, j'ai bon ?).
Remplissage du réservoir gauche avant le vol



Vues générales avec hélices tripales statique






Vue générale avec hélices bipales de vol en plastique (Graupner)



Vues générales avec hélices bipales de vol en bois (Top Flite 10 x 5)






Détails



Vue avec réservoir ventral largable présent



Vues générales après l’atterrissage. Le réservoir ventral (absent) a été largué en vol.