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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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Localisation: Allan près de Montélimar
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MessagePosté le: 04/12/2019 19:33    Sujet du message: record du monde de team Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Alors, pour en revenir à une actualité plus récente. Début juillet dernier a eu lieu à Pazardzhik en Bulgarie les derniers championnats d'Europe de vol circulaire.
Et pendant ces championnats, lors d'une demi finale, les frères Surugue, Pascal et Georges ont battu, ET le record de France, ET du même coup le record du Monde. YESSS !!! cocorico....

Record qui a fait l'objet d'une demande officielle d'homologation auprès de la FAI.... ce que je vais vous raconter maintenant...

Voici déjà la photo des deux champions.... en couverture de dossier de demande d'homologation :




Pascal et Georges

à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 05/12/2019 12:56    Sujet du message: record du monde de team Répondre en citant

Un dossier de demande d'homologation est fort complet, chaque phase doit être absolument authentifiée, vérifiée, signée....

Si vous désirez voir le dossier complet, il est en téléchargement libre sur la page Face de Bouc du CMBL, le club modéliste Blénod Lorraine.

Voici quelques extraits que j'en ai retiré :

Il faut s'assurer que le moteur fait bien moins que 2,5cc..... fiche de contrôle, des mesures faites avant le championnat... attestée par toutes les signatures.




Il faut également faire la preuve du temps que l'on demande à être homologué :

et la fiche des chronos signée par chaque juge :



Etc... etc. tout doit être prouvé, authentifié... Ah ! on homologue plus comme il y a cent ans.... il faut montrer patte blanche...

Alors ensuite viennent les remerciements, surtout à Matthieu Perret, le constructeur de leur magnifique Black Spirit... (voir sa page Fesse de bouc)... Un petit bijou de solidité et de légèreté et au constructeur/préparateur du moteur... Yuri Chaika.

Bref, du beau travail... ALORS BRAVO à TOUTES CELLES ET TOUS CEUX QUI ONT PERMIS CE RECORD !!!
et encore bravo Pascal et Georges


Philippe



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ChristianR
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MessagePosté le: 05/12/2019 14:07    Sujet du message: Répondre en citant

[clap] [clap] à ces deux modélistes Very Happy
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Philippe26
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MessagePosté le: 06/12/2019 11:47    Sujet du message: bricolage d'ici et d'ailleurs Répondre en citant

Bonjour les amis,

Trouvé sur le site APUCA, aéromodélisme Argentin, cette petite astuce, connue sans doute de certains d'entre vous, mais qui peut-être donnera des idées aux autres.... je pense notamment quand on a un doute sur la motorisation à adopter pour un modèle. Ce petit système permettant de tester plusieurs moteurs, jusqu'à ce que l'on trouve le bon.


traduit et légèrement redessiné par votre serviteur...

Les plats dural seront uniques pour chaque moteur, par contre les trous de fixations sur les deux bâtis moteurs seront d'un écartement standard. En prévoyant l'écartement des deux bâtis moteur, pour le plus grand moteur envisagé, on peut modifier cet écartement seulement en perçant les deux plats dural en fonction du moteur choisi. simplement avec des plats dural plus larges.
A noter également que ces plats permettent de modifier aussi l'inclinaison moteur, dans le cas où le moteur est monté droit ou inversé. Pour les montages transverses, un empilage de rondelles de diverses tailles suffira. L'idéal étant la rondelle coin.... à limer soi même....

Puisque les rondelles coin semblent poser question.... voici un petit dessin que parait-il vaut mieux qu'un long discours....
Intercaler des rondelles pour donner une inclinaison vers l'extérieur aux moteurs fuselage planche, est une solution qui fonctionne. Elle est sans doute acceptable pour le commun des mortels , et pour les petites cylindrées.
Pour le mécanicien ce n'est pas bon, et pour les grosses cylindrées, il y a un risque, l'écrou, ne portant pas à plat, va sans doute fragiliser la vis.... ceci est la bonne solution...; même si bien sûr c'est plus compliqué et à fabriquer et à mettre en oeuvre.





Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 07/12/2019 17:12    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Nous revenons aux premiers concours qui ont eu lieu après guerre, et nous voici en 1951.

Le M.R.A. n° 150, publia un long article de Edmond et Serge ZWAHLEN qui font la critique des figures qu'ils ont vues au cours de la coupe du salon de l'aéronautique.

Je les trouve fort critiques, peu de chose leur ont plu, et il semblerait que ce qui ne leur plait pas ressemble furieusement à ce que je fais lorsque je pilote.... pauvre de moi !

Je vous laisse juger :
















à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/12/2019 17:06    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Pour ce dimanche, juste une petite réflexion.

Charles me fait remarquer que les Zwahlen ne faisaient que de pointer les défauts de l'acrobatie en France et sans doute en Europe après guerre.

J'ai bien relu le texte, et je modère ma première impression. En effet, ils ont l'air comme çà de se moquer mais je sens une grande frustration. Ils savent que l'on peut faire mieux, et le spectacle qu'ils ont sous les yeux leur fait de la peine.

Ils donnent quelques pistes mine de rien, et grâce aux remarques de Charles je vais vous faire partager mes conclusions.

Les Zwhalen ont raison, après la guerre, l'acrobatie démarre vraiment, et les débuts sont plus qu'hésitants, on ne sait pas vraiment quel est l'avion d'acrobatie idéal, on teste sans doute, on se copie sans doute, et on a pas de très bons moteurs, alors système D, bien français, on fait avec ce que l'on a et on fait des erreurs... que l'on remarque aujourd'hui.... mais qu'en était-il alors ?

Charles me dit : les profils sont minces, et parfois même asymétriques !!!
un comble... les moteurs pas très puissants... donc les pilotes de l'époque vont vite, trop vite, pour avoir de la tension au bout de la poignée... et leurs vols ont les défauts que cette vitesse entraîne... les figures sont trop grandes, on perd rapidement de la vitesse au bout de deux trois loopings, et du coup, on cherche à aller encore plus vite, et on a des figures encore plus grandes.... le cercle vicieux....

Ce ne sera que deux trois ans après que Gérard Laniot commencera à démontrer ce que doit être un avion d'acro, (voir pages précédentes), une envergure plus grande, et surtout un bon moteur puissant (assez en tout cas), pour bien entraîner l'avion pas trop vite, mais sans décrocher... on arrivera à comprendre qu'il ne sert à rien de voler à plus de 100 km.h. il faut également se rappeler que la vitesse a tout d'abord été la seule catégorie du vol circulaire, alors bien forcément, cela a dû induire/ influencer les premiers acrobates, qui ne connaissaient QUE des avions de vitesse, qu'ils ont tenté de transformer/modifier/adapter à cette nouvelle catégorie.

Mais comme tout, Paris ne s'est pas fait en un jour, et l'acro en circulaire non plus...

Voili voilou,

à suivre,

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 09/12/2019 14:06    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Puisque l'on parle des Zwahlen, Raoul m'envoie quelques articles de journaux de l'époque, où justement on parle d'eux...

Nous sommes à Chartres en 1954 :

Nota : photos du journal de l'époque, scannée, donc de faible qualité.





à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 09/12/2019 19:27    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Et voici la suite des envois de Raoul...

La participation de Gérard Laniot est annoncée pour la grande journée des modèles réduits à Bel Air - Chartres.... c'était le bon temps !



à suivre ...
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MessagePosté le: 10/12/2019 11:45    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Pour ne pas reposter plusieurs fois les mêmes informations.

Je rappelle que nous évoquions la disparition de Serge Zwahlen début 2015, ici même en page 30.

Puis que nous avons présenté de nombreux articles qui parlaient des Zwahlen père et fils, ainsi que le Pirouette, quelques magnifiques photos du modèle construit par Pierre Alberolla en page 141.....

Si vous voulez nous rafraichir la mémoire.... allez y faire un petit tour.

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 11/12/2019 12:36    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Revenons donc sur le championnat du Monde 1955 , Gérard Billon écrit :

Avant 1960 le pays organisateur était celui qui avait l'équipe championne du Monde l'année précédente.

La France championne en titre pour 1954 organisait ces championnats à la Croix de Berny.

En 1955 les Italiens vont gagner et Florence sera la destination 1956.

Mauvaise année pour les Français, le 2,5 n'est pas au point. Représentation catastrophique.

Belle participation = 11 Nations, le mouvement se développe mais la réglementation n'est pas réellement précisée à l'époque avec le 2,5 des concours se déroulaient sur 11 mètres, mais ce jour là on exigera un rayon de 15,92m et des câbles de 25/100... plusieurs participants feront leurs câbles sur place au dernier moment.

Le meilleur sera le Tchèque SLADKY à 179 km/h mais les Italiens et leurs Super Tigre feront fort avec les 2-3-4-5 -ème places et donc l'équipe Italienne est championne du Monde.

On trouve COUPRIE avec un Oliver diesel qui rentre dans l'équipe.
24 ème HIE' avec 136, LABARDE' 30ème à 128 quant à JARRY-DESLOGES il n'aura que des ennuis et ne sera pas classé.

A noter que le champion du Monde 1954 l'Américain LUTKER est 33 ème , la motorisation est partagée entre Glow et Diesel.


Pour Super Tigre, l'occasion est trop belle :




à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 11/12/2019 12:48    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

et l'équipe de France :




Marcel LANIOT- JARRY DESLOGES- HIE'- LABARDE'- Gilbert SALOMON de la direction SFA - François COUPRIE- Gérard LANIOT



à suivre ...
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Jacquot
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MessagePosté le: 11/12/2019 13:44    Sujet du message: 1955 Répondre en citant

En 1 955 (j'avais 11 ans), j'ignorais tout du monde modéliste. La seule approche du modèle réduit d'avion qui m'ait été donnée, c'était le catalogue Manufrance qui consacrait une page aux modèles réduits d'aéroplanes. Elle avait fini par se distinguer des autres, tachée, froissée à force d'avoir été consultée. Je bavais devant les dessins représentant planeurs, modèles à moteur caoutchouc, avions de vol circulaire et micro-moteurs. C'étaient des mono cylindres à explosion, dont un Micron 28, qui coûtait 7850 F (Plus du tiers du salaire de mon père) ! Le prix évidemment très dissuasif de ces « choses » m'obligea longtemps à rester au stade contemplatif. Dix années passeront avant que j'en vienne à la construction de mon premier modèle et à l'achat de mon premier moteur. On était loin du « tout, tout de suite » !
J.B.
J'ai retrouvé ce catalogue :



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/12/2019 11:46    Sujet du message: 1955 Répondre en citant

Salut Jacquot,

Sacré catalogue Manufrance.... une lecture a elle toute seule !

Je me souviens étudiant à Grenoble, avoir eu entre les mains un très vieux catalogue, des années 1915 / 20. Peut-être même plus vieux...

Il s'y montrait des fusils de guerre, des mitrailleuses, des canons..... incroyable, c'était vraiment armes et cycles de Saint Etienne... et certaines lettres de clients satisfaits valaient leur pesant de cacahuètes.... je me souviens d'un planteur qui remerciait la "Manu", pour sa mitrailleuse lui ayant permit de mater une rébellion de ses ouvriers.... lecture irréelle aujourd'hui... mais bon, c'était la France coloniale.

Pour en revenir à 1955, Charles m'écrit, et je suis entièrement d'accord, et avec lui, et avec toi. Le modélisme motorisé coûtait un bras comme on dit aujourd'hui.

Les premiers moteurs que j'ai tenus et utilisés étaient des Micron 2,5 à tête anodisées rouge, propriété du club de Vaucanson. Vive le CLAP, qui fournissait ces moteurs à prix cassés.

Mon premier moteur perso, fut un Super Tigre G21/35, qui avait été "travaillé" (fort mal), par un membre du club Dauphinois, d'occasion j'avais dû le payer 100 frs... ce qui était déjà beaucoup pour moi... moteur que j'ai toujours, après des années de bons et loyaux services... ses derniers vols furent sur mon Jaguar Orange... Dernièrement j'ai tenté de le faire repartir, peine perdue, et Noël Leduc me l'a fort bien remis en état.... il a tourné un réservoir, je l'ai bien nettoyé , injecté une dose généreuse d'after burn... et réemballé dans sa boite d'origine...

L'achat de moteur a toujours été pour moi un gros obstacle, que même aujourd'hui je ne saute qu'après quelques économies....

D'ailleurs, pour en revenir à l'actualité d'aujourd'hui , mon père, qui était facteur à Neuilly, bureau des Sablons, me parlait de la grande grève de 1953.... qui l'avait beaucoup marquée... les salaires ne suivant pas le coût de la vie... déjà à l'époque... mais bon, ceci est une autre histoire...

Merci pour cette belle page de catalogue,

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/12/2019 13:50    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Revenons sur l'année 1955, qui semble avoir été fertile en évènements modélistes.




A droite HAPETIAN de mémoire les frères GRANGE et ROMEYER
dixit Gérard...

Et quelques années plus tard, sur le même terrain, moins bien entretenu, avec toujours la même cathédrale à l'horizon...



notre ami Raoul....

mais l'année 55 n'est pas terminée.... on se retrouve à Bruxelles dans quelques instants.
à suivre donc ...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/12/2019 14:56    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Revenons si vous le voulez bien, à la démonstration que Gérard Laniot a effectuée à Dakar sur invitation du club local.....(voir page 169)
Une pleine page lui est accordée par Jean Guillemard dans la revue Aviation Magazine, la voici, avec un petit extrait.... lisible je l'espère...





documents Gérard Billon

Si vous êtes intéressés, un mail (voir bouton ci dessous) et je vous l'envoie en plus grande définition.

à suivre ...

Philippe



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