VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Juste pour faire la comparaison, bien que cela ne soit pas un moteur Jarry, ni Véga, voici la nouveauté annoncée dans le même Modèle Magazine, en page deux de l'article de Hié sur JDR.

Vilebrequin plus court et course plus longue, si j'en juge par la photo.

Charles me rappelle, que ces deux moteurs n'avaient pas le même usage , je lui laisse la parole (le clavier en fait).
Charles : Bonjour Philippe, le Micron 35, (et le 29 et le 45) est un moteur d'acrobatie. le couple est recherché, pas la puissance pure, ni les hauts régimes. Donc, la course est plus longue. Sur un moteur le couple dépend de plusieurs facteurs, mais notamment de l'obliquité de la bielle et du rayon de la "manivelle", c.à d. la demi-course.
Vilebrequin court pour un ensemble de raisons : le poids , la rigidité , le centrage du modèle... Enfin, mais ça ne se voit pas de l'extérieur, le diagramme d'un moteur d'acro est très différent de celui d'un moteur de vitesse.
A ma connaissance, un seul moteur de vitesse a été utilisé en acro par Gabris et par Sirotkin, le MVVS 5,6. C'était un moteur proche du Dooling 29 dans son architecture, mais réalésé en 5,6 . Son diagramme ne devait être vraiment pas très"acro", parce qu'il était utilisé avec des hélices à petit pas (10 cm sauf erreur). (Sirotkin avait un réservoir sous pression, Gabris un Uniflo)
Merci Charles.

à suivre,
Philippe

[Philippe26]

J'ai effectué une mise à jour des photos publiées il y a deux pages grâce aux envois de photos hautes définitions du webmestre du site des voitures Véga, Jipé...Scora.

Merci beaucoup à lui,et à Michel Durand.

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Nous revenons sur JDR. Voici quelques photos envoyées par Gérard. Et toujours en italique ses propres commentaires.

Voici le 10cc nouvelle formule (idem Modèle Magazine) au nom de Gransmouk 11 - je détaillerai ...



JDR dans son atelier avec un vieux tour mais il usinait aussi à la Snecma.


son 10cc nouveau modèle mais ancienne formule classé second à Chartres 1955 à 220 Km/h mais il va progresser ...

à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Suite de la Saga Jarry-Desloges. Nous allons illustrer ici un point important dans les affaires, le côté juridique.

Gérard : Le service juridique de la SNECMA l'accompagne pour tous ces aspects dans ses négociations avec ses partenaires.
Comme il disait : je ne suis pas commerçant !
D'autres propositions viendront, mais sans suite.

ici la lettre accompagnant le contrat avec Jacques Durand

à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Et voici la suite ...

Gérard : Pour le 2,5 toutes les pièces sont dessinées et extrêmement détaillées par Mr NICAISE dessinateur à la SNECMA, ce qui explique la phrase où J. DURAND précise : si nous réalisons le 5 cc pas besoin de plans aussi détaillés.

Pour les non dessinateurs industriels, la norme des ajustements est codifiée.
Les côtes baptisées G quelque chose, sont des côtes qui glissent juste. H c'est serré.... J encore plus, ensuite les chiffres..... 8 c'est précis, 7 c'est mieux, et 6 c'est d'une extrême précision de l'ordre du micron.... moins du centième en tout cas. Et les coûts de revient grimpent...
à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

Je reçois à l'instant même, de Raoul, un article du journal de Chartres qui donne le compte rendu du championnat de France à Chartres en 1957.

Et l'on mentionne dans le titre la vitesse atteinte par un petit avion en vol circulaire : 232 km/h !
devinez qui est le pilote ?

Il s'agit de JDR..... et l'on note les noms que l'on commence a bien connaitre dans cette rubrique, Labardé, Laniot, Hié, Romeyer, Couprie, Prudent....
Détails amusants, la gendarmerie dépêcha deux motards afin de récupérer les modèles qui se perdaient.... et malheureusement un acte autant idiot que stupide, un automobiliste qui avait récupéré plusieurs modèles refusa de les rendre, en cassant même un de rage sur son genou...
à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Gérard : Voici plusieurs photos (qualité médiocre) de voitures en circulaire.
La BUGATI de Marcel LANIOT

Jacques DURAND pousse une voiture du type grenouille



ce genre de voitures

à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

suite ...

Des spécialistes de la voiture circulaire à gauche JONET au centre DURAND à droite de mémoire CANET -
en italique c'est toujours Gérard qui parle... et si je vois bien, au premier plan sur la table il s'agit d'une de ces voitures dites grenouilles

à suivre ...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Petit retour sur les voitures circulaires construites par Jacques Durand.

voici les pièces détachées, fabrication VEGA, pour faire une seconde MASERATI comme celle présentée précédemment.
Jacques DURAND avait réalisé aussi les pièces pour faire la MASERATI 250 F 2ème version GP d’ Italie 1955

Et maintenant place à la production JARRY DESLOGES :

Gérard : Voici deux avions 10 cc de JDR.
Celui de droite a une forme de capot comme beaucoup de l’époque. Le plan est dans le MRA d’Aout 1954 (sans nom)
L’autre, le nouveau utilisé à Chartres !
A la lecture des résultats dés 1951 JDR ne brille pas mais reste fidèle à ses fabrications, puis il va gagner dans 2 cylindrées et gagner à partir de 1956 les trois cylindrées.
Concernant le 2,5 Vega JDR , Roland avait accepté la culasse à ailettes de J. DURAND, une forme bien à lui que l'on voit dans le livre des moteurs Français page 125 : le modèle JDR, comme le pensait Roland.
10 exemplaires fabriqués !
Et sur le Book Model Airplane engines des 2,5 de James DUNKIN précise deux roulements mais le palier avant est un dessin J- DURAND
L’activité en Région Parisienne est propice pour les concours. Création d'un second site après Cachan : le complexe à la Pte de Choisy, inauguré le 23 Juin 1951 principal acteur Maurice BAYET et une aide du SALS et la bonne relation avec le constructeur Henry POTEZ et des compétitions à son nom. Complexe constitué d'une piste avion avec deux anneaux à 15,92 et 19,90 et très proche une piste de voiture circulaire.
Seule la rue sépare ces pistes des bâtiments les plus proches ...
A l’époque entre les années 1950 et 60, deux catégories en vitesse :
la vitesse pure et les concours de moteurs ordinaires à savoir sans roulement.
Les plus utilisés, Micron 10 appelé normal et le 28. Ces moteurs modifiés par les meilleurs (JDR comme les autres utilisaient ces moteurs) , fin 50 le M 28 est dépassé par l’OS 29 et pour finir en 1959 le Super sport utilisé par Jean MAGNE.

à suivre ...
Philippe

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour les amis,
Un peu avant la guerre, un aérodynamicien Français; Marcel CHABONAT avait
pondu pour les modélistes,une brochure ou il parlait d'aérodynamique adapté
au niveau de nos modèles réduits;ce qui les aidaient à créer un bon modèle.
c’était un peu matheux pour moi qui était et suit toujours allergique à la chose. Mais Jarry-Desloges lui était à l'aise sur ce sujet, et tous ses modèles découlaient des conseils et calculs de M Chabonat. Bon motoriste , mais également bon concepteur. J'ai eu le bonheur de le rencontrer plusieurs à Cachan , il était remarquable de simplicité.....Tout le monde ,ne peut avoir cette qualité d'homme.Bon vent.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Revenons dans les concours d'après guerre. Raoul m'envoie deux articles de journaux Chartrains qui rendent compte du championnat de France d'aéromodélisme de 1956.

Et quelques extraits de ces deux articles.....

bien que citée l'acrobatie n'apparait pas dans aucun des deux palmarès publiés. Par contre on notera avec amusement, que Jarry devient Garry... et que Hié se fait Hué.... Cachan est Cachain.... pas bien grave.

un hélico a retenu l'attention, mais pas de Chaulet en vue.... ni Fantômette...
On évoque la présence de très nombreuses personnalités locales, et de représentants nationaux d'instances aéromodélistes.
La télévision française et deux radios, dont Europe 1.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,
Nous nous retrouverons l'année prochaine, pour d'autre photos, documents et commentaires.... D'ici là soyez prudents ... portez vous bien, soyez heureux...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Oui, je sais, je ne devais pas revenir avant quelques jours, mais bon, c'est pour une bonne oeuvre.

Mon cher Jean Claude, voici un lien qui va te permettre de télécharger le livre de Marcel Chabonnat au format .pdf

Proposé ici même dans un autre fil, et voici le lien...
http://www.retroplane.net/forum/files/aerodynamique_modele_reduit_marcel_chabonat_788.pdf

J'ai téléchargé, et je me l'imprimerai .... en janvier... je préfère lire du papier....

Alors mon cher AGG, je sais que tu as eu ce livre et que malheureusement tu l'as prêté.... si ce pdf peut un peu adoucir ta peine.....fait comme moi, imprime le toi....

Amicalement,

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Et me revoilà.... pour commencer l'année, je vais vous donner ici quelques extraits du livre qui a été consacré aux productions Durand.....la fameuse pour nous maintenant marque Véga !

Gracieusement envoyé par monsieur Alain De BRITO
WebMaster du site sur les Jidé et Scora
http://jide-scora.fr
WebMaster du forum (Club virtuel des Jidé et Scora)
http://clubjidescora.forumpro.fr/forum

à suivre

Philippe

[Philippe26]

en haut à gauche un exemplaire de ces voitures appelées GRENOUILLE

Philippe