VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Gérard m'écrit : Un autre moteur utilisé dans les mêmes années en position couchée pour faciliter l’implantation du réservoir le Webra Mach 1 de 1953 utilisé par B – BADOR

photos Gérard Billon

En effet S – MALFAIT en utilisant le Micron 29 sur son avion le Champ moteur couché n'avait aucun problème, mais Papa LANIOT pestait pour le réservoir des modèles de son fils en utilisant le même moteur en position debout.
G – LANIOT fera sa dernière saison en 1957 mais en 1958 il vient nous voir au concours d’ acrobaties à Mandres le club des BADOR, géré par R – GE’RARD.
Le père LANIOT avait apporté l’avion , mais de nouvelles figures au programme, le temps moteur changé.
Marcel LANIOT le savait très bien et s’exclama : <<j’ai laissé le même réservoir>>, néanmoins il participera, SOULIAC lui expliquant les nouvelles figures et l’ordre autorisé à gratter sur les deux tours à plat pour finir le classement dans l'ordre : SOULIAC – BADOR – LANIOT – COUPRIE.

L’intérêt du moteur MVVS 5,6 Stunt utilisé par GABRIS et SIROTKIN avec une buse d’admission qui remonte était que celà permettait aisément l’implantation du réservoir. Les moteurs Atwood dès 1945 avait ce procédé de buse relevée.

Nota : au sujet de la traduction proposée plus haut de Blue Pants, j'ai simplement traduit mot à mot. Charles me propose une autre possibilité, et il a certainement raison : cela pourrait venir des pantalons bleus portés par le personnel de l'USAF qui travaillait dans la grande base de l'OTAN de Bruxelles, dans les années 50.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard poursuit sur le MVVS : Voila le fameux MVVS.
Ce moteur qui m’a été offert par l’équipe Tchèque. L'hélice est de chez eux, c'est une 25 x 11. Je ne l’ai jamais utilisé. Mais il me fût expliqué qu'ils avaient comme pratique de mettre le joint (visible sur la photo) sous la chemise pour remonter le diagramme angulaire.
Je ne pense pas que SIROTKIN avait la même technique car son avion était moins bruyant que ceux des TCHEQUES.

à suivre .....

Merci pour les encouragements que je (nous) recevons par émail, çà (nous) fait grand plaisir.

Philippe

[Philippe26]

et voilà encore un document touchant..... je laisse Gérard écrire ;
Voila le petit Saturne que j'ai réalisé en 1959, entoilé par SOULIAC en pongé de soie. La récompense : il trouvait ma construction propre !
Le moteur est un Silver Streak 2,5 diesel mieux motorisé que les modèles de SOULIAC et J - MOY qui utilisaient le Micron 15 Glow. J'avais aussi opté pour le cockpit à la place du pare-brise, cet avion est toujours au plafond.

Gérard se prépare au décollage de son Saturne -
photo Gérard Billon

Je sais pas vous, mais pour moi, il y a un certain plafond que je dois absolument voir un de ces jours..... absolument..... et je pense pas mal de tiroirs, et armoires .....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Revenons en aux moteurs d'après guerre.

Gérard :
Concernant le Dooling 61, il y a eu deux versions. La première avec 7 ailettes et la deuxième avec 10 ailettes.
mais pas plus utilisé en avion.
La troisième version sous le nom du Yelow Jacket, anodisé jaune le bulbe disparait en partie, mais nous trouvons des ailettes pour renforcer le carter ; concernant la boite de conditionnement un simple carton avec une étiquette plus modeste que Mc COY.

photo Gérard Billon

Voila deux autres photos de ce fameux moteur utilisé en voiture.
Un soir d’entrainement sur une voiture expérimentale en provenance des USA production FRANY, testée par C – DURAND (pas de lien de famille avec Jacques) mais qui sera le nouveau responsable voitures à Cachan.
Cette voiture ne démarrait pas .... quand soudain, après bien des poussettes elle démarre très vite ! mais dans un brut effroyable !
dire que la piste était au centre de Cachan, mais sans réelle protestation

photo Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

[Philippe26]

Héhé Raoul, je pense comme toi, le jour où çà se fera, si çà se fait (pour moi) un jour, il y aura pas mal de poussières dans l'air qui nous taquineront les yeux.... et la gorge.....

Je croise les doigts,

Philippe

[Raoul]

Je n'ai plus mal à mon épaule reconstituée.
Je viens de regarder mes pieds.
Ils ne touchent plus mon carrelage !
Coluche nous avait prévenus : il faut s'inquiéter quand les pieds n'adhèrent plus au sol.

[Philippe26]

Je reviens sur les dernières photos du Yellow Jacket.... je pense utile de préciser que les ailettes dont parle Gérard pour renforcer le carter sont ces éléments ci :

à suivre ...

Philippe

Nota : certains s'étonnent que Gérard Billon ai pu piloter la maquette du Coléoptère..... l'explication est fort simple, il s'agit de Gérard Laniot, et pas de Gérard Billon.... voilà tout.....

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Revenons si vous le voulez bien sur ce grand champion que fut Henri Stouffs....

Gérard : J'avais rédigé quelques lignes pour accompagner le détail de la boite de construction du Blue Pants production Swenson importation Tenco

Mr H - STOUFFS est un grand modéliste Belge des années 50 au niveau International dans toutes les catégories VCC il est considéré comme le STOUFFS National à la saison 1954.
Cette même année il est 3ème au 5ème Critérium d'Europe en acrobatie de même en vitesse 2,5 et 4ème en 10 et pour finir champion du Monde d'acrobatie avec ce modèle par cette boite.
1957 il adopte une cylindrée plus forte pour finir 1er au Critérium d'Europe à Etterbeek.
1958 STOUFFS est second au Championnat du Monde à Bruxelles derrière Josef GABRIS c'est le début de l' évolution des cylindrées avec les 35.
1959 il est mécano de BERNARD en Team 2,5 l'équipe gagne le Critérium d'Europe.
Voila un beau palmarès
La personne qui s'occupait de la fabrication est Mr JANSENS lui aussi un redoutable conçurent il gagne le Critérium d'acrobatie 1954 et 3 -ème en vitesse 5.

La photo : H - STOUFFS et son nouveau modèle

photo Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Continuons avec les moteurs d'après guerre, et finissons par une belle anecdote.....

Gérard : Première photo, de gauche à droite la famille des moteurs Torpédo 15 – 29 – 35 – 45.
Le 15 est utilisé en vitesse par Serge HIE’ et le 35 en acro par l’Américain LUTKER et le Français NAVARRO.

Photo suivante : Deux Dooling 29 les moteurs sont identiques à la première série dans la boite carton qui sera la meilleure d’après les utilisateurs comme LABARDE’ – PRUDENT – MAGNE.
Ce dernier disait que la première personne à utiliser le Dooling en France était A – MAGEHT qui était un membre de Cachan.

photos Gérard Billon

Une anecdote sur ce moteur : JDR racontait à l’occasion d’un concours en Suisse avec LABARDE qui avait acheté un Dooling. Il avait pensé à démonter le moteur rangé dans sa boite à outils pour le passage de la Douane.
Au poste : <<rien à déclarer? >>
Les deux compères : <<non ! >>
Le douanier demande l’ouverture des caisses de terrain et devant celle de LABARDE il va soigneusement aligner les pièces du moteur dans l’ordre et regarder LABARDE en lui disant que c’était un bon moteur.
L’intéressé qui était nerveux, JDR confiait : <<il avait chaud ! >>.

!!!

En prime le décalcomanie Dooling...... cadeau de ma part !

et le Wébra que j'ai oublié tout à l'heure.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Petit pot pourri de diverses rubriques, plus des anecdotes inédites.....

Gérard : Voici le Mc COY 29 utilisé par Serge HIE’ qui va beaucoup travailler dessus, il va d’ailleurs d’écrire dans Modèle Magazine comment gonfler ce moteur. (Philippe : je crois avoir déjà publié cet article), mais ce moteur sera toujours inférieur au Dooling.

sur cette photo, à gauche le Torpédo 15 qui va inspirer Micron à droite le Micron 15 Spécial utilisé par Jean MAGNE qui va publier le plan de son modèle le ZEF dans le MRA. Il atteindra des vitesses de 145 km/h, mais là encore le Torpédo lui sera supérieur.

Et maintenant quelques précisions sur les posts précédents :
Concernant le Coléoptère : oui le seul pilote était Gérard LANIOT. Néanmoins Marcel LANIOT qui n’était pas grand, se tenait courbé en période de réflexion et en faisant une colère levait son bras droit , je pense qu’il voulait motoriser de manière plus efficace cette cellule il rétorquait aux ingénieurs : << même le môme il peut la piloter>> (le môme c'est Gérard Billon une douzaine d'année à l'époque....)

En effet il n’y avait aucune traction ... seulement décollage difficile sur un tour en sautillant G – LANIOT devait marcher en arrière en whipant pour assurer l’envol ce qui explique pourquoi il fallut utiliser une plateforme goudronnée avec un petit rayon.


L’histoire du petit Saturne de 1959. J’allais avoir 12 ans, le moteur utilisé un Silver Streak 2,5 était un cadeau d’un certain Mr BRUNET qui sera un des sponsors pour la construction de la piste voiture à Cachan réalisée cette même année au nouveau rayon International de 11 ,37 mètres

A cette époque je ne commandais pas encore des moteurs à l’étranger

Concernant la traction au pilotage en 1956 Michel SOULIAC utilisait sur son Saturne le Micron 29. LANIOT faisait de même, un jour il me fera piloter son modèle que je tenais à deux mains et moment de la pointe en fin de vol il me retenait par la ceinture pour ne pas me décentrer je n’ai pas de photo mais un film réalisé par B - SCHEVIN.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

le logo Torpedo..... pas très joli, je ne trouve pas mieux.... et même en retravaillant, si on part d'un exemplaire flou, il est très dûr d'arriver à en faire un net.... sauf dans les séries policières où d'une plaque floue et noire, ils arrivent à lire les numéros.... mais çà c'est dans les séries policières, et malheureusement je n'ai pas leur logiciel miracle.... (qui a dit que c'était du pipeau....)(pas faux).... quand les pixels n'y sont pas ils n'y sont pas..... aucun algorithme n'arrivera à recréer ce qui n'est pas là au départ....

Philippe

[Philippe26]

Nous revenons sur le Torpedo avec deux photos envoyées par Charles qui me parle d'une particularité fort intéressante (pour un mécanicien) permettant de contre balancer (terme assez approprié) le déséquilibre du vilebrequin.....

Charles : Bonjour Philippe, voici les photos du K&B (très exactement la marque est K&B Allyn) avec son disque d'équilibrage. Le disque est moulé en Tufnol autour du contre-poids qui parait être en zinc.
Le montage est fait avec un jeu conséquent. Ce moteur était très léger ce qui aggravait les vibrations. Celles-ci étaient gênantes avec les sélecteurs à lames vibrantes utilisés à l'époque. (il est sorti fin 59). D'où cette solution assez élégante qui ne nécessite qu'un bouchon AR différent et un maneton un peu plus long.

et bien merci beaucoup Charles, c'est en effet une méthode élégante qui méritait d'être mise en avant.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Et voici les trouvailles du jour......

Torpédo a eu plusieurs logos, selon l'époque, les changements de propriétaires je suppose..... en voici quelques uns ....

Une imprimante laser, une feuille spéciale décalcomanie ..... et hop , de belles décos pour vos avions....

à suivre ...

Philippe