VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

[Philippe26]

Héhé Raoul, je pense comme toi, le jour où çà se fera, si çà se fait (pour moi) un jour, il y aura pas mal de poussières dans l'air qui nous taquineront les yeux.... et la gorge.....

Je croise les doigts,

Philippe

[Raoul]

Je n'ai plus mal à mon épaule reconstituée.
Je viens de regarder mes pieds.
Ils ne touchent plus mon carrelage !
Coluche nous avait prévenus : il faut s'inquiéter quand les pieds n'adhèrent plus au sol.

[Philippe26]

Je reviens sur les dernières photos du Yellow Jacket.... je pense utile de préciser que les ailettes dont parle Gérard pour renforcer le carter sont ces éléments ci :

à suivre ...

Philippe

Nota : certains s'étonnent que Gérard Billon ai pu piloter la maquette du Coléoptère..... l'explication est fort simple, il s'agit de Gérard Laniot, et pas de Gérard Billon.... voilà tout.....

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Revenons si vous le voulez bien sur ce grand champion que fut Henri Stouffs....

Gérard : J'avais rédigé quelques lignes pour accompagner le détail de la boite de construction du Blue Pants production Swenson importation Tenco

Mr H - STOUFFS est un grand modéliste Belge des années 50 au niveau International dans toutes les catégories VCC il est considéré comme le STOUFFS National à la saison 1954.
Cette même année il est 3ème au 5ème Critérium d'Europe en acrobatie de même en vitesse 2,5 et 4ème en 10 et pour finir champion du Monde d'acrobatie avec ce modèle par cette boite.
1957 il adopte une cylindrée plus forte pour finir 1er au Critérium d'Europe à Etterbeek.
1958 STOUFFS est second au Championnat du Monde à Bruxelles derrière Josef GABRIS c'est le début de l' évolution des cylindrées avec les 35.
1959 il est mécano de BERNARD en Team 2,5 l'équipe gagne le Critérium d'Europe.
Voila un beau palmarès
La personne qui s'occupait de la fabrication est Mr JANSENS lui aussi un redoutable conçurent il gagne le Critérium d'acrobatie 1954 et 3 -ème en vitesse 5.

La photo : H - STOUFFS et son nouveau modèle

photo Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Continuons avec les moteurs d'après guerre, et finissons par une belle anecdote.....

Gérard : Première photo, de gauche à droite la famille des moteurs Torpédo 15 – 29 – 35 – 45.
Le 15 est utilisé en vitesse par Serge HIE’ et le 35 en acro par l’Américain LUTKER et le Français NAVARRO.

Photo suivante : Deux Dooling 29 les moteurs sont identiques à la première série dans la boite carton qui sera la meilleure d’après les utilisateurs comme LABARDE’ – PRUDENT – MAGNE.
Ce dernier disait que la première personne à utiliser le Dooling en France était A – MAGEHT qui était un membre de Cachan.

photos Gérard Billon

Une anecdote sur ce moteur : JDR racontait à l’occasion d’un concours en Suisse avec LABARDE qui avait acheté un Dooling. Il avait pensé à démonter le moteur rangé dans sa boite à outils pour le passage de la Douane.
Au poste : <<rien à déclarer? >>
Les deux compères : <<non ! >>
Le douanier demande l’ouverture des caisses de terrain et devant celle de LABARDE il va soigneusement aligner les pièces du moteur dans l’ordre et regarder LABARDE en lui disant que c’était un bon moteur.
L’intéressé qui était nerveux, JDR confiait : <<il avait chaud ! >>.

!!!

En prime le décalcomanie Dooling...... cadeau de ma part !

et le Wébra que j'ai oublié tout à l'heure.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Petit pot pourri de diverses rubriques, plus des anecdotes inédites.....

Gérard : Voici le Mc COY 29 utilisé par Serge HIE’ qui va beaucoup travailler dessus, il va d’ailleurs d’écrire dans Modèle Magazine comment gonfler ce moteur. (Philippe : je crois avoir déjà publié cet article), mais ce moteur sera toujours inférieur au Dooling.

sur cette photo, à gauche le Torpédo 15 qui va inspirer Micron à droite le Micron 15 Spécial utilisé par Jean MAGNE qui va publier le plan de son modèle le ZEF dans le MRA. Il atteindra des vitesses de 145 km/h, mais là encore le Torpédo lui sera supérieur.

Et maintenant quelques précisions sur les posts précédents :
Concernant le Coléoptère : oui le seul pilote était Gérard LANIOT. Néanmoins Marcel LANIOT qui n’était pas grand, se tenait courbé en période de réflexion et en faisant une colère levait son bras droit , je pense qu’il voulait motoriser de manière plus efficace cette cellule il rétorquait aux ingénieurs : << même le môme il peut la piloter>> (le môme c'est Gérard Billon une douzaine d'année à l'époque....)

En effet il n’y avait aucune traction ... seulement décollage difficile sur un tour en sautillant G – LANIOT devait marcher en arrière en whipant pour assurer l’envol ce qui explique pourquoi il fallut utiliser une plateforme goudronnée avec un petit rayon.


L’histoire du petit Saturne de 1959. J’allais avoir 12 ans, le moteur utilisé un Silver Streak 2,5 était un cadeau d’un certain Mr BRUNET qui sera un des sponsors pour la construction de la piste voiture à Cachan réalisée cette même année au nouveau rayon International de 11 ,37 mètres

A cette époque je ne commandais pas encore des moteurs à l’étranger

Concernant la traction au pilotage en 1956 Michel SOULIAC utilisait sur son Saturne le Micron 29. LANIOT faisait de même, un jour il me fera piloter son modèle que je tenais à deux mains et moment de la pointe en fin de vol il me retenait par la ceinture pour ne pas me décentrer je n’ai pas de photo mais un film réalisé par B - SCHEVIN.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

le logo Torpedo..... pas très joli, je ne trouve pas mieux.... et même en retravaillant, si on part d'un exemplaire flou, il est très dûr d'arriver à en faire un net.... sauf dans les séries policières où d'une plaque floue et noire, ils arrivent à lire les numéros.... mais çà c'est dans les séries policières, et malheureusement je n'ai pas leur logiciel miracle.... (qui a dit que c'était du pipeau....)(pas faux).... quand les pixels n'y sont pas ils n'y sont pas..... aucun algorithme n'arrivera à recréer ce qui n'est pas là au départ....

Philippe

[Philippe26]

Nous revenons sur le Torpedo avec deux photos envoyées par Charles qui me parle d'une particularité fort intéressante (pour un mécanicien) permettant de contre balancer (terme assez approprié) le déséquilibre du vilebrequin.....

Charles : Bonjour Philippe, voici les photos du K&B (très exactement la marque est K&B Allyn) avec son disque d'équilibrage. Le disque est moulé en Tufnol autour du contre-poids qui parait être en zinc.
Le montage est fait avec un jeu conséquent. Ce moteur était très léger ce qui aggravait les vibrations. Celles-ci étaient gênantes avec les sélecteurs à lames vibrantes utilisés à l'époque. (il est sorti fin 59). D'où cette solution assez élégante qui ne nécessite qu'un bouchon AR différent et un maneton un peu plus long.

et bien merci beaucoup Charles, c'est en effet une méthode élégante qui méritait d'être mise en avant.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Et voici les trouvailles du jour......

Torpédo a eu plusieurs logos, selon l'époque, les changements de propriétaires je suppose..... en voici quelques uns ....

Une imprimante laser, une feuille spéciale décalcomanie ..... et hop , de belles décos pour vos avions....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Nous avons vu récemment le Saturne de Gérard Billon qui était motorisé par un Silver Streak diesel de 2,5 de cylindrée.

Charles m'envoie ces documents au sujet de ce moteur.

Charles : Tu as montré une photo du petit Saturne de Gérard avec un Rivers Silver Streak 2,5.

Ce moteur , très rare aujourd'hui , avec son frère 3,5, le Silver Arrow, a la particularité d'avoir un vilebrequin monté sur rouleaux. Son créateur espérait avoir fait un moteur de team compétitif, ce ne fut pas le cas. En fait, les rouleaux engendrent une perte par friction hydraulique plus forte que celle des roulements à billes. En plus, la charge axiale acceptée par les roulements classiques était, sur les Rivers, supportée comme sur un moteur à palier lisse.

J'ai attendu bien longtemps pour trouver une paire de Rivers, deux éléphants blancs dont je rêvais à 11 ans!

Le montage à rouleaux du vilebrequin a été employé par Barbini, mais avec plus de vista mécanique. Rouleaux à l'arrière, supportant la charge des explosions, roulement à bille à l'avant, et prise en compte de la charge axiale par une butée à bille.

Barbini , petit artisan vénitien, fut (son moteur), en 1956, au grand dam de Super Tigre, troisième au championnat du monde de vitesse à Florence

Le montage à rouleaux trouve sa place d'élection sur les têtes de bielles. On le trouve sur bien des motos, en général à galets jointifs (motos classiques et Bugatti de course, les vraies , pas les voitures de footballers) , ou le montage Panhard , plus raffiné et sans friction , à galets inverseurs , et enfin sur les Dooling 61 (galets jointifs) .

A noter que Patrick Constant, champion du monde de vitesse FAI 1980, a su réaliser un tel montage sur un moteur de team 2,5 , et je crois (à vérifier) à aiguilles non jointives !

Ci-joint, photos du silver Arrow .

et voici publié dans Aeromodeller de juin 66 sous la plume de W.H. Warring un extrait de l'article qu'il publia pour tester le Silver Arrow, et une vue de son vilebrequin où l'on voit bien les deux logements des deux roulements à aiguilles.

et le petit logo habituel...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Gérard : Sur la fin des années 50 les voitures expérimentales apparaissent. Appelées les Arrow, surtout en 5 cc et 10cc. Les Dooling sont les moteurs les plus utilisés.
Voilà 3 photos d’une 10 Dooling à allumage. La carrosserie est en balsa. Elle tourne à 225 Km h.
Nous verrons disparaitre les voitures précédentes qui copiaient de vraies automobiles.
La compétition se tourne vers la vitesse pure. Nous ne parlons plus de régularité ou indice de performances

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Puisque je parle des moteurs Dooling. Voici des photos. L'une avec un Dooling 29 classique et un autre carter de la même marque équipé d’un palier avant et un bouchon de carter JDR qu’il avait réalisé pour son ami et équipier P – DENIS.
Ce dernier n’était pas très intéressé par le pilotage en vitesse, il se tourne vers le Team racing dans les 2 cylindrées en préparant lui-même son matériel et JDR sera le pilote.
Le Dooling 29 possède un palier avant de 36 mm, le palier JDR est de 70 mm comme pour son 5 cc personnel équipant le SMOUK que je décrirai plus tard, en revenant sur la raison qui l'a fait appeler ainsi.

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Jean Luc m'envoie ce document.....