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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 30/04/2020 17:18    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Bonjour les amis,

Nous reprenons les posts de Gérard.

Gérard : Un concours à Tours les avions d'acrobatie au fond à droite le Saturne



Le document de la FNA nous invitant à la finale du concours Fédéral.





à suivre ...

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 01/05/2020 09:32    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Une visite des gens de chez Renault intéressés par la voiture , mais pas de suite pour cette discipline mais peu de temps après une section avion







à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 01/05/2020 09:53    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

suite : De gauche à droite F -STREUN un champion Suisse en 10cc puis S *STEPHAN pour une fois en tenue sport mais déjà avec une voiture expérimentale comme le Suisse à ses cotés C - DURAND qui présente sa voiture carrosserie Véga mais travaille sur le moteur, il est au CM Cachan depuis deux ans mais il va rapidement promouvoir la vitesse pure
Tout à droite le Docteur CHABELARD d'Alger modéliste aussi.




remarque toute personnelle, on sent sur cette photo, la mise en scène soignée, le photographe ayant voulu des attitudes non guindées et figées, et je l'entends d'ici : "allez ! ne regardez pas l'appareil, faites comme si vous discutiez entre vous, naturel les gars naturel...."

à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 01/05/2020 19:43    Sujet du message: Landres Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Je lis, et parfois je suis surpris..... je tombe sur un article de Dave Fitzgerald qui me peine un peu.

Il semble que la désaffection de certains grands champions américains pour les championnats à Landres trouve une explication.

Je m'explique, déjà à Landres j'avais été surpris que mis à part Orestes, les autres membres de l'équipe US me semblaient faire partie de l'équipe B dirais-je.

Et là je lis les commentaires de David qui confirment cette constatation, ils n'aiment pas Landres.... son Thunder Gazer aurait été spécialement conçu pour les conditions horribles des terrains de Landres..... et oui, pour lui, la haie d'arbres, les murs : tout concourt à faire naitre des turbulences..... alors il a conçu le Thundet Glazer spécialement pour ces circonstances... avion plus petit au profil plus mince, et moteur surpuissant capable de faire avec les turbulences sans trop accélérer le cas échéant.... boudiou, nos terrains de Landres sont donc si catastrophiques .... ? bref....

Par contre il donne quelques conseils que je relie à ceux que donne Igor Burger sur la conduite à tenir lors d'un concours... se sont pratiquement les mêmes....

Pendant un concours, il faut avoir une attitude neutre, (poker face dirais-je)... ils donnent les conseils suivants = Igor : ne pas courir, aller tranquillement à la poignée. David, ne pas marquer de contrariété même lorsque l'on a complètement raté une figure..... laisser les juges se faire LEUR opinion, ne pas leur indiquer ses erreurs en restant impassible.

Ne pas leur servir ses erreurs sur un plateau.... les laisser juger eux même, ce qui nous semble complètement raté peut leur échapper, ou tout au moins ne pas leur sembler aussi grave que ce que l'on en pense soi même....

Son attitude avant le vol aussi bien qu'après est important.... POKER FACE....

Amusant...... , Bob Gieseke allant jusqu'à dire.... c'est un spectacle.... joue ton rôle... dans ce spectacle....

Intéressantes opinions ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2020 12:56    Sujet du message: avions très proches l'un de l'autre le Formula S et celui de Répondre en citant

Bonjour les amis,

Gérard me fait remarquer que le Formula S est fort semblable à celui que pilota Phelps le fameux gaucher dont nous avons déjà parlé ici.....

Gérard !
Tu viens de parler de l’avion Formule S de KOSTECKY qui me rappelle celui de G -PHELPS USA quatrième au Cht du Monde à Namur 1970 et qui avait la particularité de voler dans l’autre sens ce qui désappointait les juges



notez que cet avion vole dans le sens horaire.... les sorties de câbles sont sur l'aile droite....

mais les fidèles auront reconnu un avion et un pilote dont nous avons déjà parlé ici....

Pour parler des câbles en 1978 avant le Cht du Monde à l’entrainement avec du vent en vol à plat le cabré casse à quelques centimètres de la boucle M – SOULIAC récupère le morceau pour analyse au microscope à la Ste MATRA rien à signaler rupture du câble.
Néanmoins surtout pas d’acide ou décapant sur les tressés , ce qui est sous-estimé c’est l’acidité du corps humain


Nota : L'avion de Phelps s'appelle le Patriot, et vous a été présenté page 148 de ce fil avec des photos couleur.....

à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 02/05/2020 15:05    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Voici le nez du Patriot à Namur en 1970.



Moteur Mc Coy 40.
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Philippe26
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MessagePosté le: 02/05/2020 20:56    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Au départ Célestin DURAND.





à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 03/05/2020 15:21    Sujet du message: Construire léger par Noël Drindak dans Stunt News de janvier Répondre en citant

Allez, pour ce dimanche un petit article.....

Construire léger par Noël Drindak dans Stunt News de janvier février 2010

Voici une traduction qui n’est absolument pas fidèle du tout, seul l’esprit de l’article a été conservé, je me suis permis de donner l’idée générale, sans chercher à traduire le plus fidèlement possible (et j’assume).

Il y a quelques années, j’ai construit un Super Kestrel conçu par Steeve Buso. Il mesurait 745 pouces carrés (48 dm²) propulsé par un PA 65 RE (sortie arrière), et pesait 50,5 onces. (1432 grammes).

Je l’ai fait essayer alors par Bill Suarez, un fort bon pilote dont je voulais l’opinion.

Il effectua trois vols, et une fois posé , me déclara : je ne me souvenais pas qu’un avion si léger pouvait voler aussi vite, et conclu par : il n’y a aucune situation dont tu n’arriveras pas à te sortir avec cet avion.

La plupart des pilotes sont d’accord pour dire qu’un avion léger vole mieux, certains prétendent qu’un avion peut être trop léger. J’ai entendu Windy Urtnowski dire çà. Mais parfois il faut regarder ce que les gens font et pas écouter ce qu‘ils disent.
Le Typhon de Windy, que d’aucun considèrent comme l’avion qui volait le mieux qu’il n’ait jamais construit, faisait 800 pouces carrés (51,5 dm²) propulsé par un Saito 91 et pesait 62 onces soit 1760 grammes.
C’était une plume !
Bob Hunt a dit : il est possible de construire un avion trop léger, mais personne ne le fait. Je suis d’accord, plus léger un avion est, plus vite il tourne, et mieux il casse les angles des carrés.

Méthodes pour construire un avion d’acro léger :

La finition doit être légère.
C’est sans doute à la finition que l’on perd le plus de poids.
Il conseille de visionner les DVD de Windy Urtnowsky à ce sujet.
Léger sur le mastic, moins on a de creux et de bosses à unifier, moins on aura besoin de mettre de mastic.
Préparer les surfaces avec un ponçage maximum sans toutefois enlever trop de matière, le ponçage est sans doute la phase la plus fastidieuse, mais on a rien sans rien…. Poncer entre deux couches d’apprêt, de peinture…
Peinture légère, ne pas peindre couche sur couche, mais masquer au maximum afin de ne pas mettre trop de peinture sur l’avion.
Le vernis final doit être léger… ne pas insister, on perd énormément de poids sans pour autant obtenir une meilleure finition.

Utiliser du balsa léger.
On peut tout en utilisant du balsa plume avoir à la fin un avion lourd. Le balsa n’entre que pour ¼ du poids total d’un modèle, soyez attentifs également aux 3 autres quarts.
Peser chaque planche, il y a parfois d’énormes différences entre deux planches de bois de même qualité. Peser, marquer la planche, et utiliser le plus léger. Je connais des modélistes qui gardent leur bois léger au cas où ? et finalement ne l’utilisent jamais.
Chaque chute doit être marquée, pour garder le poids de chaque petite chute, et ensuite pouvoir les utiliser en sachant laquelle est la plus légère.
Peser même les autres bois, ctp, hêtre, on serait surpris de constater les différences qu’il peut y avoir entre deux baguettes de hêtre.
Perso ; Lorsque l’on coupe une partie de la planche, prendre d’abord l’extrémité non marquée, ou alors bien remarquer la densité sur la partie que l’on utilise pas tout de suite. On se retrouve ensuite avec des chutes dont on ne sait plus le poids sinon.

Utiliser le moins de bois possible.
Souvent les avions sont construit avec trop de bois.
Préférer les flaps, stabilisateurs et dérives en structure plutôt qu’en planches pleines poncées.
Des planchettes alors que de simples goussets ou des croisillons suffiraient.
Balsa moulé arrondi pour le haut et le bas du fuselage, plutôt que des blocs poncés évidés. On arrivera jamais à obtenir la même finesse en ponçant un bloc qu’en roulant une planche de balsa.
Pour la partie arrière du fuselage, passer à l’épaisseur inférieure permet souvent une construction aussi solide et moins lourde. Il suffit simplement de renforcer avec quelques baguettes posées en diagonale entre les cloisons. C’est aussi solide sinon plus et bien plus léger.

Pensez à utiliser d’autres essences de bois.
Frêne, bouleau, pin, peuplier etc…. et là encore on le pèse….

Pensez à d’autres matériaux que le bois.
Plastique, aluminium, roofmate, polystyrène….

Utiliser la fibre de carbone.
Une mince feuille de fibre de carbone collée à une planche de balsa mince est extrêmement solide.
Mouler, rouler le balsa plutôt que de creuser un bloc. Et le doubler de carbone, c’est indestructible !
Je pose également de minces mèches de carbone entre deux baguettes pour mes longerons…. Léger et dix fois plus solide.
En posant le carbone, soyez léger sur l’époxy, vous auriez vite un avion super costaud, mais super lourd également.

Faites des joints les plus fins possible.
Deux planches non jointives et c’est trop de colle qui va s’infiltrer, un joint parfait ne demande qu’un minimum de colle. Une jonction fine une fois collée sera également plus résistante, les surfaces de contact étant plus importantes.

Utiliser le moins de colle possible.

Même la CA finit par peser, car elle ne s’évapore pas, 20 grammes de CA sur un avion et c’est 20 grammes de pris pour l’avion.
Quelle que soit la colle utilisée, mettez en le moins possible et essuyez l’excédent immédiatement.

Choisissez un moteur léger.
Il est incroyable de constater que certains moteurs peuvent peser pratiquement 30% de plus que d’autres pour une puissance identique…. Faites donc votre choix en fonction du poids.
Si certains disent qu’utiliser un moteur plus léger les obligera à mettre du poids dans la queue, je réponds alors que l’arrière de leur modèle est trop lourd.

Faire des raccords en balsa (joints de Karman).
Ne pas utiliser de produits tels que pâtes, mastics qui pèsent plus qu’un simple raccord en balsa…. Faites vos raccords en balsa non seulement vous gagnez du poids mais en plus ils seront plus faciles à poncer vu qu’ils seront dans la même matière.
Les apprêts et peinture de plus tiendront bien mieux sur ce balsa. Et les recouvrements auront une meilleure adhérence dessus aussi.

Utiliser des accessoires légers.
Ces accessoires sont : les roues, l’hélice, le réservoir, le cône, le pot d’échappement, les trains d’atterrissage, les commandes, le palonnier, la roulette de queue. En faisant attention à chacune de ces pièces, il y a des grammes à gagner.

Utiliser une visserie légère.
Penser au plastique, toutes vos vis sont-elles soumises à de tels efforts que le plastique ne pourrait le supporter ?
Penser au Titane, léger, costaud, il peut vous faire gagner encore quelques grammes.
Concevez des tiges de commande légères, tel un tube carbone plutôt qu’une CAP. Le tube carbone ne flambera pratiquement pas par rapport à une corde à piano. Et il pèse deux fois moins. Voilà de quoi alléger l’arrière de votre avion.

Perso : voir les constructions de Marc Lavalette (entre autre).

Philippe



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MessagePosté le: 05/05/2020 18:07    Sujet du message: Construire léger par Noël Drindak dans Stunt News de janvier Répondre en citant

Bonjour les amis,

Le sujet de comment construire léger a soulevé quelques questions, mais il ne faut pas en faire une obsession, il y a d'excellents avions qui sont "lourds" (tout est relatif).

De plus j'ai réussi a construire des avions relativement légers, sans utiliser à outrance le carbone ou le Titane. Mais bon, Charles m'a fait parvenir quelques tableaux forts intéressants, qui malheureusement ne vont pas être très lisibles une fois réduits aux 600 pixels demandés par le forum.... les voici quand même et si vous êtes intéressés, je vous les ferai parvenir par mail.... il vous suffira de demander.

Dans ces tableaux vous avez la plupart des avions motorisés par le fameux FOX 35 ou d'autres 35, ainsi que tous les avions ayant participé aux Nats 2009, vous avez absolument tous les éléments, dimensions surfaces, poids, etc. etc . c'est complet et exhaustif.

Charles : - pour tous les "35" historiques (sauf Bill Werwage!) voici leurs caractéristiques. A noter les poids particulièrement faibles des avions de Bob Palmer, du grand Palmer, mais il faut se souvenir qu'en Californie, pas de vent ou presque sauf quelques épisodes climatiques.

-même chose pour d'autres avions des années60-70

-même chose pour les Nats 2009. Tu verras que Fitzgerald volait , comme à Landres avec un avion très chargé et d'autres aussi. ici, il faut aussitôt avoir à l'esprit que les profils sont plus épais, les moteurs beaucoup plus puissants et la régulation souvent bien meilleures (réso par exemple).











Excellents tableaux comparatifs, très intéressants.... MERCI CHARLES !

Philippe



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MessagePosté le: 06/05/2020 15:03    Sujet du message: Patriot de Phelps Répondre en citant

Bonjour les amis,

Gérard m'a envoyé un plan du Patriot de Phelps dont nous venons de parler, une autre source que celui que j'avais publié il y a quelques mois page 148 pour rappel ....




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 06/05/2020 18:43    Sujet du message: remorquage en vol circulaire Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Voici un retour d'expérience de Gérard Billon au sujet du remorquage....

Gérard : Avant d'évoquer la saison 1959 , je vais vous parler du remorquage, voilà mon expérience , courant des années 60 le règlement maquettes évolue en rajoutant des options pour le vol.
Je réalise un Curtis Hawk P6E le même que R - LESTOURNAUD qui me fournira le plan Aeromodeller.
Le règlement propose cinq options à choisir avant le vol ( renversement , looping , vol dos , touch and GO ) peu après pendant l'armée construction du Stampe même options j'en ai toujours quatre d’où la réflexion du remorquage après le Cht du Monde 1970.
J'avais fait des démonstrations avec deux ailes volantes , important la plus rapide en second pour la cause un planeur avec trois câbles montée descente et largage combiné au palonnier
Donc deux poignées trois câbles , pour largage un ralenti au Stampe le maintenir et largage sur une piste dégagée le planeur se pose
Tout fonctionnait bien un jour mauvais accrochage du planeur , donc pas de largage à la remise des gaz le planeur tape l'empennage du remorqueur le temps d'un looping mais il manquait deux centimètres un entoilage froissé à refaire
Plus de concours pas de résultat avec cette option

et les photos des modèles en question....









à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 07/05/2020 09:15    Sujet du message: conception de l'avion d'acrobatie idéal Répondre en citant

Bonjour les amis,

Tout le monde à couru après ce Graal : l'avion idéal, et voici quelques remarques de Gérard à ce sujet, qui font suite aux posts précédents, sur le Formula S et sa génèse , et tous les tableaux des caractéristiques comparées des avions d'acro publiés ci dessus.

Gérard : Concernant le Globus création 1967 Charles à juste titre évoque quelques particularités , le profil pour l’époque est de l’épaisseur du KA 10 , suite à un constat sur une aile volante en réalisant une épaisseur de 40 mm pour une corde de 220 alors que la fameuse aile Anglaise Dominator était de 26 mm pour 250 et F – COUPRIE va faire 35 mm pour 230 pour avoir évoqué le sujet nous pensions avoir un bon concept

Un autre point important sur le Globus la position du palonnier assez proche du bord d’attaque , je constate ce phénomène suite au Cht du Monde 1966 que j’expliquerai et pour avoir réalisé un modèle avec palonnier réglable de 85 mm à 130 mm pour une corde de 300 mm.

A ce sujet comme évoqué si les frères YACHENKO optent l’avion tout en ligne comme Luciano COMPOSTELLA ils ne feront pas option de la technique concernant la position du palonnier.

Pour finir avec le Globus j’avais utilisé un Micron 45 pour voler rapidement et entrainement sur 16 mètres pour des doubles renversements figure capitale de début de vol

Ce Globus est de nouveau champion de France Nationale 2019 mais cette fois une version flaps .


à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 07/05/2020 10:01    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : 1956 les feuilles de juges acro





à suivre ...

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MessagePosté le: 07/05/2020 14:50    Sujet du message: humour modéliste Répondre en citant

Bon après-midi,

Un peu d'humour, envoyé par Jean Claude.....


dessin de Mendez


Philippe



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MessagePosté le: 08/05/2020 14:38    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Gérard : Résultats du concours Fédéral 1969 à Ste Etienne et du classement de champion de France Vitesse




à suivre ...

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