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Auteur Message
Philippe26
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MessagePosté le: 25/05/2020 15:02    Sujet du message: NAMUR Répondre en citant




Une bien belle bête !!!

Comme tout a l'air simple lorsque se sont des GRANDS qui le font......

Philippe



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I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 26/05/2020 15:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, la suite Gabris.
Le plan du SM en slovaque.
On peut facilement se procurer le plan grandeur en slovaque (1966).









Le plan grandeur est aussi proposé par Aeromodeller en anglais.





Détail du plan.
Il propose une technique intéressante (sans soudure pour les débutants). Les guignols sont réalisés simplement avec de la corde à piano de 20/10





Ainsi que les charnières en tôle de bidon et corde à piano de 10/10.
J’ai toujours réalisé mes charnières ainsi. C’est très facile, gratuit et invisible.





Gabris est «l’homme d’UN avion ». Ils vieillissaient bien (et peu de casse) car il utilisait le même SM pendant des années. Paradoxalement, malgré la célébrité de cet avion, je ne connais pas d’autres champions qui aient concouru avec ce modèle. Toutefois, sa silhouette a été beaucoup copiée par des circularistes des pays de l’Est.

Gabris jeune en 1958.
C'est ici, pour la première fois qu'il devient Champion du Monde.
Son avion est peut-être l’ancêtre du S.M. On reconnaît la forme de la dérive mais l’aile n’est pas trapézoïdale et le moteur est à l’endroit.





Ici, deux autres Super Master trouvés sur le Net.









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Philippe26
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MessagePosté le: 26/05/2020 17:06    Sujet du message: NAMUR Répondre en citant

Oui, il est vraiment très racé ce Super Master.....

Et ces charnières ....


que j'utilise moi aussi depuis que tu me les as fait connaitre.... avec entière satisfaction.

Pour le plan ainsi que deux articles intéressants.... mais en anglais, les photos sont assez parlantes malgré tout.... OUTERZONE.

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 28/05/2020 10:20    Sujet du message: Répondre en citant

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Philippe26
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MessagePosté le: 28/05/2020 10:53    Sujet du message: Répondre en citant

Boudiou, je sèche....

Ils ont tous le moteur inversé..... certains sont alignés, d'autre pas, certain tricycle, là je sèche....

Ils ont tous gagnés certains titres ? tous été pilotés par le même pilote ?

Philippe (visiblement pas expert du truc...)



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gurriato
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MessagePosté le: 28/05/2020 10:57    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

Serait-ce qu'ils ont tous le même nom?

Au moins trois d'entre eux l'ont, Shark (anglais, 1,5), Squale (français 3)

Cordialement



Jose V. Crespo
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Raoul
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MessagePosté le: 28/05/2020 14:13    Sujet du message: Répondre en citant

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gurriato
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MessagePosté le: 28/05/2020 14:27    Sujet du message: Répondre en citant

Merçi Raoul Very Happy

Les modèles 2 et 4 ne les connaissaient pas, mais avec les autres, la conclusion était claire.

Salutations



Jose V. Crespo
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Raoul
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MessagePosté le: 28/05/2020 14:39    Sujet du message: Répondre en citant

Suite de ce rendez-vous international.

Tableau suivant.





4/ Classé quatrième donc hors podium.
Gerry Phelps, parfois écrit « Jerry ». Prénom Gerald. Le 3eme américain sélectionné.
De gauche à droite le trio américain de choc: Phelps / Werwage / Gieseke





Après Gieseke, Phelps est le 2eme homme à la pipe.
Je trouve que 66 % de boufardes dans l’équipe américaine est exagéré.
Moteur Mc Coy 40

Son avion le plus connu est le « Patriot ».
Malheureusement, il ne me reste plus que cette diapositive floue de l’avion de Namur (manque de lumière sous la tente). Derrière, on devine l’avion de Werwage.





Le même à Namur





Il a aussi une allure de « jet » (cockpit très avancé, dérive très inclinée, antennes décoratives aux extrémités de la dérive et de l’empennage horizontal, train tricycle…)
Les couleurs sont à l’imitation des patrouilles de l’USAF (étoiles et nez tricolore).
Détail des empennages





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 29/05/2020 09:37    Sujet du message: Répondre en citant

Gerry Phelps, la suite.
Le plan (déjà montré dans des posts précédents par Philippe)





Prêt pour l’entoilage





Belle brochette des pilotes debout avec les avions à leurs pieds.
De gauche à droite, mais je suis sûr que vous les reconnaissez : Werwage / Gieseke / Phelps.
Je ne me souviens pas du 4eme personnage accroupi en tenue officielle.
La Guerre des Trois a lieu, mais l’ambiance est bon enfant.





Voici les équipes américaines au complet
Accroupis les 3 F2B
Debout derrière les concurrents de Team et de vitesse (mais je ne les connais pas).
Gérard Billon me précise les noms suivants :
En haut, au centre avec des lunettes : le chef d'équipe L. Jackson.
En partant de la droit, en bob bleu, Ch. Schuette en vitesse et classé 3eme à 266 km/h.
A côté, en chapeau texan, R. Sphar classé 5eme en vitesse avec 260 km/h.
L'autre modéliste en chapeau est Lee (vitesse) qui ne fut pas dans le classement.
A ses côtés, le 3eme "Speed Man" R. Heninvay 54eme (et dernier) en vitesse.





En 1972, à Helsinki, il changera de moteur pour un Super Tigre 40.





Ce vol à plat nous permet de voir le train d’atterrissage.
Les trains tricycles n’ont jamais été très répandus.
Je ne vous apprends rien, mais pour bien atterrir (sans rebondir) avec un train bicycle, les roues ne doivent pas se situer trop en avant du centre de gravité (en général, assez près de l’aplomb du bord d’attaque).
Je pense précisément aux anciens « Racers » de team dont le train était très éloigné (vers l’avant) de l’aile et qui étaient « imposables » sans rebondir à cause de cela.
Avec un tricycle, évidemment, c’est le contraire. Les roues ne doivent pas se situer trop en arrière du centre de gravité.
Ce qui est remarquable sur le Patriot, c’est l’aspect des jambes qui sont très inclinées vers l’avant. De ce fait, leur point de fixation se situe presque au niveau du bord de fuite.


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Raoul
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MessagePosté le: 29/05/2020 14:45    Sujet du message: Répondre en citant

Cette fois, le train tricycle est abandonné et seule l’antenne saillante de la dérive est conservée. On verra G. Phelps voler aussi avec un « Venture » qui ressemble vraiment au Patriot.





A ma connaissance ses résultats internationaux sont modestes. A part Namur 1970 et une place de 14eme à Helsinki deux ans plus tard.
Cependant, il n’a cessé de participer, accompagné de son épouse aux « Nats » des USA.

Ici aux Nats 1968 avec un Ares.





Ici - en garçonnet – aux Nats 1969 avec un autre Patriot.





Ici – en vétéran - aux Nats 2013 avec un Patriot





Je présume que G.P. a construit beaucoup d’avions dans sa carrière, mais j’ignore s’il est l’auteur d’autres modèles originaux.
En 1997 avec l’ « Avian »







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Raoul
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MessagePosté le: 30/05/2020 14:19    Sujet du message: Répondre en citant





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Raoul
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MessagePosté le: 30/05/2020 15:17    Sujet du message: Répondre en citant





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Philippe26
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MessagePosté le: 30/05/2020 15:48    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Raoul,

J'ai eu un prof de sciences naturelles (pour ceux qui savent ce que cela veut dire, c'est qu'ils sont à la retraite !!!) qui était ambidextre..... exceptionnel de le voir dessiner au tableau, des deux mains !!! il dessinait de l'une et annotait de l'autre, rien que grâce à cela, il avait une paix royale dès qu'il prenait des craies....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 08/06/2020 10:15    Sujet du message: premiers concours après guerre Répondre en citant

Me voici de retour les amis,

Gérard revient également sur un des derniers avions de team avec une aile en structure.

Gérard : J’ai précédemment envoyé mon modèle de team 5cc : le Timide.

Voila un team 2,5 de B – SCHEVIN équipé d’un Silver Streak. Construction en nervures qui sera le dernier modèle de ce type avant la création du Typhon, le fameux team 5 ou 2,5 de l’équipe SCHEVIN – SOULIAC.





photos Gérard Billon


à suivre ...

Philippe



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