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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 15/06/2020 16:21    Sujet du message: Répondre en citant

Comme cette rétrospective est aussi destinée à montrer le maximum d’avions, voici, dans le désordre, d’autres illustrations des modèles d’acrobatie de cet affable circulariste italien.
Le plan du Camac en version plus tardive. La dérive est très différente, les haubans ont disparu et le moteur est un 4 temps (une autre singularité rare de motorisation).





Un autre de ses autres modèles motorisés 4 temps.
Habitacle ouvert, peu fréquent aussi en acro.








L'Airone




Plan de l’Airone (2004)
Il est de la taille d’un Olympus (1,52 m).
Poids 2 kg. Moteur 4 temps Enya 13,1 cc. Hélice 14 x 5





Un autre modèle : le Lampo.





Aux commandes en 2007





Vous reconnaitrez dorénavant, au premier coup d’œil, l’aspect très marqué des avions de L. Compostella.

Pensée du jour :
Il est des photos qui ne trompent pas.
Celle-ci de 1975 témoigne d’une réelle amitié entre concurrents.





Pour ceux qui n’auraient pas suivi depuis le début, L. Compostella est à droite.
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/06/2020 16:38    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Raoul et merci,

Tu nous fais là un tour d'horizon on ne peu plus complet de ces championnats de Namur....

Pour avoir fait les deux moi aussi, moteur droit et inversé, je faisais droit parce que j'étais une bille en démarrage inversé et qu'il fallait à chaque fois retourner l'avion pour démarrer, et seul c'était une galère...

Maintenant que je maîtrise mieux le truc, j'arrive quasiment à chaque fois sans noyer le moteur à démarrer inversé... (sur les roues quoi).

Esthétiquement parlant, le moteur inversé fait que le silencieux se retrouve à l'intérieur, et ne casse pas les lignes du fuselage pour les juges.... ils ont droit au meilleur "profil" de l'avion, si je puis dire.... pour autant que cela ait une importance pour eux....

Mais bon ce ne sont que les impressions du 4ème coupeur de citron de la touche.....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 15/06/2020 16:44    Sujet du message: Répondre en citant

Je reviens sur la motorisation 4 temps....

Le premier moteur 4 temps que j'ai vu en concours c'était à Corbas, Gilbert Béringer volait avec un Spitfire bleu et naturel...entoilé japon.... dont il devait protéger les ailes avec des "chaussettes" en carton....

Impression absolument irréelle que ce 4 temps très silencieux par rapport à nos deux temps aux pointes d'abeille.... accroché à une énorme hélice, il montait lentement vers le zénith, sans détendre..... une révélation pour moi, sauf que quand j'en ai connu le prix, je me suis dit que les 4 temps c'était pas pour moi.....

Bref, Gilbert était en avance sur son temps.... et il a fait école depuis.... je vous parle d'un temps..... ma fille n'avait pas encore un an..... donc il y a plus de 40 ans.....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/06/2020 09:52    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Plutôt que de corriger simplement mes oublis, voici deux compléments qui sont à joindre à deux posts précédents.
1/ Voici l’Olympus de Gérard Billon qui a été transformé après Namur 1970.
Ré-entoilage et Merco 49 remplacé par un Micron 51.
Photo et info de Gérard Billon.





2/ Charles me précise que Luciano Compostella a été aussi Champion d’Europe en 1987 et 1995.


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Philippe26
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MessagePosté le: 16/06/2020 10:01    Sujet du message: Répondre en citant

Je vois que tu as corrigé ton tableau.....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 16/06/2020 10:48    Sujet du message: Répondre en citant

Non, c'était vraiment un oubli.
J'ai édité/corrigé puis publié le complément.
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Raoul
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MessagePosté le: 20/06/2020 09:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
La suite de Namur 1970.
Voici la suite du classement :





8/ Aujourd’hui, le concurrent classé huitième.
Ove Andersson. Il fut l’un des deux seuls suédois sélectionnés.
Disons, qu’il est un peu le Gérard Billon du Royaume de Suède.





Ci-dessous, le penseur de terrain.





Son avion est le « Silver Trike » motorisé avec un OS 35.
Comme on le voit, le train est tricycle et comme son nom l’indique, il était peint en argenté.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 20/06/2020 09:54    Sujet du message: Répondre en citant

Voici les résultats que je connais de lui.
9ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) 1966 ;
2ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) 1968 ;
6ème Critérium des Aces à Genk (Belgique) en 1969 ;
8ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
13ème Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
18ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974
21ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
19ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
17ème Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
3ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
24ème Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts USA.en 1984 ;
23ème Championnat du Monde à Blenod (France) en 1990 ;
36ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
30ème Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
69ème Championnat du Monde à Sebnitz (Allemagne) en 2002 ;
74ème Championnat du Monde à Landres (France) en 2008.
Ce circulariste est toujours resté très actif dans les concours nationaux de Suède. Il a reçu récemment un diplôme d’honneur pour l’ensemble de ses 50 années de compétitions nationales et internationales.
Par ordre chronologique.
Ici avec un Arès en « début de carrière »





Ici, en 1968 sa photo la plus connue (parue dans le MRA et dans Aero Modeller).
C’est déjà son Silver Trike



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Raoul
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MessagePosté le: 20/06/2020 10:03    Sujet du message: Répondre en citant

A Helsinki encore avec dans l’ordre
Andersson / Eskilsson / Bjornvall, tous trois suédois.





En 1982, le podium à Oxelösund en Suède de gauche à droite :
Wu DaZong (Chine) / Les McDonald (USA célèbre pour son Stiletto) / Ove Andersson




Vers 1990, en Suède : une belle brochette de trois circularistes suédois avec 6 avions.
A droite, Ove tient son « Silver Trike » et un « Shark ».





Vers 2000 dans une compétition suédoise (classé premier).





Le même jour ibid.





Son avion est l’« Aros »




Andersson est omniprésent dans la belle revue suédoise « Lina » (je crois qu’il est trésorier).
Elle est exclusivement consacrée au vol circulaire (Combat, Good-Year, Vitesse, Acrobatie et Team comme on peut le lire en bas)
Couverture de mars 2002




Ove est en bas à droite.
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MessagePosté le: 22/06/2020 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Aujourd’hui, voici le deuxième de l’équipe italienne (avec L. Compostella et C. Cappi)
9/ Salvator Rossi (ou Salvador) classé neuvième devant Van Den Hout avec le même score total que lui (1765).

Le total est la somme des deux meilleurs vols. Donc, apparemment ils devraient être à égalité dans le classement.
Mais, il faut être précis.
Les comptes rendus publiés dans la presse arrondissent les totaux. Ils ne s’occupent pas des virgules.





Mais les juges additionnent les nombres décimaux.
Vous me direz : 1/10ème de point de différence…mais l’arithmétique n’est jamais injuste.





Voici ses performances dans les concours internationaux :

21ème Critérium des Aces à Genk (Belgique) en 1969 ;
9ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
11ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
12ème Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
16ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
3ème Championnats d’Europe 1975 ;
9ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
8ème Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) 1978 ;
11ème Championnat du Monde à Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
20ème Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
17ème Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts USA en 1984.

Ses classements étaient loin d’être modestes, pourtant, je me souviens très peu de ce concurrent. Par conséquent il est possible que je commette une erreur sur son identification.
Donc, avec une petite réserve, voici les documents.

Ici (au centre) au cours d’un podium par équipes en 1971
A gauche : Luciano Compostella
A droite : Clemente Cappi





Assis derrière l’avion de Compostella





L’avion (Skilat) est celui de L. Compostella (licence numéro 2172), mais pas celui de S. Rossi.
Je ne sais plus quel avion S. Rossi utilisait, mais il était équipé de l’incontournable Fox 35.

Il aide un concurrent au décollage





Jusqu’à plus ample informé, Salvatore Rossi n’aurait pas de lien avec les frères Rossi (célèbres par leurs moteurs de même nom).
Pour le prochain concurrent, j’aurai bien plus de documents à présenter.
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Raoul
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MessagePosté le: 22/06/2020 18:59    Sujet du message: Répondre en citant

Charles m'a communiqué en début de soirée l'info suivante:

"Non Salvator ROSSI l’acrobate italien n’est pas de famille avec les frères ROSSI César et Ugo les fabricants des moteurs mais il est le père des deux frères ROSSI la fameuse équipe de Team Racing et le bien connu Andréa le très bon mécanicien et technicien"


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Philippe26
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MessagePosté le: 22/06/2020 19:31    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
Aujourd’hui, voici le deuxième de l’équipe italienne (avec L. Compostella et C. Cappi)
9/ Salvator Rossi (ou Salvador) classé neuvième devant Van Den Hout avec le même score total que lui (1765).

Le total est la somme des deux meilleurs vols. Donc, apparemment ils devraient être à égalité dans le classement.
Mais, il faut être précis.
Les comptes rendus publiés dans la presse arrondissent les totaux. Ils ne s’occupent pas des virgules.





Mais les juges additionnent les nombres décimaux.
Vous me direz : 1/10ème de point de différence…mais l’arithmétique n’est jamais injuste.







Jolie démonstration..... et alors que dire des Nats, où l'on peut perdre sa place parce que le second a eu une meilleure note en statique.....

C'est le jeu.....

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

10/ Donc le concurrent suivant fut classé dixième.
Il s’agit de Louis Van den Hout.
Il représentait les Pays-Bas avec Twerda et Metkmeyer.
Ce circulariste est célèbre pour avoir « généré » et propagé la lignée des Olympus bien connus.
Nous avons déjà évoqué ici la paternité de cet avion dont l’origine remonte à Gialdini avec son « Olympic ».
Le règne des bi-dérives commençait.

Namur 1970, VdH est à la poignée.
Photo Gérard Billon.





Vous percevez évidemment une incohérence. Où sont passées les 2 dérives ?
D’abord, il n’y a pas de doute, c’est bien un Olympus car c’est écrit dessus. Mais Van Den Hout abandonna cette idée au profit d’une simple dérive classique.
Rapidement, il en changea le nom. L’Olympus mono dérive s’appela « Spider ».
Le moteur est un Merco 49 conformément au concept « Olympus 49 » de Gérard. C’était aussi les débuts des gros avions propulsés avec de plus grosse cylindrées. Les 35 allaient bientôt disparaître des pistes internationales.

Ici en 1965, son Olympus est bien bi-dérives.





Résultats que je peux donner de VDH.

7ème Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
2ème Critérium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
6ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) 1966 ;
4ème Critérium d’Europe à Liège-Bierset (Belgique) en en 1967 ;
5ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
7ème Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
10ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
5ème Championnat du Monde à Helsinki (Finlande) en 1972 ;
26ème Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
8ème Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976.





en 1967





Logo Merco sur la dérive





Remplissage





Décollage





Pour la première fois, le plan de son Olympus paraissait dans Aero Modeller en 1964 (page 19)





Il perd ses 2 dérives
Mais c’est toujours un Olympus





Puis après modifications et pendant la construction





à suivre


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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:35    Sujet du message: Répondre en citant

Donc, après modifications, il devient « Spider » avec une surface de dérive généreuse.





Les saumons ne sont plus les mêmes, ni les extrémités du stabilisateur, ni le cockpit.









Avec ce nouveau modèle, la peinture ne permet plus de distinguer la structure à travers l’entoilage.





Ci-dessous, le Spider Van den Hout avec Wim Cator.





Petite série en noir & blanc.
Les commentaires sont inutiles.

















à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:47    Sujet du message: Répondre en citant

Un peu de généalogie dans la continuité des modèles.
A- Gialdini et l’Olympic
Robert (Bob) Gialdini commença l’aéromodélisme à l’âge de 7 ans (en 1939)
La première mouture de l’Olympic (sans doute désigné Mark I) commença en 1957.
Il s’inspira du plan d’un de ses Nobler.

Ici, Gialdini pose avec son avion en 1962.





Ici, toujours souriant, R.C.Gialdini nous présentait en 2009 son Olympic Mk VI construit en 2004.
On remarque que la déco n’a jamais varié au fil des années (Y compris les 5 anneaux olympiques).





Des adeptes continuent encore de construire des Olympic.





Maintenant, le plan de l’Olympic Mk VI.
Les deux dérives sont inclinées de 3 degrés.
Les débattements flaps/profondeur sont identiques.
Le plan montre la motorisation avec un Fox 35.





Il est possible que le plan soit peu lisible. Voici donc en complément un éclaté assez précis.





à suivre
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