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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 08:53    Sujet du message: Répondre en citant

B- Van den Hout et l’Olympus
En 2009, Allen Brickhaus nous présente une construction récente de l’Olympus de Van den Hout.
Le moteur est un PA 61 alors que l’original était un Véco 45.
A noter qu’un kit de construction est toujours vendu aux USA pour 150 dollars.





Comme on le voit dans ce détail de l’aile gauche, l’auteur rend hommage à l’original de VDH (de 1964).





Le même pour le plaisir car la photo est bien nette malgré le gros plan en plein vol.
Difficile aussi de montrer le pilote dans l’arrière-plan.
Bien sûr, à cause de la profondeur de champ, et si le diaphragme est très ouvert, Allen Brickhaus est forcément flou.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 24/06/2020 09:05    Sujet du message: Répondre en citant

C- Gérard Billon et son « Olympus »
Si l’Olympic a été peu vu sur les pistes françaises, l’Olympus de G. Billon s’est diffusé comme une trainée de poudre pendant des années.
Il y avait plusieurs solutions pour en construire un : soit acheter la boite Précisia (le plus simple), soit empreinter le plan à un ami qui avait acheté la boite (plan très complet), soit utiliser un plan paru dans la presse modélisme. Voici le plan dont je disposais.
J’ai gardé le feuillet et l’article. Je ne me souviens pas du nom de la revue. Compte tenu de la qualité du papier, je suis certain que ce n’était pas dans un MRA.
En bas à gauche, il est nommé « Super Olympus »





Un des Olympus de Gérard Billon vers 1970.





Un autre en 1974. Deuxième en 1975 et quatrième en 1976 (meilleur vol de ce Championnat du Monde!).





Comme Van den Hout, Gérard construira plus tard un Olympus Mono dérive (le « Mag ») pour en apprécier la différence en vol (je n’ai pas de photos).
Michel Rocher (classé 21ème) transformera aussi son Olympus bi-dérives de Namur pour la même raison.




Ici à Namur




Ici à Maintenon (2Cool

Pour finir, et en complément, comme je l’ai précisé au début de cet article, l’année 1970 marqua un peu les débuts des gros avions propulsés avec de plus grosse cylindrées. Les 35 allaient bientôt disparaître des pistes internationales.
Le détail du groupe de circularistes où on voit Andersson qui tient deux avions dans la même main (voir mon huitième article) nous montre un exemple de cette mutation importante.





Clairement, on peut comparer la longueur des fuselages.
- Le « Shark 45 » (blanc/bleu) de Lew McFarland prévu pour un K&B 45 (ou Veco 45)
- Le « Silver Trike » (blanc/rouge) avec un 35 (OS)
Précurseur aussi (vers 1962), Werwage adopta le Veco 45 avec son Super Arès.
Donc, l’apparition d’avions plus grands, plus lourds et à cylindrée plus confortable est résumée dans la même photo.
Une nouvelle époque apparaissait, elle allait rapidement signer le glas des petites cylindrées en acrobatie…
Aujourd’hui, une nouvelle évolution a accentué l’augmentation des cylindrées. Dorénavant les circularistes suivent la réglementation qui autorise les moteurs supérieurs à 10 cc.
Pour être plus complet, voici les restrictions que les circularistes doivent respecter pour leur avions :
1/ Le poids total maximum prêt à voler sans carburant 3,5 kg
2/ Envergure maximale (hors tout) 2,0 m
3/ Longueur maximale (hors tout) 2,0 m
4/ Cylindrée maximale 15 cc
5/ Silencieux efficace obligatoire
Je n’ai pas encore vu de modèles dont les caractéristiques soient proches de ces limites hautes.
La question du jour :
Jusqu’où iront-ils ?


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Philippe26
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MessagePosté le: 24/06/2020 11:42    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul BRAVO !
Etude (je n'ose plus dire reportage), complète, documents que je n'avais jamais vu encore..... du bon travail...
Merci beaucoup,
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 15/07/2020 17:57    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, retour (difficile) et Namur 1970, le retour.
Bonjour,
11/ Nous quittons aujourd’hui le « Top ten » pour passer au troisième Tchèque (de l’ex-Tchécoslovaquie) après Josef Gabris et Ivan Cani.
Pour info, ce championnat accueillait 45 concurrents. Je n’en suis qu’au onzième !





Il s’agit de Jan Bartos.
Je n’ai pratiquement pas de photos de lui ni de son avion.
Je sais qu’il volait comme il se doit avec un MVVS 35 ainsi que ses 2 autres compatriotes.
Je suis désolé, mais je n’ai que cette photo de dos à larges épaules…et j’en ai une autre de dos aussi, mais je ne l’ajoute pas.





Voici les seuls résultats dont je dispose :
4ème Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
16ème Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
11ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
16ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
12ème Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
11ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
13ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971.

Le voici en 1962 (en début de carrière sans doute)





Son avion se nomme « Letka ».









Vue du ventre de l’avion sans le capot moteur.
On remarque, sans pouvoir l’identifier, que le moteur n’est pas un MVVS à valve arrière.
C’est certainement un MVVS (ces moteurs tchèques étaient facilement disponibles dans son pays d’origine). Les MVVS stunt que je connais disposent d’un venturi (rapporté) reconnaissable.
Ils n’ont pas cette forme et ils sont très courts.
Ces buses à 4 trous périphériques tiennent à l’aide du gicleur (comme les MVVS 2,5 cc diésel et comme certains Super Tigre stunt).Le gicleur n’est pas traversant.
Peut-être aurais-je des retours sur mon interrogation.





à suivre
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Raoul
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MessagePosté le: 16/07/2020 07:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Concernant le type de moteur, voici ce que Charles me précise :
"il y a eu deux moteurs MVVS Stunt 5,6 cm3 . Le plus connu est le 5,6 A valve arrière utilisé par Gabris dès 1957, moteur dérivé du 29 speed . Sirotkin et d'autres l'ont utilisé, moteur 3 fois au moins champion du monde. Il existe aussi le 5,6 AL(L signifiant lappato, donc sans segments). ce moteur valve avant, par ailleurs excellent, a un gicleur transversal, ce qui parait être le cas de celui de la photo. Mais vu la qualité du cliché, je ne peux affirmer de quel moteur il s'agit sachant néanmoins que Bartos étant tchèque, il utilisait très certainement un moteur tchèque."
Gérard ajoute que ce moteur a été quatre fois Champion du Monde :
Gabris en 1958, en 1966 et 1968 ainsi qu'avec Sirotkin en 1964.


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Raoul
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MessagePosté le: 16/07/2020 07:50    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Suite d’hier.
Voici le plan qui parut dans dans Aero Modeller annual 1966-1967
On y voit bien l’allure générale.





Mais voici sa parution originale dans la revue « Modelar » de juin 1966.
Le plan est bien plus détaillé (deux pages dans la revue).





Le palonnier est fixé « inversé », c'est-à-dire que lorsqu’on tire sur la c.a.p de devant, les flaps descendent et la profondeur monte.









J’ai agrandi la commande de flaps (et supprimé les traits parasites) pour comprendre la liaison palonnier/guignol de flaps. Vous voyez qu’une tige verticale fixée au palonnier déporte vers le haut la commande rigide.
La cap qu’elle actionne est coudée vers le bas et vers l’axe central pour rejoindre le guignol.
Ce système n’est pas habituel.
Evidemment, ce déport vertical au-dessus du profil d’emplanture exige une réelle solidité pour éviter la flexion de cette commande.
Comme Gabris et Cani, le train principal est particulier. C’est un pantalon complet en dural qui assure la fixation des roues.





Une demi-contre-nervure (en ctp) permet de rigidifier leur vissage à l’intérieur de l’aile (3 vis).









Quelques précisions et remarques sur ce plan.
- Envergure 1,27 m
- Poids 1,2 kg
- Moteur MVVS 5,6 AL
Enfin, le Letka a été « inventé » AVANT le Super Master. Josef Gabris a précisé qu’il s’est inspiré du Letka pour dessiner le Super Master.
Il me semble avoir lu que Bartos (ou bien Cani ?, je ne sais plus) est originaire de la ville de Brno (en Tchéquie). Gabris est natif de Bratislava en Slovaquie.
Après l’effondrement du pays « Tchécoslovaquie », le nationalisme s’est peut-être accentué.
Gérard Billon m’a raconté le témoignage suivant : A la fin de sa carrière de circulariste, Gabris visiblement fatigué restait longtemps assis. Il agitait le bras de bas en haut, le poing fermé, en scandant « Slovaquia ».


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Raoul
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MessagePosté le: 16/07/2020 10:31    Sujet du message: Répondre en citant

12/ Marc Vanderbeke représentait la Belgique (avec Robert Raeymaekers et Robert Liber).
Il est donc classé douzième (le meilleur de l’équipe belge).
Je ne connais pas le nom de son avion. Le moteur utilisé est un Véco 45.
Il a eu l’honneur de « faire la couverture » du MRA numéro 366 de novembre 1969.
On le voit avec son avion.
Il se prépare pour son 3ème vol à Genk où il sera vainqueur (Champion au Critérium des As 1969).
Le MRA ne le précisait pas, mais l’homme qui tient l’avion est aussi un circulariste.
Il se nomme Georges Liber.
Son frère Robert participait à notre Namur 1970 et obtiendra la 33ème place.
Malheureusement, je n’ai pas de photos de son avion de Namur.





Résultats
29ème Championnat du Monde à Budapest (Hongrie) en 1964 ;
7ème Critérium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
17ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
1er Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
14ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
1er Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
12ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
4ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) du en 1971 ;
10ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) du en 1974.

Ci-dessous à Liège en 1967 (Champion d’Europe 1967).





Son avion en 1968 à Helsinki.
L’avion pèse plus de 2 kg et est propulsé avec un Merco 49. Le logo « Merco » est collé sur le fuselage.





En 1971 à Pecs dans Aero Modeller. L’article dit que l’avion aurait 8 ans.





Préparation au vol en 1974 à Hradec Kralove.





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Raoul
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MessagePosté le: 17/07/2020 09:33    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Au risque de lasser, voici le concurrent suivant qui fut classé treizième au Championnat du Monde de vol circulaire à Namur en 1970.
13/ Bert Metkmeyer (ou Metkmeijer).
Il appartenait à l’équipe néerlandaise et gagna la treizième place.
Le troisième membre de cette équipe, Hank Twerda, arriva seulement 32ième.





Bert volait avec un Olympus propulsé avec un Super Tigre 40.
J’ai du mal à apprécier le choix de cette cylindrée pour un Olympus. Soit ma documentation contient une erreur, soit c’est le talent de motoriste de Bert qui lui permit cette apparente sous-motorisation.
D’après Gérard Billon, cet Olympus serait nommé « Trianic ».
Bert nous a quittés en 2013. Son frère (Robert) et lui sont célèbres pour leur grande et longue carrière en Team Racing. Bert était pilote, Rob était son mécanicien.

Voici le palmarès en acrobatie que je connais de Bert.
11ième Criterium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
13ième Critérium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1967 ;
31ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
13ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
12ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
20ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
21ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
13ième Critérium d’Europe à Pepinster (Belgique) en 1975 ;
72ième Championnat du Monde à Valladolid (Espagne) en 2006 ;
71ième Championnat du Monde à Gyula (Hongrie) en 2010.

Voici son avion





C’est une sorte d’Olympus tri-dérive.





Vous remarquerez le train tricycle avec une roulette de queue supplémentaire.
Voici les deux frères en 1984 (Bert est à droite).





------------------------------------------------

Je laisse une partie de mon ancien post erroné car j’avais confondu les deux frères.

Rob Metkmeijer





Rob continue le Team avec Ferenc Orvos et pratique aussi l’acrobatie, la vitesse, le combat et le Pylône Racing.

Ici en concours




A Landres (en 2018), comme je devais lui envoyer des photos anciennes par mail, il m’a tendu sa carte de visite afin que je la photographie.
Vous avez ainsi les coordonnées de son site consacré aux moteurs de course.





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Raoul
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MessagePosté le: 17/07/2020 14:56    Sujet du message: Répondre en citant

14/ Nous arrivons au quatorzième du classement : Klaus Seeger.
Il est le meilleur classé de l’équipe de l’ex Allemagne de l’Ouest (les 2 autres étaient Kessels et Kaminski).
Il n’a que deux points de moins que R. Metkmeyer.

Je ne connais pratiquement rien de ce champion.
Il volait avec un Fox 35, donc un avion de taille moyenne.

Voici ses résultats.
13ième Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
9ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine du en 1962 ;
15ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
4ième Critérium Europe Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
18ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1965 ;
10ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
13ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
14ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

On constate, sauf erreur de ma part, que Namur fut sa dernière compétition internationale.

Voici la seule photo que j’ai trouvée de lui (dans Aero Modeller de novembre 1962)





Glose
Ma voisine, mademoiselle Raoule (qui pourtant est très cool) m’a dit que lorsqu’on a aussi peu de renseignements à présenter, on ferait mieux de tenir une rubrique sur les mathématiques.
Je lui ai répondu que je ne suis pas journaliste et que j’ignore s’il y a plus de 10 lecteurs pour ma modeste rétrospective.
J’essaierais bien de suivre son conseil mais pour ce thème, la rubrique serait plus austère et moins bien illustrée…
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Raoul
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MessagePosté le: 19/07/2020 08:08    Sujet du message: Répondre en citant

Le MRA du dimanche (Mondial Raoul Album).





Je présente le tableau du tir groupé des deux champions suivants car ils constituent une vraie paire. Le troisième soviétique (Karl Plotzinjsh) de l’équipe fut 18ième.
15/ Classé quinzième, le très sympathique Vladimir Esjkin.
Parfois, son nom est écrit « Eshin » ou« Eskin ».
Son palmarès semble modeste, mais je pense qu’il ne reflète pas ses résultats complets. De plus, comme on le sait, les circularistes soviétiques ne participaient pas toujours aux rencontres internationales.
Il a été Champion d’URSS à plusieurs reprises.
Nous avions sympathisé, puis correspondu par la Poste à notre retour. Aujourd’hui, ce serait bien plus simple avec les mails. Nous nous échangions ainsi des documents.
A cette époque, j’ignorais qu’il était aussi célèbre dans les pays de l’Est.

Résultats qui méritent d’être enrichis.
16ème Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
15ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
7ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
5ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
4ième Championnats d’Europe 1975.

Le voici avec son avion (Photo Gérard Billon).





Bel avion dirais-je.
Bel homme dirait ma voisine Raoule.









Préparation d’un vol d'entraînement.
On l’avait déjà vu sur d’autres photos, la compétition avait été perturbée par plusieurs averses.





Vladimir était professeur d’aéromodélisme comme souvent dans l’ex URSS.
Il animait aussi un club photo avec des jeunes. Voici le tirage de son avion, sur papier glacé, qu’il m’envoya.
Son avion est nommé « Staraia »













Au coin, on aperçoit la dérive de l’avion de Plotzinjsh.
En redressant la photo de sa caisse de terrain, on constate que son nom s’écrit bien avec un « k ».





L’avion est à train bicycle monotrace (avec amortisseur à l’avant) qui était souvent la marque des modèles soviétiques. Bien entendu, le train est complété par de balancines aux extrémités des ailes.
La décoration en transparence était très réussie.
Son envergure est de 1,28 m.


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Raoul
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MessagePosté le: 19/07/2020 08:15    Sujet du message: Répondre en citant

Il était propulsé par un « Akrobat 40 » que Vladimir fabriquait lui-même. D’ailleurs, les deux autres membres de l’équipe utilisaient ce même moteur.





En 1970, ce moteur ne disposait pas d’un venturi rapporté comme on le voit sur la photo. Le carter était moulé d’une seule pièce avec l’entrée d’air.
Précisions sur le moteur.
Les comptes-rendus ajoutent qu’il s’agit d’un « 40 ». Ce nombre exprimé en « inch cube » est toujours une approximation.
Donc, pour être précis, ce « .40 » a un alésage de 21,5 mm et une course de 19,3 mm.
Par conséquent, sa cylindrée est égale à 2,15 x 2,15 x pi x 1,93 et divisé par 4.
Soit 7,00 centimètres cubes.
Nous sommes donc plus près d’un « .43 » que d’un « .40 ».
Ci-dessous, une petite macro Excel pour bien visualiser





Il faut avouer, que dans le cas d’une diffusion confidentielle, le constructeur devait se soucier très peu de ce genre de détail. Il pouvait modifier à tout moment l’alésage par exemple en fonction des opportunités tout en gardant le même moule de carter. D’ailleurs la cylindrée n’apparaît sans doute nulle part au sortir du moulage sur cette pièce de base.
Je reviendrai avec plaisir et détails sur cette notation anglo-saxonne. Ces approximations, erreurs de notation et disparités méritent d’être reprises à partir des bases.
Maintenant, voici divers plans du Staraia.





J’ai ôté le côté vertical du plan. Le voici redressé pour ceux qui lisent le cyrillique.





En 1974, le MRA publia le plan du Staraia en encart.







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Raoul
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MessagePosté le: 19/07/2020 08:23    Sujet du message: Répondre en citant

Voici, l’avion qui remplaça son increvable Staraia 2 ou 3 ans après Namur.
Je n’en connais pas le nom.
Nouvel avion, mais toujours la même caisse.





Il y a 50 ans, les décos originales ne manquaient pas





Sur ce nouveau modèle, Vladimir a choisi le train tricycle caréné.





Belle bête recto verso.





Le moteur est toujours un Akrobat doté d’un silencieux cette fois.





La pensée du jour :
La belle ouvrage est intemporelle.
Les finitions des modèles actuels qui nous semblent insurmontables existaient depuis plus d’un demi-siècle. Les matériaux n’étaient moins sophistiqués, mais les résultats étaient les mêmes.
Comme l’écrivait Boileau au XVIIe siècle :
« Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage, polissez-le sans cesse, et le repolissez… ».

Comme il n’y a pas de « saint patron » pour les maquettistes, je suggère que « Saint Boileau » les place sous sa protection.
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Raoul
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MessagePosté le: 21/07/2020 16:34    Sujet du message: Répondre en citant

Le Mondial Raoul Album suite.

Je remercie les lecteurs qui m’ont encouragé à continuer cette longue rétrospective.

16/ A deux points de Vladimir, voici le seizième classé.
Il s’agit du soviétique Evgenoy A. Kondratenko.
Son nom est sans doute aussi connu que Sirotkin (Juri).

Ici à l’allure « Top Gun »





Voici quelques résultats internationaux.
19ième Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
3ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine du en 1962 ;
11ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
15ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
14ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
16ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
15ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972.

Son avion
Envergure 1,35 m
Train tricycle















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Raoul
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MessagePosté le: 21/07/2020 16:53    Sujet du message: Répondre en citant

Motorisation :
Dans la revue « Modelar » d’octobre 1970, l’article consacré à Namur, la légende de cette photo précise que le modèle est propulsé par un Fox 35 (et hélice 25 x 15). J’ai lu que Kondratenko l’avait cassé. Par conséquent les reportages qui précisent qu’il utilisait un Akrobat 40 de la production Elskin est plausible.





Concernant les moteurs, Evgenoy A. Kondratenko, a produit personnellement et plus tard ses propres motorisations.
Ici, un rare POISK .35 stunt de sa production.





Cette propension à fabriquer ses propres moteurs me laisse rêveur. Ce talent ne s’est pas perdu dans les pays de l’Est.
En effet, à Landres, j’ai discuté longuement avec un des vérificateurs officiels qui scrutent et mesurent les moteurs de Team Racing (pour vérifier qu’ils sont bien conformes à la réglementation).
Il m’a raconté qu’au cours de ses pérégrinations, il avait rendu visite à un club de modélistes. Il y avait une cinquantaine de jeunes membres qui construisaient leurs modèles de vol circulaire.
Somme toutes, cette scène est assez banale (50 jeunes, c’est déjà remarquable…), mais chaque modéliste fabriquait son propre moteur !

Le voici avec un nouvel avion (le "Listopad") 4 ans après Namur





On remarque l’énorme surface de dérive.





On remarque aussi le retour au train monotrace. Les deux balancines marginales ont des roulettes.









Voici un petit plan d’Evgeniy Petrov qui ressemble à cet avion.
Si ce n’est lui, c’est donc son « camarade » (au train prêt).



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Raoul
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MessagePosté le: 29/07/2020 10:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Gérard m’a communiqué les quelques erreurs que j’ai commises précédemment et a apporté des précisions précieuses que j’ignorais.
J’ai corrigé au mieux tout que j’ai pu. Ainsi, les nouveaux lecteurs profiteront de meilleures informations.
Je saisis ce prétexte pour montrer une autre vue de l’Olympus de Gérard.





J’étais présent à Utrecht en 1976. Voici le tableau qui montre qu’il obtint la meilleure note de tous les vols avec ce modèle vert.









MAIS, il m’a signalé une énorme bourde sur le concurrent classé treizième. En effet, ceux que l’on surnommait les « Metkmeyer Brothers » ont exprimé pendant des années leur talent avec beaucoup de réussite dans les mêmes catégories.
J’avais donc expliqué que Rob Metkmeyer était sélectionné et avait remporté la treizième place en acrobatie.
Or, c’est complétement FAUX, c’est son frère Bert qui concourait en F2B.
Ils étaient néanmoins tous les deux présents à Namur mais Rob seulement pour le Team (classés septièmes par équipe).
Par conséquent, je vous encourage à revoir page 199 les modifications que j’ai apportées à ces paragraphes et leurs photos.
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