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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ci-dessous, en Bulgarie peut-être.









Ainsi que vous le voyez, en Bulgarie, on affectionnait les trains monotrace avec balancines aux saumons comme souvent chez les circularistes de l’Est. De plus, il n’y a qu’une seule jambe de train (mono-roue) avec un sabot arrière.
Je ne m’explique pas cette propension géographique aux trains monotraces. Les avions « grandeur » anciens n’adoptaient pas plus cette configuration qu’en France (Vautour), en G-B (Harrier) ou aux USA (U2).
Le moteur est un Moscow 45
Le vol de cet avion était assez lent et très fluide dans les figures rondes.
Voici le plan. Le capot moteur n’est présent que sur le plan, jamais sur les modèles.





Voici deux photos rares
A l’entrainement en Bulgarie
(avion Numéro 11 sur le nez)





En concours numéro 10 (1968)



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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:30    Sujet du message: Répondre en citant

Maintenant, voici des copies d’écran d’un film de propagande bulgare vers 1968.
C’est le charme d’une époque qui n’existe plus, on promouvait l’aéromodélisme, à peu de frais, pour les jeunes. Ce n’était pas dénué d’intérêt par certains côtés.
Le maître Alexiev (avec cravate) anime sa classe d’aéromodélisme. Les élèves sont sages et studieux.





L’avion de concours du maître est au fond de la classe.





Certes, mise en scène oblige, cet enfant qui bricole un avion de team est peu crédible.





On quitte la classe pour la piste





Alexiev peaufine le réglage du pointeau. On voit bien la seule jambe de train amortie.





Les enfants aident avec précaution pendant que le moteur tourne.
L’avion change de couleur d’une séquence à l’autre…



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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:37    Sujet du message: Répondre en citant

Alexiev à la poignée

















Bouche bée derrière le grillage





Puis à la poignée









Personnellement, ces documents me fascinent
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Philippe26
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:42    Sujet du message: Répondre en citant

BRAVO RAOUL !

Belle patience et quelle ténacité..... jolis documents, tant il est vrai que souvent on ne parle, écrit, et ne photographie que les premiers , et délaisse les suivants.

C'est très intéressant,

Continue,

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 09:57    Sujet du message: Répondre en citant

J'avais oublié cette photo


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/10/2020 11:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

un peu de technique et de construction:

Rebouchage sur balsa non enduit:Utiliser de l'enduit pour batiment, dans environ deux cuillerées à soupe d'enduit déjà préparé, ajouter trois gouttes de colle PU(polyuréthane) Sachant que le catalyseur de cette colle est l'eau, elle provoque un gonflement de l'enduit ; débordant légèrement la surface à rattraper. Réf: G.FAVA.

Dans le cas d'entoilage papier collé à la colle blanche, l'allonger de 30% d'eau, il faut toujours avant, passer 1 à 2 couches d'enduit; puis ponçage.

Capot fibres de verre. : 2 couches de 200gr , soit 2/10 par couches. Rallonger votre moule en extrudé d'au moins 10 m/m, et attention à la dépouille. isolation du moule : Scotch marron lisse et large , finition Synthofer polyester blanc standard, et ensuite le cirer.

Lu dans un revue aéronautique ; Si l'on rapproche le centre de gravité du centre de poussée,on augmente la réaction aux gouvernes, donc moins de débattements donc moins de trainée, le centre de poussée est toujours devant le CG.



JC AGGERY
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AGGERY Jean-Claude
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Localisation: OISE. Club modéliste de Cachan
Âge: 82 Cancer

MessagePosté le: 07/10/2020 17:28    Sujet du message: Répondre en citant

J' ai oublié de mentionner dans la technique du capot fibres, que cette méthode me vient d'ami modéliste, et surtout : mouleur modeleur de profession...donc vous pouvez y aller en toute confiance!"
Patrice LANGLOIS en l'occurence!!



JC AGGERY
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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:53    Sujet du message: Répondre en citant

32/ Classé trente-deuxième : Hank (ou Henk) Twerda des Pays-Bas (Avec Van Den Hout et Bert Metkmeyer)

Dans Aero Modeller d’octobre 1970, une erreur avait été commise.
A la photo numéro 7, on prétend nous montrer Hank Twerda avec son Olympus.









Or, il n’en est rien. Il s’agit de Van Den Hout.
La confusion vient sans doute qu’ils étaient tous les deux Néerlandais et qu’ils volaient avec chacun un Olympus semblable. Celui de VDH (Licence UKH-001 ou UKH-004) était de couleur orange. Celui de Hank Twerda était bi-dérives et peint en rouge.

Moteur Merco 49.

Cette même erreur a été reproduite dans un site FAI de Russie avec la même photo (en bas à gauche).



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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:56    Sujet du message: Répondre en citant

La seule photo de Twerda que j’ai trouvée se trouve dans la revue d’aéromodélisme néerlandaise « Vt vrije tijd » (numéro 8 d’août 1968).
C’est Van Den Hout qui illustre la couverture.





A l’intérieur de la revue, un groupe de circularistes heureux nous montre quelques avions.
Curieuse photo prise « en plongée ».





Quelques noms :
De gauche à droite, en haut :
Paul Tupker avec un Thunderbird et SURTOUT Hank Twerda avec son Olympus rouge.





Devant Tupker, Jan Roema avec un autre Olympus rouge.
En haut et à droite, près de l’aile de Twerda : Rob Metkemeijer (avion de Team jaune) et son frère (avion de Team bleu)
Devant Rob (bonnet bleu) se trouve Eep Buys qui faisait du Team avec Rob Goudsmit (tenue blanche et avion Team jaune)
En haut à gauche : Cor Harskamp (Team) avec Wim Cator (Team).
Devant Van Den Hout avec son Olympus orange.
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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:59    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats internationaux :
Twerda était vraisemblablement voué à un bel avenir, malheureusement il décéda très jeune.

Un journaliste a écrit qu’il était le circulariste qui réussissait le mieux les angles des figures carrées.

14ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
6ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
11ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
32eme Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

En bonus, cette jolie photo.





De gauche à droite (tous déjà cités).
Paul Tupker (Néerlandais qui n’était pas sélectionné à Namur), Louis Van Den Hout (Olympus) et Bert Metkemeijer (Trianic).
Puisque ce post est surtout animé par la physionomie, je précise que ces 3 jeunes champions changeront au fil des années…j’enfonce une porte ouverte.
Tupker arborera de grandes moustaches, Louis VDH restera glabre et Bert deviendra barbu.
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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour dominical.

Illustrations complémentaires au post précédent.
Voici une photo de Hank Twerda

Aero Modeller de septembre 1968





De plus, Charles m’a précisé que Bert Metkemeier et son Trianic illustraient une page d’Aero Modeller de mars 1968.

Le Trianic





Plan 2 vues. On remarquera l’énorme surface latérale du fuselage.





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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 08:03    Sujet du message: Répondre en citant

Comme nous l’avons lu sur le précédent tableau, nous arrivons au concurrent classé trente-troisième.
33/ Robert Liber, circulariste belge (à ne pas confondre avec son frère Georges, champion également).

Rappel : l’équipe belge était représentée par Marc Vanderbeke (12ième), Robert Raeymaekers (30ième) et ici Robert Liber (33ième).

Je suis parvenu contacter Robert Liber.et les photos que je présente proviennent de sa collection personnelle.

Ici à Pecs en 1971
L’avion est un Skyscrapers avec un Merco 49.





Voici l’équipe de Pecs (Hongrie) en 1971
A gauche Marc Vanderbeke / à droite Rober Liber / accroupi Georges Liber.





Les avions et les pilotes sont les mêmes qu’à Namur (Skyscrapers).
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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 08:06    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats de Robert :

33ième Championnat du Monde à Namur en 1970 ;
14ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
(Georges obtint la 9ième place)
43ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
(Georges obtint la 33ième place)
17ième Championnats d’Europe en 1975 ;
(Georges obtint la 19ième place)
32ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
(Georges obtint la 31ième place)
20ième Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
(Georges obtint la 33ième place)
44ième Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
45ième Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
(Georges obtint la 36ième place)
60ième Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996.

Entrainement Team Racing (moteur Supertigre 15D).
Robert est le mécanicien.





En bonus, un des derniers modèles de Robert Liber.
Il s’agit du « Pascal 7 ed » démontable et à propulsion électrique.



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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 08:16    Sujet du message: Répondre en citant

L’avion Skyscraper :
Cet avion est facilement reconnaissable (seulement s’il est construit conformément au plan) par son cockpit coiffé par un « toit » et surtout par les deux triangles qui assurent la jonction entre les bords d’attaque et le fuselage. Une sorte de karman uniquement frontal.

Un Skycraper de Bob Palmer avec un Véco 45 en 1963.





Le modèle le plus célèbre de Bob est le Thunderbird (T-Bird) qu’il utilisa pour la première fois en 1954 en Arizona propulsé par un Johnson 35. Rapidement, il inventa les commandes de flaps différentiels que l’on retrouve sur le Skycraper.









Le Skycraper a été dessiné par Bob Palmer. C’est le dernier modèle qu’il ait conçu.

Les flaps différentiels : détail du plan
Comme on le voit, la commande qui provient du palonnier (A) (une seule corde-à-piano) va actionner la gouverne profondeur (D) et les deux flaps différemment (B et C).
Chaque flap a son propre guignol, mais ils basculent avec un bras de levier différent.
L’entraxe du guignol de flap droit (B) est un peu plus grand que celui du gauche (C). Ainsi, l’angle de débattement du flap droit est moins important et plus lent.
Pour le Skycraper, Bob Palmer conseille 1/2 pouce (soit 1,27 cm) pour le guignol intérieur et 17/32 pouce(s) (soit 1,35 cm) pour le guignol extérieur.





Guignols : détail du plan





Voici résumé les recommandations pour les commandes du Skycraper.
Plan = le plan ci-dessus.
Article = article de Bob Palmer paru dans « Model Airplane News » de mars 1963 (8 pages) consacré à la construction du Skycraper.





Commandes globales (revue « La Manija »).
Ici c’est plus clair qu’un long discours et il est inutile de traduire les textes en espagnol.
Par contre ci-dessous, la soudure des 3 CAP en forme de trident se trouve devant les flaps, mais le principe est le même.





Why tout ça ?

L’idée est la même que la dissymétrie des ailes (plus courte à droite) car elle parcourt, avec son flap évidemment, un trajet plus long.
Il faut avouer que les mouvements des CAP figées (soudures) entre elles créent des flexions contradictoires sur l’ensemble des cordes-à-piano.
A noter que les sorties aux bords marginaux sont situées l’une au-dessus de l’autre (au même niveau).
Tout ceci a été mis au point par Bob Palmer sur son T-Bird 2.
Il l’a appliqué aussi, comme on vient de le constater, et plus tard sur le « Sky ».


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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 11:38    Sujet du message: Répondre en citant

Voici tout de même la traduction :

Vista frontal de la izquierda = vue de face de l’aile gauche
Control abajo = commande de piqué
Control arriba = commande montée
La salida de los cables se hace en un plano vertical = les sorties des câbles sont verticales
Peso de punto de ala 7 grs = masse saumon droit de 7 grammes
5° d’inclinaison du gouvernail
Acero de 1,5 mm = acier 15/10
Para ubicar el C.G ver texto = voir le texte pour trouver le centre de gravité
Cuerno Veco standard modificado = guignol standard Véco modifié
El brazo mas corto dara mas movimiento al flap izquierdo = le bras de levier plus court engendrera plus de débattement au flap gauche.
(Les valeurs sont illisibles)
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