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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 04/12/2020 11:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Compte tenu des unités que tu utilises, ta réponse est exprimée en Newton et non pas en kg.
Il faut donc diviser ton résultat par 9,81.

40kg de force à combattre au centre pendant 5 minutes seraient réservés aux athlètes.


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galaxy2501
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MessagePosté le: 04/12/2020 12:10    Sujet du message: Force centrifuge en VCC Répondre en citant

Exact, je trouvais cela étrange, mon dieu j'ai 70 ans et les cours de physique sont bien loin. Merci d'avoir éclairé ma lanterne.
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Raoul
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MessagePosté le: 04/12/2020 12:17    Sujet du message: Répondre en citant

De plus, 40 kg est à peu près la masse d'un sac de ciment.
Si tu en accroches un à tes sorties de commandes et que tu essaies de le soulever, je ne donne pas cher à ton palonnier et tout ce qui le maintient.
A noter que kg exprime une masse mais dans le cas qui nous occupe, il s'agit de ce que l'on nomme des "kilogrammes poids" assimilables à une force.
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Raoul
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MessagePosté le: 04/12/2020 17:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Gérard m’a envoyé le scan de la photo ORIGINALE que j’avais postée à propos de Michel Souliac.
Elle est évidemment de bien meilleure qualité que celle de Model Magazine.





En bonus, voici le verso de cette photo.
Elle est dédicacée, comme vous le voyez, par Serge Hie



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Raoul
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MessagePosté le: 04/12/2020 17:56    Sujet du message: Répondre en citant

Et deux photos de Jean-Claude Marconcini.

Ci-dessous : Je l’avais photographié à Montpellier vers 1970




Je crois reconnaître un silencieux Super Tigre

Ici une photo que j’ai retrouvée. Je ne sais plus qui me l’avait envoyée (sans doute Philippe)





Comme on distingue mal, j'ai zoomé sur Marco (très jeune...au Vélodrome)



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galaxy2501
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MessagePosté le: 04/12/2020 18:35    Sujet du message: photo Répondre en citant

Salut Raoul, la photo que tu as retrouvée date à mon avis de 1964 c'était le club de marseille le president s'appelait Porzio.Je suis à droite avec un fuselage planche de couleur blanche, j'avais 14 ans.Début de l'équipe Galaxy
dont j'ai fait partie jusqu'en 70, avec 2 championnats de france en 66 et 67.
A droite de jean claude c'est Rémy Descosse, puis Guy Barthèlemy 2 fois champion de france série 1 et 2, 2 années consécutives, en bas à droite, avion à rayures, à ma droite Jean Louis Stein qui m'a battu de 3 points en 67 au championnat en série 2. Lui champion, moi second. Tout ça toujours avec notre gourou Jean Claude.

A plus

Pierre Vrahides
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galaxy2501
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MessagePosté le: 05/12/2020 00:30    Sujet du message: Recherche de plan Répondre en citant

Bonjour à tous, je suis à la recherche du plan du Dewoitine 520 fuselage planche VCC de JC Marconcini qui date des années 60.

Merci
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Philippe26
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MessagePosté le: 05/12/2020 11:55    Sujet du message: Répondre en citant

Pour Galaxy/Pierre

Je viens de voir rapidement que le lien que t'a donné Jean Luc était un très bon moyen d'acheter d'excellents câbles , apparemment ils viennent de mettre en vente une nouvelle série dont ils disent le plus grand bien....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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raduga
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MessagePosté le: 05/12/2020 12:20    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour à tous,
quelque chose de totalement improbable de nos jours, quoiqu'il semble que sur Paris il y avait déjà des soucis. publié dans le M.R.A n° 198 de septembre 1955.








Michel
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Raoul
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MessagePosté le: 06/12/2020 11:18    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Charles m’a donné quelques précisions intéressantes à propos des posts de Galaxy.

1/ Dans la photo que j’avais prise à Montpellier et qui montre J-C Marconcini au démarrage (vol officiel) ; son compagnon qui tient l’avion est Bruno de Saléon (je l’ai rencontré une fois à cette époque en série 2) ;
2/ En 1970, « Galaxy » avait changé de nom au profit de « Marco’System » ;
3/ Vincent Porzio faisait équipe avec Jean-Francis Frugoli et le plan de leur avion de Team (avec un St G 20/15) paru dans Model Magazine ;
4/ J-F Frugoli fut l’éditeur de la revue « L’Activité Modéliste ».

Photo de couverture d'un numéro




Ici, le plan hors-texte issu de cette revue d’un avion de l’équipe de Team Geniez-Alberola ».


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Philippe26
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MessagePosté le: 06/12/2020 16:14    Sujet du message: au sujet des réservoirs à pression constante et du monoline Répondre en citant

Bonjour les amis,

Je reviens vers vous après quelques jours d'absence afin de vous poster quelques remarques que Charles m'a envoyé, et que je pense utiles.


Je laisse la parole à Charles :

L'intérêt du monoline était la compétition de vitesse.
Il n'est plus autorisé , tout simplement parce tout le monde volant obligatoirement en bi-fils, la question est réglée.

Mais, comme il y toujours des amateurs de complication, je dois préciser que ce dispositif est en contradiction avec les règles définies au Code Sportif . Ceci pour ceux qui auraient l'idée d'utiliser ce système en acrobatie. Je complète en indiquant que le monoline fut utilisé avec succès par Victor Stanzel sur un modèle acrobatique, mais pas en compétition.

Quant au réservoir dit Uniflo ou Reguflo , ce ne sont pas des inventions américaines et ce à double titre.

-d'abord parce que le principe revient au physicien français Mariotte. La bouteille de Mariotte trouve une première application dans l'abreuvoir à oiseau.
Le caractère inventif étant absent , tout ce qui suit ne sont que des applications , pas des inventions.

- en ce qui concerne l'aéromodélisme, la première application date de 57 , elle est le résultat du travail de l'équipe de vitesse tchèque , dont Josef Sladky .

L'uniflo, le reguflo, les deux versions du réservoir Edmonds et celui de Don Jehlik sont de belles applications, mais pas plus.



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Raoul
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MessagePosté le: 07/12/2020 10:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

Voici quelques derniers paragraphes reliés à Namur 1970. C’est un peu austère et la plupart d’entre vous connaît(ssent) vraisemblablement ces « détails », je ne sais pas si je fais œuvre utile, mais malgré la difficulté de l’exercice, ça va mieux en le disant.
Je remarque que depuis 1970, notre système solaire continue de tourner en rond mais qu’il a perdu la planète Pluton après un vote contestable.

Résumé d’un demi-siècle réglementaire de la planète VCC (F2B) qui nous réunit.
Le V.C.C. signifiait « Vol Circulaire Contrôlé »
--- En 2020 cet acronyme a été modifié par « Vol Circulaire Commandé ».
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Raoul
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MessagePosté le: 07/12/2020 10:14    Sujet du message: Répondre en citant

1/ L’avion
En 1970, il devait avoir été construit par le pilote.
--- En 2020 : ce n’est plus exigé.
Son poids, en ordre de vol réservoir vide, ne devait pas excéder 5 kg (symbolique).
--- En 2020 : la limite est de 3,5 kg (envergure maxi = 2,00 m et longueur maxi = 2,00 m)
Sa surface (ou charge) était celle-ci : P/S = 12 < P/S < 50 g/dm carrés
--- En 2020 : ?
Les fuselages « planche » (profile) étaient interdits.
--- En 2020 : inchangé
La cylindrée du moteur ne devait pas dépasser 10 cm3 (donc autour de .61)
--- En 2020 : autorisée jusqu’à 15 cm3.
Tous les moteurs étaient des deux temps à Glow Plug.
La palme fut remportée par sept présences de l’incontournable Fox 35 !
--- En 2020 : les motorisations électriques sont de plus en plus fréquentes et ces avions participent dans la même catégorie.
Depuis le 15 juin 1970, la présence d’un silencieux était obligatoire. Namur 1970 commença le 20 août suivant. C’est pour cette raison que les jurys firent preuve d’indulgence lorsque certains moteurs étaient en échappement libre.
--- En 2020 : les silencieux efficaces sont évidemment obligatoires.
La composition du carburant était libre.
--- En 2020 : c’est toujours le cas (contrairement à la catégorie F2A).
Le numéro de licence devait figurer sur les ailes (bien visible).
--- En 2020 : les caractères (chiffres et lettres) doivent mesurer au moins 25 mm. S’y ajoute, pour les concurrents français, le numéro d’immatriculation unique et affecté à chaque avion. Il est dument enregistré auprès du Ministère Chargé de l’Aviation Civile (« registre des aéronefs civils circulant sans personne à bord »).
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Raoul
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MessagePosté le: 07/12/2020 10:15    Sujet du message: Répondre en citant

2/ Les câbles
Le rayon de vol devait être compris entre 15 m (symbolique) et 21,50 m.
--- En 2020 : inchangé.
Les essais de traction des câbles juste avant le vol était de 15 g avec un maximum de 20 kg (15 g signifie que la force testée au dynamomètre est de 15 fois le poids de l’avion).
--- En 2020 : cette force a été réduite à 10 g.
Le diamètre des câbles était libre. En général, les concurrents utilisaient des câbles monobrin en acier de 40/100. Certains prenaient du 35/100, et il me semble aussi que quelques pilotes se risquaient à utiliser des câbles de 30/100 comme en Team Racing.
Ces câbles étaient très fragiles. Il fallait en prendre grand soin et ils mémorisaient les déformations.
Il fallait donc les enrouler sur des bobines de grand diamètre pour que des spirales n’apparaissent pas.
De plus, ils « collaient » facilement s’ils étaient mal dégraissés ou en cas de pluie. Ceux à qui c’est mésaventure est arrivée savent que ce n’est pas une légende urbaine : c’est la panique à la poignée…et il est impossible de récupérer l’avion, même si on parvient à le tenir pendant 1 ou 2 tours. Puis l’avion explose au sol.
--- En 2020 : je n’ai vu que des câbles tressés multibrins en acier inoxydable (certains sont laitonnés). Ils sont très souples et supportent les enroulements sur bobines de 8 ou 10 cm.
Ces câbles en acier inoxydables seraient moins résistants que les tressés en acier « normal ».
Diamètres pour faire simple car il y a ses variantes proches.
Pour des avions de taille Nobler = .015 pouces soit 37/100 de mm
Pour des avions de taille Olympus = .018 pouces soit 45/100 de mm
Au-delà = .021 pouces soit 53/100 de mm.
En toute époque, un concurrent ne laisse jamais ses câbles au sol sans surveillance…
A noter aussi qu’en vitesse, la règle était les commandes à l’aide d’un SEUL câble pour une moindre trainée. Depuis longtemps, cette technique est interdite et a été remplacée par les deux câbles traditionnels.
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Raoul
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MessagePosté le: 07/12/2020 10:16    Sujet du message: Répondre en citant

3/ La poignée
La poignée était libre (contrairement au Team Racing dont l’écartement des câbles est toujours de 4 cm).
--- En 2020 : la forme est toujours libre mais la présence d’une dragonne est obligatoire. Elle est aussi soumise à un essai de traction avant le vol. Si le pilote oublie de la positionner autour de son poignet pendant le vol, il se voit attribuer la note zéro.
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