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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Auteur Message
Raoul
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Inscrit le: 28 Juil 2016
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MessagePosté le: 08/02/2021 16:39    Sujet du message: Répondre en citant

Le plan montre une technique astucieuse pour réaliser le bord de fuite. Il est taillé en 2 pièces de la longueur totale de l’envergure (15/10 balsa). Collées ensemble elle s’évasent légèrement pour pincer toutes les extrémités des nervures.





Mais on se rend compte très vite qu’il faut prendre beaucoup de précautions pour assurer la mise en place et le collage de cette pièce (les pointes des nervures sont fragiles et très courtes).
Il faut coller les17 en une seule fois.













Pour gagner du temps, je n’ai utilisé que le fuselage de la boite de construction.
J’aurais mieux fait de m’abstenir, car comme vous le voyez, il y a de petites cales sur la tranche de ce fuselage (100/10 balsa).





En effet, le fuselage est en 2 moitiés et doivent se réunir sur l’axe du profil des nervures.

Comme ces 2 pièces étaient défectueuses (mal taillées et vrillées), ce collage essentiel était une mission impossible. Pourtant l’araldite permet de prendre son temps.
Adieu aiguilles, épingles, pinces, serre-joints…je devais trouver une autre solution.

J’ai donc percé de haut en bas 3 trous traversants. J’y ai introduit des tiges filetées de 3 mm pour rassembler ces 2 parties. Les cales sont là pour éviter l’écrasement du balsa. Après durcissement, j’ai comblé ces trous avec des tourillons.
La notice suggérait 1 heure de travail pour le montage complet !
Ensuite, ça roule tout seul.

Je me suis accordé une petite fantaisie qui camoufle la sortie de commande et qui protège des projections de gaz brulés (ctp 10/10).





Entoilage pongée de soie + enduit nitrocellulosique pour les ailes ET marouflage papier japon + enduit cellulosique pour le reste.





Je n’ai pas choisi mes couleurs. J’ai peint au pinceau avec de vieux pots de peinture glycérophtalique.
Pour le noir du cockpit, j’ai utilisé un reste de peinture aspect martelé de ferronnerie. Je ne sais pas si elle résistera au carburant.









La peinture bleue sur l’établi est la couleur (RAL 5002) de l’extrados du Wildcat qui a suivi (dont Philippe a parlé).

Poids en état de vol = 580 g (j’ai toujours construit lourd, il n’y a pas de raison que ça change).

Centrage à 4 cm du bord d’attaque.

Si quelqu’un souhaite s’y coller, je peux envoyer gracieusement l’ensemble (numérisé grandeur) de tous ces scans
C'est-à-dire : notice + plan + patrons boite 1 + plan de l’aile à ma façon + patrons à ma façon si je devais le reconstruire avec un fuselage en 1 partie.

Fin de la récréation.
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/02/2021 17:23    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Et bien tout çà m'a l'air très bien.... et comme l'on dit tous, reste à le voir en vol... ta cabine bleue a grand air, ce serait dommage si la peinture se diluait au carburant.... mais on m'a toujours dit qu'avec le temps toutes les peintures résistaient..... à suivre...
Belle construction, oui, ta cage à palonnier, me semble un peu too much... mais bon, c'est ton avion après tout...j'aurai simplement collé une tige filetée dans deux encoches sur le fuselage.... je pense que cela aurait suffit... mais comme l'on dit les conseilleurs....
Merci pour ce partage.
Philippe



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ChristianR
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MessagePosté le: 08/02/2021 17:39    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour

Merci pour cette sympathique récréation Very Happy [clap]
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Raoul
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MessagePosté le: 10/02/2021 04:53    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je suis allé rendre visite à mon ami René. Je ne suis pas revenu bredouille car voici les documents sur les moteurs Micron Météore qu’il m’a prêtés afin de vous les présenter comme je vous l’avais annoncé récemment.





C’est parti pour le « Voyage dans le passé »





Ce bandeau est destiné à mettre de la couleur avec une couverture Artima.
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Raoul
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MessagePosté le: 10/02/2021 05:00    Sujet du message: Répondre en citant

Je sais que je devrais faire cette présentation dans la catégorie « Moteurs », mais je préfère rester fidèlement dans notre rubrique « Vol Circulaire ».
I - Quelques affichettes publicitaires au format 12 x 15
Elles datent des années 1950 jusqu’en 1983.
Au recto, un moteur est présenté et au verso figure une brève liste de leurs fabrications.

Le D.C. Sabre à auto-allumage de 1,49 cm3





Le verso des affichettes nous précise bien que Micron distribuait les moteurs anglais Davies-Charlton
(J’ai scanné tous les versos, mais un seul suffira à cette présentation)





Le célèbre Racing à auto-allumage de 2,5 cm3 que nous avons tous utilisé.





La photo montre de Racing Sport dont le cylindre était anodisé rouge (ou pas du tout). Il ne comportait aucun roulement.
Le Racing Course, très utilisé en Team Racing était anodisé en bleu, comportait 2 roulements et la sortie du vilebrequin était plus longue. Il coûtait bien plus cher que le Racing Sport.

Le Micron 2,5 cm3 à Glow-Plug spécialement recommandé pour le circulaire.



Il existait en 2 versions (avec et sans roulements). Contrairement aux précédents, un silencieux était disponible. Il se fixait sur l’échappement arrière.
La buse d’admission est rapportée et était orientable (sur les Racing, le venturi était coulé dans la même masse du carter. Par conséquent le pointeau était toujours perpendiculaire au vilebrequin).
Un ralenti Micron était vendu pour la télécommande.

Le Micron 19 (3,42 cm3) à Glow.




Il existait aussi en 2 versions (avec et sans roulements). Comme le précédent, un silencieux et un carburateur R/C était disponible. Il me semble que le carter était le même, mais alaisé différemment pour recevoir la chemise plus large)

Le Micron 19 marin R/C de 3,42 cc à Glow.




Je ne connais pas ces moteurs marins.

1 roulement à billes.
Le cylindre est ceinturé par un volume de circulation d’eau.
Son régime pouvait atteindre 15000 tr/mn (aujourd’hui l’abréviation se note obligatoirement « min » pour ne pas être confondu avec « millimètre »).


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Raoul
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MessagePosté le: 10/02/2021 05:05    Sujet du message: Répondre en citant

Le Micron 21 (3,62 cm3) à Glow.




Idem : avec ou sans roulements, buse rapportée ou carburateur RC, silencieux disponible.
Comme les trois précédents, la partie avant du carter est démontable par 4 vis. Il me semble qu’il n’y a plus de bouchon de carter arrière.
Plage de régime 2500 à 14000 tr/mn.

Les Micron 29-35 et 45 à Glow.





Respectivement 4,99 cc-5,93 cc et 7,20 cc.
Je n’ai utilisé que le 35 et je l’aimais beaucoup. Il existait 2 sortes de plateaux d’hélice (à tronc de cône ou bien à « plat détrompeur » non tronconique).
Seul le piston du 45 était segmenté.
Sur la photo, la culasse est anodisée en noir et le carburateur RC est installé.

Le Micron Météor 60 (9,93 cc) à Glow destiné encore aux deux catégories (carburateur Perry).





La puissance atteint 1,2 cv
2 roulements à billes, 2 segments en fonte, bielle baguée en bronze ainsi que l’axe du piston.


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Raoul
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MessagePosté le: 10/02/2021 05:13    Sujet du message: Répondre en citant

Le Micron M. 2-24




C’est un bicylindre (opposés) qui était spécialement prévu pour la radiocommande (catégorie « maquettes »)
La cylindrée est de 4,96 cc au total (0,40 cv).
Sa fixation était radiale (sur le premier couple du fuselage).
2 roulements à billes et carburateur Perry.
Au crayon à (de) papier, on a noté son prix au mois de juin 1983 : 1715 francs.

Le Micron M. 4-24




C’est un quadri-cylindre à plat spécialement prévu pour le maquettisme.
La cylindrée est de 9,92 cc au total (0,90 cv)
Sa fixation était radiale (sur le premier couple du fuselage).
2 roulements à billes et carburateur Perry.
La course et l’alésage des pistons sont les mêmes que le bicylindre.
Au crayon à (de) papier, on a noté son prix au mois de juin 1983 : 4440 francs.

Le Micron M. 2-24




Au verso de cette affichette figurent ces nouveautés multicylindres.




C’est un bicylindre en ligne à glow.
Cylindrée totale : 4,49 cc comme le bicylindre opposé. Les pistons ont encore les mêmes dimensions (16 mm d’alésage). La puissance est aussi la même.
2 roulements à billes.
Cette fois, sa fixation se fait par 2 pattes latérales comme on les aime (et qui était impossible sur les 2 multicylindres précédents).
Au crayon à (de) papier, on a noté son prix au mois de juin 1983 : 2200 francs.

Ces 3 moteurs coûtaient fort cher, c’est sans doute pour cette raison qu’ils ont eu peu de succès auprès des modélistes.
Je vous avais annoncé des documents rares. Il va falloir attendre.
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Philippe26
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MessagePosté le: 11/02/2021 21:39    Sujet du message: Faucon..... Répondre en citant

Bonsoir les amis,

Gérard vient de me réveiller, j'avoue qu'en ce moment je n'ai pas trop de temps à vous consacrer.... mais bon, je vais faire un petit effort, voici la suite de la Saga Barthélémy.

Gérard
écrit : Exposition 1953 au centre la maquette du Courlis de Mr SERVOL mais sur les tables de cotés nous apercevons des Faucons 1 avions à train fixe.




Barthélémy fabriquait les hélices Audax, dont Gérard nous envoie la photo de quelques spécimen...



à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/02/2021 10:36    Sujet du message: Faucon..... Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici le Faucon 5 avion d'acrobatie de Barthélémy.....il concurrençait le Pirouette dont nous avons déjà parlé....


je vous ai agrandi la notice de montage....



Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/02/2021 11:54    Sujet du message: concours à Brettenbach Répondre en citant

Encore moi....

Petites infos en vrac.

Pierre Albérola m'a envoyé ces deux affiches de concours qui auront lieu en Suisse cette année (si tout va bien), avec les règles de circulation cela ne sera sans doute pas simple, confinement de 7 jours à l'aller et au retour.... bref... on risque de ne pas avoir le choix, mais au cas où, et tout simplement parce que l'un d'entre eux concerne une catégorie pratiquement disparue, F4b, les maquettes et semi maquettes.....





GRRR !!! j'y serai bien allé voir ce concours maquettes.....mais bon.... l'année prochaine peut-être....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 12/02/2021 11:59    Sujet du message: Audax Répondre en citant

Et voilà, je l'ai enfin retrouvée.... je savais que ces hélices Audax me rappelaient quelque chose.... j'avais une de ces hélices, dont je n'ose me servire, car elle me semble bien fragile et usée.... mais bon, je ne jette pas....





Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 12/02/2021 12:07    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai très peu de temps pour écrire, mais voici les tarifs (1953) des hélices Audax qui étaient distribuées aussi par Micron.






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Raoul
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MessagePosté le: 15/02/2021 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
« La Chasse au Météore »…la suite de mes trouvailles.





Voici le premier catalogue.
SD (sans date)
Format 16,5 cm x 25,0 cm.

Les couvertures sont en carton et les feuillets sont assemblés à l’aide de deux « attaches parisienne » en laiton. Le papier et l’impression sont de qualité médiocre (ce ne sera pas le cas dans les suivants sur papier glacé et enrichis de photos en N&B). Les versos des feuillets sont muets.
Ce sont des dessins qui illustrent chaque fiche.
« Des milliers de compétitions gagnées par les moteurs MICRON et METEORE
– depuis quatorze années– ».
Il me semble que la production Micron s’étale de 1941 à 1977. Par conséquent la publication de ce catalogue est vraisemblablement de 1955.

Couvertures








Coupe du Micron 28









Cette introduction résume l’étendue des moteurs vendus (« Micron » et « Météore » sont différenciés).
« Chaque moteur est livré, après essai et rodage » !
Gamme Vol libre, vol circulaire, automobiles, hydroglisseurs, bateaux, etc.
Gamme auto-allumage, à rupteur, à glow-plug.
Compléments moteurs électriques pour la télécommande (avions, bateaux, chemins de fer…)
Complément boites de constructions, plans

Le Micron 60 à Glow-Plug (alimentation arrière)





La partie avant du carter est démontable (4 vis) ainsi que le bouchon qui porte la buse.
Régime de 12000 à 14000 tr/min
Apparu en 1948, il a déjà un beau palmarès
Record mondial de de vitesse en circulaire en 1950 et 1951 ;
Champion de France Racer 1950 ;
Meilleure vitesse obtenue en concours (240 km/h)
Champion de vitesse 1954 en Algérie ;
Champion de vitesse 1955 en Algérie ;
Vainqueur du Criterium d’Europe 1954 ;
Champion de France de vitesse 1954.

Le Micron 29 à Glow-Plug (alimentation arrière).





Cylindrée 5 cm3
La partie avant du carter est démontable (4 vis) ainsi que le bouchon arrière qui reçoit la buse.
Je crois que la culasse est anodisée en noir et que la glow est déportée vers l’échappement (je crois).
Record mondial de vitesse hydravion 1953 ;
Champion d’Algérie de vitesse 1954 ;
Champion d’Algérie de vitesse 1955 ;
Champion de France de vitesse en circulaire 1954.
Régime 14000 tr/min
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Raoul
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MessagePosté le: 15/02/2021 18:08    Sujet du message: Répondre en citant

Le Super Micron 29 à Glow-Plug





Son aspect est complétement différent du 29 précédent.
La partie avant du carter est démontable (4 vis)
Cylindrée 5 cm3. Il est plus puissant et son régime s’élève à 15000 tr/min.
A sa première sortie officielle, il a gagné le concours de régularité Auto à Cachan le 13 mars 1955.

Le M 15 de course à Glow-Plug.





Cylindrée 2,5 cm3 (12000 tr/min)
La culasse est anodisée (couleur ?)
Champion d’Algérie en vitesse (1954) ;
Vainqueur du Critérium d’Europe 1954 ;
Vainqueur du Grand Prix de Paris Auto 1955.

Le Météore 0,9 cm3 à auto-allumage




Il est destiné plutôt au vol libre
La culasse est anodisée (couleur ?)
Le réservoir transparent est livré avec le moteur.
Il tourne indifféremment dans les 2 sens et se monte droit, inversé ou horizontal.

Le Celtic de 1,8 cm3 à auto-allumage





C’est un moteur de vulgarisation, au démarrage facile et au prix de vente modéré.
Le réservoir en laiton est livré avec le moteur.

Il tourne indifféremment dans les 2 sens et se monte droit, inversé ou horizontal.
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Raoul
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MessagePosté le: 15/02/2021 18:18    Sujet du message: Répondre en citant

Le Météore 2,5 cc à auto-allumage





L’alimentation se fait par l’avant et l’échappement par 4 lumières.
Sa fixation peut se faire par les pattes latérales ou bien radialement par 3 vis.
Champion de Tunisie vol libre en 1953 ;
Champion d’Algérie vol libre en 1955 .

Le Micron 5 cm3




Il est à auto-allumage, mais à compression constante (pas de clé, donc « idéal » pour les débutants).
L’admission se fait par le dessous du vilebrequin
Son régime est faible (4800 tr/min)
La culasse est anodisée (en rouge ?).
Détenteur du record mondial d’altitude ;
Détenteur du record français de distance ;
Détenteur du record international de vitesse vol libre ;
Champion de France de vol libre 1950.

Le Micron 28 à Glow-Plug





Cylindrée 5 cc
Admission par l’avant
La culasse est anodisée en rouge.
Champion de France en acrobatie (1951) ;
Champion de France Team-Racing en 1953 ;
Champion de France Régularité Autos en 1953 ;
Champion de France Team-Racing 1954.

Le Micron 10 cc à rupteur





L’allumage se fait donc par bougie, bobine et condensateur. L’admission se fait par le dessus du vilebrequin à l’avant.
Champion de France de télécommande en 1951 (avion).

Le Micron 10 cc à Glow-Plug





C’est le même que le précédent, mais son utilisation est plus simple grâce à la Glow Micron.
Culasse anodisée en vert.
Champion de France d’acrobatie 1950, 1952 et 1955 ;
Champion de France de régularité Auto en 1954 ;
Champion de France en télécommande avion (1954) ;
Champion d’Europe télécommande avion (1955) ;
Record du Monde télécommande d’altitude (avion évidemment !) en 1956.

Le Micron bateau 5 cc à rupteur




L’allumage se fait donc par bougie, bobine et condensateur. L’admission se fait par le dessus du vilebrequin à l’avant.
La poulie de démarrage est à l’arrière.
Il dispose évidemment d’un circuit de refroidissement par eau autour de la chemise.
Le même moteur existe avec un allumage à Glow et sans poulie de lancement (gorge sur le volant).
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