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Auteur Message
Raoul
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MessagePosté le: 20/05/2021 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

28/ Micron 5 cc M28

Année 1950
Cylindrée mesurée 4,76 cc
Régime 9000 tr/min
La culasse est anodisée en rouge.
Le cylindre est noir.
Le bouchon de carter est carré et se fixe par 4 vis.
Vous remarquerez que les pattes de fixation sont très longues jusqu’à atteindre le début de la buse.















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Raoul
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MessagePosté le: 20/05/2021 10:44    Sujet du message: Répondre en citant

29/ Micron 2,5 à glow plug

Année 1977
Cylindrée mesurée 2,99 cc
Version stunt à buse rapportée.
La culasse (lisse) est fixée à l’aide de 6 vis à tête cruciforme.
Cette culasse ainsi que cylindre sont « au naturel ».
Le démontage se fait pas l’avant
Échappement arrière avec silencieux d’origine.

Typographie présente au moulage du carter en relief :
Le mot « MICRON » horizontalement du côté droit près de l’échappement ;
Le mot « METEOR » horizontalement du côté gauche de l’échappement ;
L’expression « MADE IN FRANCE » verticalement sur le côté droit ;
Enfin, et important d’après René, la cylindrée du moteur « 2,5 cc » verticalement sur le côté gauche.
(voir ce détail sur la dernière photo).



















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Raoul
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MessagePosté le: 20/05/2021 10:47    Sujet du message: Répondre en citant

30/ Micron 5 cc M 2-24 bi-cylindres « Flat Twin » à glows plugs

Année 1970
Cylindrée totale mesurée 4,78 cc
Régime 15 000 tr/min !
Les deux cylindres sont noirs
La fixation sur le modèle s’effectue radialement par 4 vis.
Cette version à carburateur RC était essentiellement destinée aux maquettistes et rencontra, me semble-t-il, un succès commercial assez modéré.
Mais…belle bête !

















La présentation de cette collection de moteurs Micron est achevée (mais une collection n’est jamais close et doit continuer de vivre. Elle se complètera donc au gré des opportunités…c’est le cas de celles de René).
D’autre part, il m’a proposé le même travail photographique avec la marque Webra.
Donc, pour le plaisir des yeux peut-être…
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 11:27    Sujet du message: Micron Répondre en citant

Grand merci à toi Raoul pour toutes ces merveilles....

Je laisse passer quelques instants avant de poursuivre avec les envois de Gérard.... NON, la saga Micron n'est pas terminée.... vous allez encore pouvoir apprécier le savoir faire de ces mécaniciens d'exception.... qui ont bercé nos tendres années.

Mais je laisse les lecteurs apprécier tes posts, et je prendrai la suite.....

Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 20:40    Sujet du message: Répondre en citant

suite des posts de Gérard :

Je reviens sur le document envoyé du Racing course où je précisais que c'était le document le plus ancien qui sera publié après la victoire de MAGNE – MALFAIT à Bâle en Septembre 1959 avec le Furax d’où la mention moteur de classe Internationale , je me rappelle très bien moi-même conçurent les gens se regroupaient pour prendre des renseignements sur ces moteurs donc un grand moment du développement pour le Racing et le Super Sport.

Merci à Michel pour cette documentation présentée différemment avec des tampons car plus récente que mon document avec le résultat de Juin 1960 et Cht de France de la même année à Hyères en Juillet.

Quelques précisions techniques entre le Racing course et le sport le trou d’admission au vilebrequin du sport est d’un diamètre 5,4 et un alésage de 5,5 le couse une lumière 7,8 x 5,5 alésage à 6 le plateau du vilebrequin du sport reste à l’habitude avec un diamètre de 24 mais le course est un triangle tronqué qui est déjà utilisé sur d’autres moteurs , les transferts sont plus gros sur le course mais avec le temps les mêmes seront appliqués pour le sport

à suivre ...



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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 20:48    Sujet du message: Répondre en citant

voici des photos des vilebrequins.

A gauche ma préparation angles rayonnés le diamètre 6 passe à 7,2 et la fameuse virgule moteur remis à niveau préparé pour mon fils Eddy saison 1991 mais utilisé par moi-même en combat des années 65 - 66 au centre le vilo du course et à droite le Sport.




Photo du centre culasse d’origine et celle réalisée pour F – COUPRIE en noire se rapprochant en encombrement de la culasse de l’équipe COSTE - TOULOUSE mais qui était à compression réglable...



Les deux vilebrequins course et sport , le course est cassé au filetage





à suivre ...

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 20/05/2021 20:53    Sujet du message: Répondre en citant

suite ...

Les modèles bois réalisés par M – SOULIAC pour la fonderie des coques pour le Typhon , on remarque le modèle du haut pour les moteurs Eta – Orkan et l’autre pour le Racing course et son long prolongateur




Le Racing course avec le premier prolongateur court utilisé sur le Furax et le Casacro et la deuxième version pour l’Espadon




Les modèles bois de l’intérieur :




à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 21/05/2021 08:40    Sujet du message: Répondre en citant

suite des envois de Gérard :

J’avais oublié la photo de l’équipe qui développe le Racing MAGNE – MALFAIT avec l’Espadon version mono roue :



photo prise lors du douzième Critérium des AS à GENK en Belgique en 1963.*
Pour les détails : les côtes de longueur D’un 2,5 du plateau d’hélice au bouchon de carter Oliver , Silver Streak 63,5 à 65,5 le dernier en MK 2 plus long 69,4 le Racing course premier prolongateur 67 à 68 ayant un prolongateur de 11,5 à 12,5 dans la seconde version moteur 76 à 77,5 le prolongateur de 21,2 à 22,3.

* remarque personnelle : le Crassier en arrière plan situait la photo dans un pays minier.....
à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 21/05/2021 08:47    Sujet du message: Répondre en citant

suite ...

Voici des photos du FC 338 conçu pour le Racing Course.
Le François voulait un petit avion rapide d’Acro :








à suivre ...

Philippe



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MessagePosté le: 21/05/2021 10:31    Sujet du message: Répondre en citant

suite ...

Après les ailes de F – COUPRIE pendant les années 50 souvent utilisée dans les démonstrations par différents modélistes la Soucoupe volante plan MRA équipée d’un Micron 28.






à suivre ....

Philippe



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MessagePosté le: 21/05/2021 10:36    Sujet du message: Répondre en citant

et pour finir :

Cette pub a une certaine importance dans le sens que nous trouvons une nouvelle composition des équipes avec l’arrivée de Gabriel MARAGET (Gaby) neveu de Jules garçon fort sympathique et méthodique.




En effet l’équipe MAGNE – MALFAIT participe de 1959 à 1964 , reprise d’activités du VCC à Persan – Beaumont en 1965 sur la place du château avec J – DUPUY ancien compétiteur des années 50 et nous découvrons l’équipe MALFAIT – MARAGET.
La direction Micron par S – MALFAIT laisse comprendre un travail d’équipe pour la marque , mais au Cht de France Gaby vole avec VERBAERE et 66 – 67 avec CHENAL et ces deux années là MAGNE – MALFAIT vont voler ensemble, 1968 pas d’activité pour eux en 2,5 la saison 69 verra l’équipe se reformer MALFAIT – MARAGET pour la dernière année et sans suite

D’après J – MAGNE et sous toutes réserves entente difficile Jules est un caractériel. Mais respectons les tempéraments , mais aussi surprenant Jean me demandait si j’avais des nouvelles de S – MALFAIT eux qui étaient très proches , mais bon à chacun son histoire .....

Nota personnelle : j'en profite pour vous donner le logo Micron bleu...





à suivre ...

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 21/05/2021 14:21    Sujet du message: Répondre en citant

Très intéressant et que de jolies photos !
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Philippe26
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MessagePosté le: 21/05/2021 14:42    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Raoul,


Voici un dessin oublié dans mon bordel.... et que je crois bien être de Jean, Gérard, corrige moi ..... voici avec quelques semaines de retard.....

Gérard me précise : Pour info le réservoir que tu donnes pour l’Espadon est le réservoir de vitesse inspiré du modèle Tchèque pour la vitesse modèle évoqué et en photo avec le réservoir de mon 10 cc .











quel boulot !!!!! déjà moi pour en faire un avec une cloison.....

Philippe



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raduga
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Localisation: Pyrénées orientales
Âge: 62 Taureau

MessagePosté le: 21/05/2021 19:55    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Raoul,
encore une belle série de MICRON, mon constructeur fétiche.
le M28 photo 26,27,28 est en quelque sorte le pendant "sport" du 29 lancé en 1949( copie réduite à 5cc du M60 de 1948) Lancé en 1950 il va connaitre une longue carrière puisqu'il figure au catalogue jusqu'en 1966. Le lancement du M29 (dérivé du M35) en 1963 n'a pas abrégé sa carrière car vendu moins cher il servait d'entrée de gamme en quelque sorte. En 1966 le M28 coutait 97,50 frs et le M29 105,00 frs. Sur une aussi longue période de production il y a eu plusieurs changements. De 1950 à 1955 ou 1956 la culasse est usinée et le pointeau est à gauche en regardant le moteur par l'avant. ensuite culasse moulée et pointeau à droite pour faciliter le montage avec le cylindre à l'horizontal. les modèles avec le bouchon de carter qui se visse sont rare. J'en ai un avec une culasse rouge. Il n'est pas impossible que ceux à culasse verte, les derniers il me semble corresponde à celui qui a été appelé parfois super 28. J'ai vu que sur le cylindre certains trous d'échappements sont ovalisés. il y a peu être d'autre modifications internes. Un ancien va peu être pouvoir nous en dire plus. Le M15 (photo29) n'a pas connu le succès car il était beaucoup plus cher que la concurrence. je l'ai présenté page 57 dans le fil moteur. Concernant le 5 AA, j'ai détaillé sa longue carrière page 67. Quand au petit bijou le M2-24 le l'ai abordé page 5. J'aimerais connaitre son numéro de série (frappé sur la plaque arrière) car je fais un suivi pour les multi- cylindres. Je vais faire un topo pour un prochain message.

Michel
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Philippe26
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MessagePosté le: 24/05/2021 17:30    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Voici ce que m'envoie Gérard au sujet de l'Espadon de Jean Magne :

L’Espadon est d’actualité.

Je voulais restaurer celui-ci ; un vieux modèle de Jean et le lui faire signer. Malheureusement je n'ai pas été assez rapide pour le faire.....







à suivre ...

Philippe



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