VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Polecat]

En fait pour apprendre à piloter j'ai ressorti un avion construit en 1978, à partir d'un plan MRA de Mai 1977 le DEB. Mon premier DEB a été cassé, il y a ...longtemps (1977 ou 1978) le second n'avait fait que 3 vols il y a une petite quinzaine d'années mais maintenant c'est moi qui ai la poignée.
Si tu veux des photos du DEB, c'est faisable.
A+

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour Claude,

Bravo pour ton enthousiasme, je possède le plan du DEB, merci,Mais je ne possède pas ton adresse mail, au plaisir de correspondre, bonne journée. JCAY

[JMP_blackfoot]

[AGGERY Jean-Claude]

Bonsoir JMP,
Et bien non, je n'ai pas reçu ton adresse mail, mais ce n'est pas grave, tu me la renverras, merci pour les détails de ton entoilage, certes, c'est assez étonnant, mais je te fais totale confiance. Donc ton film plastique se comporte comme une sorte de mylar?... Et l'enduit cellulosique ne l'attaque pas!!!! As-tu du recul sur la tenue dans le temps, et des déformations classiques dues aux produits cellulosiques? Le problème c'est de trouver du papier, j'entend bien du Modelspan, tu en trouves aux USA? Je vais contacter Bede. Au plaisir de te lire; Amitiés. JCAY

[AGGERY Jean-Claude]

Le bonjour à tous les amis,

Aujourd'hui nous allons profiter d'un envoi de documents de l'ami JM PIEDNOIR, qui vit aux USA et nous a traduit des articles parus dans des revues américaines. Il s'agit des modèles célèbres de l'Américain Steeve Wooley...! qui mentionne dans sa présentation:
Le premier, l' Argus fut construit en 1959/1960 était excellent dans les figures rondes et coulées de l'ancien programme d'acro. Mais les flaps de grande taille demandaient trop d'effort pour le programme AMA, et ses figures carrées. Mais avec ce modèle, j'ai fait partie de l'équipe US, qui remporta deux fois le titre mondial par équipe. Aussi, j'ai dessiné le Cobra : augmentation de plus de 5dm2 de la surface alaire ; les flaps sont plus petits et les empennages à grand allongement. Le résultats vinrent après de longs réglages pour déterminer le centre de gravité optimal pour obtenir le type de virage souhaité , c'est à dire des angles moins secs que le Thunderbird ou le Shark. Le moteur Fox 35 était équipé d'un joint de culasse supplémentaire, le carburant contenait 25% de Nitrométhane,pourcentage énorme de nos jours, ou on utilise 5% qui améliore le départ et c'est tout! les moteurs ont tellement évolués et gagnés en puissance, qu'ils s'en contendent largement; S.Wooley utilisait une bougie froide longueFireball, et un gicleur OS.S.Wooley était aussi passionné de la compétition automobile...ou hélas il trouva la mort il y a quelques années.Ce fut une perte pour le VCC. Je lui donne la parole:Je ne suis pas un constructeur scientifique mes modèles pourraient être des hannetons, peut qu'ils ne devraient pas voler...mais ils volent et fort bien! ....une belle décoration du dessous du modèle est importante parce que ce dernier est presque autant vu que le dessus, le modèle et son vol doivent impressionner les juges à tout instant!!!!




Plan du Cobra

[AGGERY Jean-Claude]

Amis du VCC bonjour,
C'est S. Wooley qui parle:

Voici quelques lignes sur la construction du Cobra ,compte tenu que vous savez construire, et désirant ne pas être casse-pieds!!! lLa construction est simple: Essayer la méthode I-BEAM, c'est l'adopter!!Après avoir fabriquer votre poutre en I, installer y le système de commande, et glisser le longeron entre les flancs préalablement doublés de CTP 15/10 sur l'avant,coller les couples en place, puis caler et coller l'assemblage longeron-fuselage. puis retourner sur une surface plane et glisser le BA et le BF, caler, mesurer, aligner le tout et coller.Maintenant, commencer à ajuster et a coller les nervures lamelles ,que vous découper dans du 25/10 en vous aidant d'un gabarit alu ou CTP, ajuster le racourcissement en fonction de la corde en touchant le BF UNIQUEMENT! Une fois le dessusfait, on retourne le tout et on recommence! Le reste , je vous le laisse faire, car je suppose que vous êtes compètant!! Ajouter les détais de le cabine, puis coller le cockpit en place. puis commencer à coller les congés d'aile et de stab, les remplir de pâte à Balsa(?) ou du cuir(?)puis poncer avec de l'abrasif n° 320 il abat les arêtes vives en moins de deux , marouffler le fuselage et les parties en Balsa plein avec du papier léger puis passer deux couches d'enduit. Entoiler les ailes à la soie, et passer 4 5 couches d'enduit incolore sur tout le modèle au pistolet, puis laisser sècher pendant 2 à 3 semaines ne plus y toucher, tout le diluant devra être évaporé laissant une belle surface dureui pourra être poncée à l'eau peinture, décoration, terminé. Je vous souhaite de bons vols avec votre Cobra, S W.

[BEDE]

Le thunderbird de Bob Palmer, il m'a fait rêver lorsque je faisais du VCC à Marck en Calaisis. J'ai un fichier .pdf à l'échelle 1, pour ceux que çà intéresse, un petit tour chez le tireur de plans et l'affaire est jouée

si vous êtes sages je vous prépare le Nobler

Bernard

[BEDE]

Un joli petit service 3 pièces

THE Nobler dans toute sa splendeur; plan issu de la boite de construction de Top Flite, on ne disait pas encore kit

Comme vous pourrez voir c'est un plan complet, avec toutes les pièces. Je l'ai construit et fini à Calais, moteur Mc Coy 35. J'avais acheté la boite à la Source des Inventions, elle sentait bon le balsa, il a déménagé, avec moi bien sûr, à Paris, avec vue sur la gare du nord, il m'a suivi à St Denis où il trône trés haut dans ma cave.

Il me fait un clin d'oeil chaque fois que je descends, j'ai honte mais je n'ai pas le courage de le descendre.

Comme pour le Thunderbird j'ai un fichier .pdf à l'échelle.

Il faudra qu'un ancien nous parle de team racing, spécialité de Gino l'ancien président du CMB, il a couru au Canada et présente toujours quelques modèles dans les expos du club. Fana de la formule, il a inventé l'enduro, qui s'inspire du team racing. Quelques unes de nos révues préférées en ont parlé.

Bons rêves

Bernard

[AGGERY Jean-Claude]

Amis modélistes Bonjour,

Aujourd'hui, nous allons faire du PÈLE-MÊLE VCC, comme F.Couprie intitulait souvent ses articles dans le MRA, vous vous souvenez bien sur! Tout d'abord voyez ces petits humoristiques, qui n'ont qu'un but: l'information sur le VCC!! Ne me demander pas le nom de l'auteur, je ne le connais pas.










Des modèles originaux, regardez ce qui n'est pas commun: ce modèle du modéliste Américain J SEEKS. Modéliste très prolifique, et qui construisait très souvent ses modèles '' à la manière de ''. Voyez son SEA VIXON modèle bipoutre, inspiré du DE HAVILLAND SEA VIXEN, premier avion supersonique Anglais, si j'ai bonne mémoire. Construction I BEAM, imaginez le travail afin de caler tout ça à zéro partout!!




Autre modèle bizarroïde le I. BAGA 14 de l'Italien BAGALINI. Il voulait obtenir un modèle lent (car c'est plus facile l'acro) il a eu du mal à mettre ça au point. Il a du construire plusieurs modèles pour arriver à ses fins. Pensez donc grande surface latérale, d'où ennui avec le vent, d'où moteur braqué de 20 degrés à droite, et si je me souviens bien, c'était un 10cc. Après bien des problèmes, il volait fort bien.





A la prochaine. JCAY

[gerard25]

Jolies silhouettes
Le Sea Vixon ferait un sacré bel avion en radiocommande

A+

Gerard

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour Gérard;

Merci d'être venu sur le site VCC, Le plan du SEA VIXON existe peut-être chez Fling model, mais je ne suis pas sur!

www.flying-models.com
Bon vent. JCAY

[gerard25]

Bonjour Jean Claude

Comme beaucoup de modelistes de ma génération j'ai commencé par le VCC

Ce n'est qu'en 1980 (après un arrêt de pratique modéliste de près de 15ans pour cause étude, mariage et paternités ) que j'ai recommencé

Mais l'ensemble du modélisme et son histoire me passionne

A+

Gerard

[AGGERY Jean-Claude]

Amis du circulaire Bonjour,

Voici encore quelques plans de modèles célèbres:

L'OLYMPUS 35 de G.BILLON bien sur,un nombre impressionnant de titres de Champion de France, construit en plusieurs cylindrées, et en Kit chez Précisia. Vole toujours au sein du club de Cachan,tout comme le Nobler , il est compétitif en catégorie Nationale.



Le GENESIS DE B.HUNT,champion du monde en 1972, la ligne du fuselage est inhabituelle... mais bon c'est efficace. A noter l'absence d'asymétrie à l'aile,qui est reportée aux empennages!! L'aile est en expansé, évidée et coffrée, un 40 FSR tire le tout, et pourtant le modèle est grand (1520 m/m) c'est dire toute la puissance de cette série OS , hélas abandonnée.



Le NOVI de D. GIERKE, superbe modèle , construction pas facile...A noter les empennages à dièdre négatif, ça fait très jet!!!



L'aile de mouette de J SHEETS, modèle original,I BEAM bien sur chez ce modéliste très prolifique!! Pas vraiment au top pour l'acro, mais ça a de la gueule, et sort des sentiers battus.



Et pour finir un circulaire à moteur caoutchouc, avouez qu'il faut en vouloir, et il n'y a aucune raison, de croire que c'est farfelu!!







A la prochaine. JCAY

[AGGERY Jean-Claude]

Amis circularistes Bonjour,

Ci-joint la photo de L'I BAGA,. dont vous avez le plan, plus haut,merci à C.PIERRARD.




JB.MORELLE, vous le connaissez tous, grand circulariste devant l'éternel, et qui a beaucoup pratiqué le combat, et fait beaucoup pour cette catégorie en Europe.Ces dernières années, il a pratiqué le OLD TIME STUNT, donc les modèles vintages.
Voici la photo de son AMBASSADOR, et je lui laisse la parole: Ce modèle a été conçu par A.HEWITT, en 1950,modéliste de vol libre. J'ai eu la chance de pouvoir me procurer un Elfin en parfait état, grâce à Brian COX, ce dernier a tenu à essayer le moteur dans sa cuisine refaite à neuf, en le fixant sur une chaise, merci Brian! A . Hewitt a sorti son modèle à 311grs.....!Ah ces modélistes de vol libre, et malgré mes efforts, je n'ai pu faire mieux que 340grs, mais avec un entoilage ponghé. l'Ambassador vole parfaitement.



Toujours de JB Morelle, voici deux plans de modèles: tout d'abord son NAJ-MINI, conçu pour l'apprentissage du pilotage, acro comprise, pratiquement incassable sur herbe, vite construit.



Ensuite le NAJ-MIN 92, conçu pour la réglementation: combat en 1,5 cc avec des moteurs très puissants, la conception est très élaborée, voyez la construction du bord d'attaque, ainsi que celle du fuselage, ça volait très vite, et était très maniable, mais la formule 1,5cc n'a pas vécu!!!!!



Et maintenant une photo rare, parue dans un journal d'outre atlantique en 1962.



Certains auront reconnu Gino le sympathique ex-président du Club de Persan, excellent modéliste, très bon constructeur et pratiquant le VCC. ''' Extradé ''' pour des raisons professionnelles en Amérique du nord il continuera sa brillante carrière de compétiteur en VCC, vitesse et team. Un bel exemple.
De retour en France et devenu président du CMB il officiera pendant des années à ce poste avec une ardeur et une compétence peu commune. Il organisera dés le début des années 1990 le rassemblement des modèles anciens de mai et octobre. Rendez-vous à ne pas manquer.
Et pour finir le lien d'un site consacré en priorité au VCC:
http://www.fuelsoaked.me.uk
A la prochaine. JCAY

[AGGERY Jean-Claude]

Amis modélistes Bonjour, et bonne année à tous,

Reprenons nos bonnes habitudes, et parlons un peu de circulaire. Cette rubrique connait un gros succès, plus de 9300 visites depuis juillet, merci à tous ceux qui nous lisent.
Voici quelques plans intéressants
- du modéliste J SHEETS que vous connaissez bien maintenant,la semi- maquette de FW 190, modèle pas facile à dessiner avec son nez court, construction I.BEAM bien sur.



Toujours du même auteur: le Zlin AKROBAT, modèle que j'adore particulièrement.



- deux autres semi-maquette, d'auteurs hélas inconnus:
Le célèbre Hawker Hurricane




Et le non moins célèbre ME 109




Façon JET, nous replongeons dans les modèles réduits purs: voici le SUPERSONIC-STUNTER de l'Américain B.Ash, modèle qui met particulièrement en vibrations mon collègue JP 03...!! Moteur 45, très grand: 1570m/m, bonjour le transport!! Je trouve dommage que les empennages ne soient dessinés avec la même élégance!



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Et pour finir , le célèbre SKYLARK de l'Américain E. SOUTWICK, et son moteur Mc COY 35, qui valait 50 frs dans les années 64/65; plusieurs fois champions des États-Unis. Voyez l'aile construite en double caisson ( âme à mi-bois) c'est uns construction légère , extrêmement résistante en torsion.
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Voila , à la prochaine, merci à JP03 pour la mise en page

[Jipe03]

[AGGERY Jean-Claude]

Amis du circulaire Bonjour,

Aujourd'hui nous allons plonger dans la technique moteur, et cela grace à la revue INFO-CIRCULAIRE, qui nous a autorisé à publier certains de ses articles,, qu'elle en soit remerciée.
TOUS DROITS D'AUTEURS RESERVES ET INTERDITS DE REPRODUCTION

[Jean-Paul]

J'ai eu la chance, le plaisir et l'honneur de faire partie du MACB (Modèle Air Club de Bouzy) dans les années 75 et dont le président de l'époque s'appelait Serge Labruyère. J'en profite pour le saluer ainsi que JBM et tous les anciens du MACB, je sais que certains connaissent le site Rétroplane.

J'ai bien connu l'équipe de passionnés, cités par JB Morelle dans son article, qui construisaient les moteurs et leurs ailes de combat en série. C'était un vrai régal de les voir s'entraîner, on avait affaire à de sacré gaillards qui n'avaient pas peur de se frotter à l'élite de cette discipline dont ils faisaient partie.

J'ai lancé, avec quelques copains, la section automobiles radio-commandées qui s'appelait aussi MACB (Modèle Automobile Club de Bouzy). Nos bolides au 1/8ème étaient équipés de moteurs thermique de 3,5cm3 de cylindrée. Il y avait à l'époque deux catégories, "Formule 1" et "Prototype" et j'ai été moi-même Champion de France "Formule 1" en 1976.....plus de 35 ans déjà

Je suis à la recherche des compte-rendus d'articles parus à l'époque dans les magazines comme "Radio-Modélisme" ou "Adepte". Si vous en avez, merci de me contacter en MP.
Cordialement.
JP Geneix

[AGGERY Jean-Claude]

Amis modélistes bonjour,

Je vous propose aujourd'hui un peu de mécanique, parue dans info-circulaire, par Gilbert Béringer.
TOUS DROITS D'AUTEURS RESERVES ET INTERDITS DE REPRODUCTION.

[AGGERY Jean-Claude]

Amis circularistes bonjour,
J'espère que vous n'avez pas trop hiberné avec ces froideurs, et que vous êtes d'attaque pour continuer à nous soutenir pour la promotion du VCC... plus de 11.000 visites, c'est super, merci!
Deux photos d'un grand monsieur du modélisme: R. ZAVATTA, oui le célèbre clown, frère ainé d'Achille Zavatta, qui a été un grand pourvoyeur du VCC ACRO. Il faisait des démonstrations devant le barnum du cirque, à la difficulté du pilotage,il ajoutait des gags, comme le montre la photo, poignée dans la bouche ou il faisait semblant de perdre ses câbles à la poignée...et terminait son vol avec un câble dans chaque main...essayez ....vous verrez..et avec un 35 en vol! Merci Rolph, Malheureusement disparu en 98.







Nous allons essayé de parler : vitesse en VCC! Ce n'est pas facile, beaucoup moins pratiqué que l'acro, il faut une piste cimentée, grillagée, et aux normes, et un encadrement très rigoureux, car c'est assez dangereux, vu les vitesses atteintes, L. Frescura de Cachan, nous a commencé un texte et photo, souhaitons qu'il fasse des petits....!

[CHAUSSEBOURG]

Bonjour Jean-Claude,
Compliments pour ton post sur le VCC!
A propos de Rolph, je voudrais simplement ajouter une anecdote: en Août 67 et 68, j'encadrais au sol un camp aéronautique sur la plateforme de Romo. A la fin d'un séjour, nous avions organisé un barbecue, et invité Rolph qui venait souvent à l'aéro-Club. Bien-sûr, il a animé la soirée avec des numéros musicaux comme il savait si bien le faire. Il nous a aussi permis de nous initier à la scie musicale...
Comme il y avait pas mal de modélistes parmi nos jeunes, nous avons aussi beaucoup parlé Vol Circulaire. Il nous avait d'ailleurs remis une petite chanson qu'il avait composé. J'ai retrouvé un exemplaire de cette chanson, et je me ferai un plaisir de te l'envoyer pour la publier sur ce forum, dès que tu m'auras fait parvenir ton adresse postale par message privé.
Bien cordialement,
Pierre

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour aux amis circularistes

Merci Pierre pour ces compliments, et ta collaboration, nous serons très heureux de lire la chanson composée par Rodolphe Zavatta.
Dans le précédent message je vous ai proposé les photos des modèle de vitesse de L.Frescura.
Aujourd’hui je vous propose de découvrir son texte, rédigé en 3 épisodes.

Le premier épisode concerne sa jeunesse et la découverte du modélisme et du VCC en particulier.



Dans ce deuxième épisode nous dévoile son retour au modélisme et la découverte des nouvelles règles régissant la vitesse en VCC.



Enfin le troisième épisode nous donne quelques indications et conseils sur la construction, et divers renseignements sur le VCC.




Bonne lecture et à bientôt.

[CHAUSSEBOURG]

Jean-Claude,
Peux-tu me donner en message privé, une adresse, à laquelle je peux t'envoyer la chanson de Rolph.
Merci,
Pierre

[Hibernatus]

Bonjour à tous

Quel plaisir de lire tous ces articles et ces images sur le VCC.
Dans l’année 1968 j'ai débuté dans le modélisme avec un modèle que mon père avait dessiné et construit pour moi avec un moteur 2,5cc. Dès lors j'ai pratiqué le VCC jusqu’en 1977 où par la suite je suis passé à la radio commande.
La discipline que mon père faisait était le team-racing, avec des moteurs de 2,5cc. Et oui, c’est moi sur cette image, il y a bien longtemps, avec un de ces modèles.







En 1986, je faisais partie du club d'Annemasse, où il y’avait une piste de VCC.
J’avais fait la rencontre d'un italien, Franco Ballesio, (mais le pauvre est décédé en 2011) qui faisait du VCC en accro. Il m'avait donné deux plans de ses modèles, le Vortice et le Pegasus, qu’il avait construit. Le Vortice que j’ai redessiné avec les modifications qu'il m’avait transmis pour le modèle. Je me suis amusé à le construire deux fois, le premier que j'avais construis, je l’ai explosé sur un looping en inversé.









Je vous donne des images des modèles de Franco Ballesio















Actuellement il me reste deux boites de construction, un Nobler et un Dornier de chez Graupner

Un de mes modèles de vitesse




Je referais bien du VCC, mais dans ma région, il n’y a plus de piste. Quel dommage sachant que j'ai toujours mon matériel pour repartir dans cette discipline !

@++ Christian

[AGGERY Jean-Claude]

Ami suisse bonjour,

Que cela fait plaisir des témoignages comme le tien!! et avec des photos interessantes de beaux modèles et un plan, bravo! Si tu aimes toujours le circulaire, il ne faut pas renoncer, le problème terrain se pose pour beaucoup de modélistes...hélas! Merci beaucoup, et si tu acceptais de me communiquer ton E. MAIL?? Bon vent. JCAY

[Hibernatus]

Bonjour à tous
Pour ceux qui désir avoir le plan du Vortice en vcc , vous pouvez le télécharger au forma PDF, de puis mon site ici

Le plan http://www.bret-jet.ch/jet/telecharge/vortice.pdf





@+++ Christian

[Hibernatus]

Bonjour

Si vous cherchez des plans, faite un tour sur ce site
http://clamf.aerosports.net.au/categories/racing/ClassicFAI/OldClassicFAI-Articles.htm

Aux USA il font des répliques de moteur diesel, je vous donne 3 adresses où l'on peut les commander.

http://www.csmodelengine.com/index.php?a=productlist&cid=1

http://www.copaero.fr/thermiques-autres-moteurs-c-2_44_132.html

http://www.smrpl.com.au/page2/page2.html

@+++ Christian

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour les amis du circulaire,

Rolph Zavatta...nous en avons parlé la dernière fois, voici une petite chanson qu'il avait composée à la gloire du vcc....merci à Pierre Chaussebourg!!









Un petit tour vers les modèles non- conventionnels de François Couprie, d'abord: le sous-marin...nom bizarre pour un aéroplane, mais en regardant le plan, vous comprenez de suite l'allusion à la Marine!! Le but bien sur était de rajouter de la portance au-dessus de 45° d'élévation! D’où ces deux kiosques en profil convexe , plus la sous dérive! cela volait fort bien, mais un peu fragile!



François Couprie a construit 2 bi-moteurs, catégorie difficile si il en est .
Le premier le FC 301, était équipé de 2 Micron Racing, ce qui amenait pas mal de puissance...un moteur Glow va donner toute sa puissance en figures...alors qu'un Diesel lui est constant! Pour vous donnez une idée F.Couprie arrivait à passer quelques figures avec seulement le moteur intérieur en marche!!!! C'est vous dire!!! Un excellent modèle pour les courageux...car comme le disait François , il faut faire 3 fuselages!!
J'ai eu la chance de voir voler ce modèle!!



Le deuxième bi-moteur le FC332, était beaucoup plus petit, car équipé de 2 moteurs Micron- Méteore de 0,9 cc... formule P38, construction difficile: les deux fuselages en bloc balsa évidés à la gouge...un exercice de style disait François!! Voyez le dispositif de commande et la largeur des fuselages dans la partie arrière...Je vous laisse admirer le travail, ce modèle passait tout le programme FAI!




Voila et à la prochaine. Merci à JP 03 pour son aide technique.

[gerard25]

Bonjour Jean Claude

J'ai une vague souvenance d'une photos de Rolph Zawatta dans un MRA.
D'autant que j'avais fait la confusion avec son frère plus célèbre .
Mais je n'ai plus ce numéro .

Gerard25

[Polecat]

Bonjour, dans le livre "modèles réduits d'avions de vol circulaire" par J Guillemard il y a une photo de Rolph Zavatta :





Rémy