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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2015 07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Tant mieux, je croyais le moteur brulant après une telle course, et ensuite plouf.... le trempage me semblait néfaste.... la trempe devrais-je dire. Passer de 200° à 22° en une seconde. Bon, encore une idée que j'efface de mes idées reçues.
Il est vrai que tremper un métal c'est passer de 1500° voire plus pour certains aciers à 20° en quelques secondes.... c'est bien plus fort.
Philippe



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"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2015 09:44    Sujet du message: Répondre en citant

Re bonjour,
En me préparant et physiquement et psychologiquement à mes (j'écris au pluriel par optimisme), premiers vols avec mon thUnder the dOme, dont la photo a été publiée ici quelques pages auparavant.
J'ai remis la mains sur deux choses :
Un vieux Fox 35, que jusqu'ici je trouvais mou , mais il me semble que Pierre a écrit qu'il lui fallait du Nitro pour donner sa pleine puissance....
5% , 10%, huile de ricin absolue ? car et c'est la question 2.
2 donc : j'ai remis la main sur un bidon de carburant oublié là depuis bien 4 ans minimum. Qu'en faire ? sachant qu'il y a écrit dessus 5% nitro.
Combien de nitro reste-t-il aujourd'hui ? une rumeur (que je viens vérifier ici) me disait que le nitro est instable dans le temps, et qu'au bout d'un certain temps (voir sketch du fût du canon de Fernand Reynaud), il disparaissant du carburant et qu'il fallait en remettre. D'autres disant qu'ils ne préparaient le mélange qu'au tout dernier moment et juste assez pour voler la journée.
Bref, donc qu'en feriez vous ? le rafraichir ? comment ? le jetter ?
Merci d'avance,
Philippe
P.S. je viens de recevoir des nouvelles des hélices Yatsenko que j'ai commandé, elles sont en route.... si en plus le facteur me les apporte ce midi.... CARTON PLEIN !
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2015 14:22    Sujet du message: Répondre en citant

OUI !
Elles sont arrivées !
Magnifiques hélices bois vernies, équilibrées avec insert alu....... je ne sais pas si je vais les risquer sur l'herbe.....
J'ai donc 4 hélices Ukrainiennes de différents pas et diamètres, et une hélice US...... toutes en bois, c'est la mondialisation !
Je vais attaquer avec une fibre, car je crains les décollages râpeux.... sur l'herbe. et le sol inégal...
Mon gendre ne devrait plus tarder avec sa tondeuse.....
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2015 18:47    Sujet du message: Premier vol thUnder the dOme Répondre en citant

Bonsoir tout le monde,
Et bien c'est le sourire aux lèvres que je vous écrit ce soir.
Mon avion a fort bien volé.
Malgré tous ses défauts, je ne l'ai pas cassé.
J'ai effectué deux vols, le premier avec mon hélice fibre, c'était bien, mais réglé trop riche, malgré tout, il a fort bien volé, carburation riche mais soutenue, aucune faiblesse ni au zénith ni sur le dos (et oui j'ai tenté sur un quart de cercle...



J'ai passé quelques loopings, mais pas inversés, j'ai joué la prudence...
Second vol j'ai monté une 11x6Yatsenko, très honnêtement je n'ai pas senti la différence, trop de stress sans doute, et second vol après 30 ans d'arrêt...
J'ai mesuré la vitesse de rotation, 9000 trs !!! alors là je suis étonné, donné pour 15000, il ne monte pas à ces vitesses là... mais bon, je l'ai trouvé là encore bien.
J'avais réglé un peu plus pauvre, il allait très bien, belle double carburation.
Aucun cafouillage, et là je suis passé sur le dos.... deux tours, un peu haut, soit mais bon, j'ai effectué deux loopings inverses pour finir...
Je suis fort heureux. Les petites filles et les enfants aussi... pour mon gendre et les petites c'était une première.
Voici des photos , début d'un looping



le second décollage :






Vraiment une bonne après midi...
A refaire, ma fille m'a parlé de faire des concours.... je n'en suis pas encore là.
Je pense sérieusement à le motoriser avec un 46 à roulements, qui est plus lourd, et donc avancerait mon centre de gravité....
Je n'ai pas eu le tournis, enfin pas trop.
L'avion fait un tour en 5 secondes, avec des câbles de 19,30m....
Philippe heureux.



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pierre alberola
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MessagePosté le: 18/03/2015 19:08    Sujet du message: Répondre en citant

Bravo Philippe! Amicalement! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2015 19:52    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Pierre,
Mon épouse serait d'accord pour que je vienne à St Etienne.... en spectateur...
Quelles ont les dates précises ET de ce concours, ET du championnat de France à AIX...
P.S. les Yatsenko sont vraiment de fort belles hélices...
Bonne soirée,
Philippe



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jeanluc.weiss
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MessagePosté le: 18/03/2015 20:09    Sujet du message: Répondre en citant

BRAVO BRAVO BRAVO
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pierre alberola
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MessagePosté le: 18/03/2015 20:10    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, St Etienne les 25(AM) et 26 avril à Méons, le chpt de France les 25 et 26 juillet à aix. Amicalement! pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 18/03/2015 20:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir et merci à vous tous pour vos encouragements,

Pour st étienne celà semble bon, pour Aix, nous serons en vacances,,,, dommage.

Philippe qui va refaire ses deux vols cette nuit....

Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 19/03/2015 08:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Juste encore un détail avant que je parte randonner dans les collines drômoises.
Avec le réservoir réguflo cloisonné que j'ai sur le thUnder the dOme, la carburation n'est pas forte forte, même pauvre il y a encore des tours à gagner.
Mais du coup en fin de réservoir, lorsque je m'imagine que le tube réguflo coupé 8mm. avant le tube d'alimentation, se retrouve à l'air libre, j'ai un tour / un tour et demi de plein pot.... ce qui me donne largement le temps de remettre l'avion à plat et d'atterrir....
Mon centrage arrière me force à légèrement piquer sinon de lui même en plané il relève le nez.....
Allez je vous laisse, je vais marcher...
Philippe



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Piet081
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MessagePosté le: 19/03/2015 12:01    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Je prépare la saison en ressortant une presque antiquité, mon Derringer. Il a euh..... je ne sais plus juste qu'il en est à son 4ième moteur.
Un Fox 59 ensuite un ST 48 puis un MVVS 8CC (super moteur placé sur un autre avion) et enfin le Saïto 62.
Avec ce moteur et 19M de câble, c'est assez physique autant dire que ça tire sec.
On voit le carbu que j'ai réalisé selon les plans de Gilbert Berringer.
La position des tubes sur le réseroir.










A+ Pierre.
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Philippe26
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MessagePosté le: 19/03/2015 18:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Piet,
Et bien pour un avion qui a xxxx années et 4 moteurs, il est encore pas mal du tout. Comment as-tu pu changer autant de fois de moteur sans abimer le nez ? toujours les mêmes écarts de fixation.... chanceux !
Je note tes dispositions de durites.... je note...
Avec un 4 temps, il devient plus centré avant , non ? je crois qu'ils sont plus lourds que les deux temps, mais avec leur mini pots, peut-être que çà équilibre en fin de compte.
Moi c'est plutôt, Un moteur me fait 4 avions.... MDR
Merci pour ce partage,
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 19/03/2015 18:36    Sujet du message: Répondre en citant

Me revoilou,
Après le compte rendu à chaud, voici le CR à froid.
Plusieurs personnes m'ont mise en garde en voyant les dimensions de certaines parties de mon avion.
Elles avaient parfaitement raison.
Maintenant que j'ai bien digéré, et que l'enthousiasme c'est un peu calmé, voici ce que je peux dire sur thUnder the dOme.
En fait c'est un avion qui vole comme une aile volante.
Très sensible aux commandes, pas question de le laisser voler, il faut corriger en permanence.... les enfants ne l'ont pas vu et m'ont dit qu'il volait bien tranquillement, mais ils n'ont pas l'oeil d'un juge....
Points positifs, il réagit au quart de tour.
Le moteur malgré qu'il ne tourne pas à plus de 9000 tours au sol, le tire sans soucis, j'ai effectué deux passages au zénith, il casse sec, sur un mètre maximum, sans dandiner de la queue, c'est net, 90° et hop,il monte sans hésiter.... pas de crainte, il ne détend jamais.
Sur le dos je l'ai trouvé hésitant, pas franc, mais vous savez mon appréhension du vol dos... je trouve qu'il répond moins sec sur le dos que sur le ventre... imagination, stress ? je ne sais pas.
Un moustachu en combat ne sera pas trop dépaysé, un acrobate qui a l'habitude d'un Olympus, sera complètement surpris.....
Voilà le CR le plus honnête que je puisse faire.
Philippe



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Piet081
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MessagePosté le: 19/03/2015 19:32    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Concernant les moteurs du Derringer, ils étaient fixés par des clames ce qui permet de nombreuses options de réglages. Seuls échappement et pointeau étaient à rectifier.
Sur ton avion il y aurait pas mal de choses à dire.
Concernant la sensibilité, le volet de profondeur est trop important et probablement lié à un centrage arrière associé à un bras de levier arrière court . La sensibilité de la main y est aussi probablement pour quelque chose, essayer avec des câbles plus rapprochés à la poignée.
Si le comportement est différent en vol dos qu'en vol normal ça peut venir d'un problème de calage aile stabilo qui serait légèrement négatif au lieu d'être à 0. Si en vol normal le panneau extérieur de l'aile n'est pas parfaitement horizontal ça peut être du à une masse trop importante sur l'extérieur ou à une aile tordue.
Dans le 1er cas, l'aile extérieur penche vers bas en vol normal et en vol dos. Pour une aile tordue si l'aile penche vers le bas en vol normal elle penchera vers le haut en vol inversé. La traction sera moins forte dans les inversés (ou le contraire). Les flaps peuvent ne pas être dans le même plan, le stab pas parallèle à l'aile etc etc.
Il faut suivre chaque piste et essayer.
Voilà ce que j'en pense, c'est un avis tout personnel il y en aura certainement d'autres.
A+ Pierre.


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Philippe26
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MessagePosté le: 19/03/2015 20:16    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Piet pour toutes ces idées,
En analysant finement les photos je constate que l'aile extérieure penche légèrement. Je vais voir à enlever un peu de plomb.... de mémoire j'en ai mis plus que 25 grs..... un peu plus même....
Ensuite, je ne peux pas modifier les dimensions de l'avion, même le volet est en structure, et je n'ai pas grand chose à enlever, moins de 1cm..... ensuite je me retrouve sur les nervures.... dans le vide...
Je dois revoler pour mes petits fils.... d'abord les filles et maintenant les garçons, et ensuite on verra.
Philippe



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