VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[pierre alberola]

Bonsoir, les entoilages en pongée sont très beaux et durables.Cependant, en toute honnêteté, ils sont lourds et pas si faciles que ça .En particulier sur les fuselages où le ponçage de l'apprêt doit être fait avec énormément de précautions.Aujourd'hui, en acro, l'accent est mis sur la légèreté, ce qui hier pesait 2 kg, sort à 1650g , c'est le cas des avions Yatchenko.Bien sûr , un avion lourd vole quand même, mais prend de la vitesse dans le vent.J'ai du faire environ 60 avions à la soie, mais il me semble préférable d'adopter maintenant le mylar ou le papier sur Mylar, mais chacun fait comme il préfère.Cordialement! Pierre

[pierre alberola]

Bonjour à tous! J'aimerais savoir si des photos , un peu un pas à pas de la construction d'un avion d'acrobatie, peuvent intéresser. Il s'agit d'un I-beamer, mode de construction rarement pratiqué en France. Le moteur sera un Belko 55 première version.Si oui, je ferai passer des photos au fur et à mesure, si j'y arrive, bien sûr. Cordialement! pierre

[Philippe26]

Pourquoi pas ?
çà peut toujours être intéressant de découvrir un autre mode de construction.
Et cela fera vivre ce forum.
Philippe

[Piet081]

Bonjour,
Une question, il y a longtemps j'ai construit l'Arès(avec pas mal de difficultés)
Pour l'aile n'était ce pas la méthode i beamer?
S'il y a à apprendre, ça m'intéresse.
Pour ce qui est de l'évolution des techniques, je ferai une comparaison évidente. J'ai appris à conduire avec une 403 en 61 et j'apprécie tous les avantages de mon véhicule actuel.
Cordialement.

[Piet081]

[pierre alberola]

Bonjour Pierre, oui l'Ares est un I-beamer, il y en a de nombreux autres, y compris aujourd'hui .La technique est différente, mais pas vraiment difficile.Si tu as construit ton avion à partir du vieux kit Ambroid, c'était plus compliqué, en raison des imprécisions en de la qualité du bois.Cordialement! Pierre

[Boix]

[pierre alberola]

Boix, je ne connais pas ton nom, donc excuse moi sur ce point. j'aime beaucoup ton point de vue.On fait tous partie de la même (petite hélas) communauté. Ce qui est bien en acro, c'est qu'il y a place pour toutes sortes de techniques, le pilote compte évidemment beaucoup. ll n'est absolument pas nécessaire d'avoir un avion acheté cher pour bien voler.Je suis même certain que les avions dont tu as passé les photos, au moins l'un des deux irait très bien aujourd'hui. Quand les Beringer gagnaient, les américains ne comprenaient pas...mais il faut admettre que leurs avions n'étaient pas faits pour tous les pilotes. J'ai de temps en temps des envies de Merco, mais les segments sont plus ou moins introuvables.. Cordialement! Pierre

[Piet081]

[pierre alberola]

Pierre, un grand merci pour les segments! C'est exactement ce que je voulais dire pour le kit de L'Arès, si ta construction remonte à 30 ou 40 ans, il n'y avait que le kit Ambroid. En fait, ce type de construction est simple mais ne supporte pas la médiocrité des choix de bois et des découpes.Top Flite et Veco ne se sont jamais avanturés là-dedans , ils savaient pourquoi! Cordialement! Pierre

[jeanluc.weiss]

Bonsoir à tous et merci pour tous ces échanges intéressants .....
Une petite question à monsieur Boix : Gerard qui a planté ??? Gérard Billon ??? et 1.9 kg son Olympus ??? Et planté dans quelle figure ? à bientôt JLW.

[pierre alberola]

Bonjour, pour être précis, et il faut l'être , la casse de l'avion de Gérard Billon a été due à la rupture d'un câble. Cela peut arriver, et est arrivé à la plupart d'entre nous, et c'est imparable.Cordialement! ierre

[jeanluc.weiss]

Merci pour ta réponse , Pierre ..JL.

[Philippe26]

Bonjour à tous,
Il me revient une histoire vraie, arrivée il y a déjà fort longtemps au lycée de Grenoble où j'ai découvert le vol circulaire.
Nous volions avec des avions que nous ne peignions ni n'enduisions même pas tant leur espérance de vie était courte.
Nous utilisions des câbles monobrins, et comme vous le savez, il faut être très soigneux avec ceux ci, ils ne supportent ni les pliures ni les coques....
Bref, donc un jour un câble se rompt, le câble de la descente, en vol à plat, nous ne savions pas faire grand chose d'autre......
Et voilà un premier looping, puis un second, mais à chacun l'altitude diminuait.... et le sol..... sacré sol !!!
Le pilote a une idée de génie, il avance brusquement à une montée, OUI ! l'avion gagne un mètre ou deux, et reprend sa ronde infernale des loopings.
Le pilote recommence sa manoeuvre.... encore un peu de répit.
Et nous spectateurs impuissants, nous cherchons quoi faire, soudain une idée encore géniale, nos blouses ! nous avions des blouses d'Internat, noire une semaine et bleue l'autre, nous enlevons nos blouses, et nous voilà transformés en toréadors, tentant de les lancer sur l'avion pour essayer de lui faire rejoindre le sol sans trop de casse...
Très honnêtement, je ne me rappelle plus si nous avions sauvé l'avion, mais l'image de nos blouses qui volaient à chaque passage bas.... j'en souri encore...
Et nous avions même une fois réussi un tonneau.... OUI OUI OUI, un tonneau avec un avion de circulaire !!! comment l'hélice n'a pas attrappé les câbles ?.... mais c'est un fait, l'avion a fait un tour sur lui même et est reparti.... moteur réglé trop pauvre.... il faisait 7/8 secondes au tour, et on l'avait bloqué avec des blouses, mais là il roulait presque sur le sol tellement il était mal réglé....
Faut dire qu'à l'époque, par manque de balsa, nous ne fabriquions plus que des ailes volantes et encore fort simplifiées....
C'était le bon temps...
Philippe

[jeanluc.weiss]

Bonsoir , petite question : qui connaitrait la capacité nécessaire du réservoir pour un stalker 61 (pour 7 mm ) ?
J'envisage 6 oz soit 169 cc .......merci JLW.