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pierre alberola
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Localisation: Montpellier

MessagePosté le: 30/07/2016 10:39    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, je suis d'accord! j'ai seulement donné au fur et à mesure ce que je trouvais, pas de soucis! Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 30/07/2016 11:07    Sujet du message: Répondre en citant

Ils ont été classés 5ème. Disqualifiés au vol n° 2 puis 4 min 24 s au 3ème vol.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 08:37    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
La suite des modèles de Team (F2C) que j'ai photographiés.
Equipe internationale devenue inconnue dans ma mémoire.
Ce modèle est très classique, avec une déco bleu/blanc type "camouflé", mais bien visible en vol.





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Philippe26
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MessagePosté le: 01/08/2016 08:43    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul,
Je ne connais pas grand chose au team, mais juste pour faire avancer la recherche.... camouflage + bandes noire et blanches = débarquement allié en Normandie, d'où l'on peut penser a tous les pays qui y ont participé : USA, GB, Canada, France etc .....
çà fait encore pas mal de possibilités....
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 09:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Phil, mais il me semble que tous les avions alliés concernés par le débarquement ne présentaient ces bandes noires que sur intrados. Sinon, bleu clair et blanc, c'est une déco de cirque.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 09:07    Sujet du message: Répondre en citant

Sinon, pour demeurer dans cette époque, le bord de fuite me fait penser au Spit, Typhon et Tempest.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 10:02    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, une immat PH, c'est un team holllandais.Quant à l'avion,il faut savoir qu'à l'époque où les gens construisaient leurs avions, il y avait des modes.Ici, c'est une quasi-copie d'un appareil de Kratsnorutsky,lequel était aussi décoré de la sorte, mais dans les marron et gris.Rien à voir avec la guerre, les hollandais étaient neutres et les russes , pas sur le front ouest(heureusement!)Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 10:12    Sujet du message: Répondre en citant

Patience, j'aborderai le grand thème de ce mécano et motoriste de génie : Kratsnorutsky. The best one.
Sinon, encore des photos :












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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 11:13    Sujet du message: Répondre en citant

Elles sont belles toutes ces photos! Ici, c'est un Mosquito ou une copie du susdit! Paul Bugl a lancé le Bugl 15 en 72(j'ai un des tous premiers) et il volait avec un avion très simple d'aspect , le Mosquito, dont les particularités étaient d'avoir un crutch en alu fraisé, avec un cône entourant la partie avant du moteur, cône fixé au moteur par les 4 vis tenant le palier AV. Sur le Bugl Mk2, le carter était intégral et le cône était vissé sur le bloc. Ce qui est amusant, mais c'est la nature humaine, on a vu des "Mosquito" avec, par exemple un Rossi, sur les quels le constructeur s'était ingénié à reproduire le crutch et le cône...lesquels, intrinsèquement, ne comptaient pour rien dans la performance.Paul Bugl est mort jeune,à 42 ans, j'ai gardé notre correspondance et le moteur, bien sûr. Cordialement! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 11:14    Sujet du message: Répondre en citant

Je confirme, copie, le stab Bugl-Straniak est en papillon. Pierrre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 13:25    Sujet du message: Répondre en citant

A noter aussi, l'hélice.C'était une copie de l'hélice utilisée par Bugl et commercialisée par Jürgen Bartels.Franchement difficile à utiliser, le moteur peinait .J'en ai encore plusieurs neuves à finir!A ce moment, en 78, ce matériel est déjà presque dépassé, arrivent le Bugl MkIII, les Cipolla et le Nelson.Certains utilisaient aussi le K§B 15 diésélisé avec un certain succès.C'était la fin de la période des moteurs commerciaux(Rossi) , et surtout de la grande variété...mais les performances allaient augmenter très fort dans les années suivantes!Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 13:31    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Pierre,
Oui, et le modèle en "camouflé" n'est pas sans nous rappeler le griffon. Néanmoins, les productions de Boris K. me semblent présenter une envergure bien moindre. Selon moi, tu devrais agrémenter tes réponses à l'aide de photos afin que nous profitions de tous tes trésors. Je suis avide de profiter complètement de tes commentaires sur ces merveilles.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 13:34    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, Bartels était présent à toutes les compétitions. Nous en achetions tous directement auprès de lui. Le Net n'existait pas et c'était une des solutions de se procurer des hélices de qualité en fibre.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 14:06    Sujet du message: Répondre en citant

La suite, au risque de lasser. Je garde Boris K. pour le dessert.
Ici, donc les frères Metkemejer (the Metkemejer brothers).
Le mécano est Rod. Il a fait aussi de l'acro et de la vitesse.
Le moteur est un Bugl.

















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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:10    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, mon problème, c'est de passer les photos, mais je vais essayer!L'avion vert c'est le Turtle(plan paru dans Aeromodeller), très bonne équipe!Tu ne lasses pas, bien au contraire.A toutes fins, sur "travaux mécaniques" tu as la reconstruction d'un Eta Elite. Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:32    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, juste pour rajouter aux compliments de Pierre.
Ce sont des super photos. Merci et surtout continuez svp !!!
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:34    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis sûr que, comme moi, que vous entendez le merveilleux son du Bugl.
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Raoul
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MessagePosté le: 01/08/2016 15:44    Sujet du message: Répondre en citant

Pardon, mais ma phrase était vraiment tordue et à corriger sans indulgence.
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outremanchot
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MessagePosté le: 01/08/2016 16:01    Sujet du message: Répondre en citant

Raoul, tu ne crois pas si bien dire ! Le "merveilleux son" n'est pas seulement dans ma tête (j'ai d'autres moteurs pour ça...), de temps en temps, je les fais tourner réellement.
Voici celui dont parlait Pierre, le Mk I, avec le cône qui se fixe par les quatre vis du palier. Les trous dans le cône servent à la fois au refroidissement et à insérer une clé Allen.
Puis un Mk II où (presque) le même cône se visse à l'arrière du palier (puis pareil sur le Mk III).
Effectivement, ils sont très beaux.





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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 16:22    Sujet du message: Répondre en citant

Oui, c'est un beau moteur, très bien réalisé, le tambour est délicat à remonter.J'ai renoncé, sur un coup de tête à acheter un HP 15, mais je trouvais le prix trop élevé, évidemment, maintenant je regrette. Quand Paul Bugl est mort, je crois que Petersen et Geschwender ont continué à fabriquer des MkIII. Miguel de Rancougne avait à la vente vers 2000 quelques repros du Bugl Mk1, pas Arne Hende, sauf erreur.Elles étaient bien faites, mais quand même un ton en-dessous du vrai(par exemple la jonction du carter et du cylindre était nettement visible, alors que le Bugl, de fonderie, ne laisse rien deviner, sauf à coller le nez dessus. Rappel, championnat de France les 20 et 21 Août à Rouillé. Pierre
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MessagePosté le: 01/08/2016 17:20    Sujet du message: Répondre en citant

Oui Pierre, j'ai une repro que j'ai acquit dans une échange avec Miguel (Czech ou Ukrainien il me semble).
Je le fais tourner aussi, évidemment, et je ne vois pas de différence (en qualité ou performance) par rapport aux vrais.
Evidemment, je ne demande pas les mêmes performances que les spécialistes, je les fais tourner plutôt "gentiment" !
La seule différence qui saute aux yeux est que les surfaces extérieures des pattes de fixation ne sont pas fraisées... Mais c'est un super moteur aussi.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 17:26    Sujet du message: Répondre en citant

Brian, je ne parlais que de l'aspect extérieur, mais tu as raison, on est dans le pinaillage! Mais vraiment Paul Bugl travaillait merveilleusement bien. C'est drôle, parce que les moteurs de team actuels sont encore mieux,mais je ne leur trouve pas le même charme. Bref, des problèmes de vieux quoi!Pierre
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MessagePosté le: 01/08/2016 17:58    Sujet du message: la bible Répondre en citant

J'aime bien votre sujet j'apprends plein de chose.
Merci a vous tous
Yves
[clap]
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limousin
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MessagePosté le: 01/08/2016 18:01    Sujet du message: st 15 rv Répondre en citant

Seul chose qui me rapproche du team, c'est mon moteur ST15 rv neuf de neuf dans sa boite depuis!!!!!!!!!!!!!!!!!!je ne sais plus
yves
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pierre alberola
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MessagePosté le: 01/08/2016 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

Le G 15 RV est sorti en 66, sauf erreur, les Topalian l'ont utilisé les premiers en France(sauf oubli toujours possible) Très joli moteur! Pierre
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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/08/2016 07:53    Sujet du message: Répondre en citant





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pierre alberola
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MessagePosté le: 02/08/2016 07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour, après un travail...considérable, je suis parvenu à envoyer quelque chose!C'était un avion pour mon nouvel équipier de l'époque, très doué, mais il devint rapidement constructeur amateur RSA, dommage! Pierre
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MessagePosté le: 02/08/2016 17:57    Sujet du message: Répondre en citant



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MessagePosté le: 02/08/2016 18:03    Sujet du message: Répondre en citant

Ci-dessus copie Aeromodeller de juin 1975 qui montre l'avion dont je parlais, lequel date de 72 et qui a été repris par l'équipe NL . Quant au Griffon de Jacques Valéry dont j'ai le plan MRA, il est très différent, aucune surface élliptique et ce qui le caractérisait , c'était un dièdre inversé.Ce qui était à l'époque, en France en tous cas, une singularité, le pilote était une femme, Régine Curt.Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 02/08/2016 18:22    Sujet du message: Répondre en citant

J'interviendrai demain je pense. Mais tu as raison, sitôt le texte envoyé j'ai vu mon erreur : c'est à l'ESPADON que je pensais. Sinon, en effet, le Griffon à dièdre inversé dont le MRA avait publié le plan (plus long article détaillé) m'avait réellement fait réfléchir. Et quid de la main du mécano qui laisse échapper l'aile trop proche du sol au moment crucial du ravitaillement ?
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