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Piet081
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MessagePosté le: 07/03/2017 19:35    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir,
Pour changer,
Qui est le père de l'Olympus
G Billon ou L Vandenhout?
Bonne soirée
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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 08:41    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,à l'origine du nom et de la forme générale, il y a la série des Olympic de Bob Gialdini.Comme chaque mot compte, , vous noterez que je ne parle que du nom et de la forme, pas des dimensions.(ni des "numbers" comme disent les américains).Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 08/03/2017 09:27    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Au début était l’Olympic de l’Américain Bob Gialdini (vers 1960), puis l’Olympus du Hollandais Van den Hout (vers 1965), puis vint l’Olympus de Gérard Billon (en 1967), parfois nommé « Super Olympus ».
Dans ses débuts, donc dès leur mise à l’air libre (je devrais écrire « à l’air circulaire ») ce modèle eut comme palmarès : champion des USA, champion de Hollande et champion de France.
L’Olympus de Van Hout (d’Utrecht) causa une grande impression aux championnats du monde en Hongrie où il termina 7eme du fait qu’il présentait une nouvelle évolution de la technique en acrobatie, c'est-à-dire l’emploi de gros appareils équipés de moteurs puissants et moins sensibles au vent.
Moteur Véco 45, hélice 11’’ x 6’’, poids 1,5 kg, envergure 1,52 m.
L’Olympus 49 de Billon, fut commercialisé par Précisia (Roger Lauron) en boîte de construction complète.
Bref palmares : Champion de France 1967, 1968, 1969, 1970. 1er à Bochum (Allemagne) en 1970, 4eme à Genk (Belgique), 5eme à Namur (Belgique) en 1970.
Moteur Merco 49 (le plus souvent), poids entre 1,7 et 1,8 kg, envergure 1,56 m.
Compte tenu de ses évidentes qualités de vol, nous en avons tous construits, en réduit pour moteur 35, puis en taille plus ou moins standard pour 49 ou 61.
J’en avais même construit un pour un 2,5 cm3 et je connais un champion en RC qu’il s’en fabriqua un pour l’entrainement dans sa catégorie radiocommandée.
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Raoul
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MessagePosté le: 08/03/2017 09:28    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J’oubliais de saluer le travail de Philippe, toujours prompt à présenter de longs reportages sans décourager ses lecteurs. C’est le type d’articles que j’aimais lire dans les pages du MRA dans sa grande époque de vulgarisation.
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 10:18    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour,
Au fait j'ai vu que l'Olympic était toujours commercialisé par SIG, ou Brodak ... incroyable !
Philippe



Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 10:21    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
Bonjour,
J’oubliais de saluer le travail de Philippe, toujours prompt à présenter de longs reportages sans décourager ses lecteurs. C’est le type d’articles que j’aimais lire dans les pages du MRA dans sa grande époque de vulgarisation.



Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed


c'est trop d'honneur ... j'avais craint de lasser, et vu le peu de réactions, de n'intéresser que fort peu de monde....

Mais des réactions par mail privé hier soir et ce post me rassurent.... OUF !

Alors merci Raoul... çà fait toujours plaisir... même si me comparer aux publications du MRA..... la barre est haute...

Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 11:23    Sujet du message: Répondre en citant

les Olympic sont de beaux sujets en 35, on n'en voit pas chez nous, à faire pour voler aux concours de St-Etienne.Je reviens sur les "grosses cylindrées".Aux USA, dès 61, -62 , deux modèles sortent avec des Veco 45., le Super Arès de Werwage et le Shark de Mac Farland.Ce sont ces deux appareils qui sont les précurseurs.A noter qu'il y avait eu dans les débuts de l'acro, des gros moteurs, comme le Orwick 64 aux USA et le Micron 10 en France, mais les avions sont alors sans flaps et volent vite, la comparaison n'est donc pas directe.Le Shark a été champion des USA , puis sur le podium aux chpts du monde en 66.Philippe, si tu a un contact avec François Vergara, fais lui mes amitiés et parle lui du Shark...il sera intarissable, tant il aime cet avion! Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 14:36    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour tout le monde,
J'aimerai calculer la charge alaire de mon avion.
Mais j'hésite, faut-il compter la surface des ailes + les flaps + le stabilo horizontal complet ?
Et faut-il inclure également la partie des ailes que se trouvent DANS le fuselage ?
Je sais que dans quelques minutes j'aurais LA bonne réponse.
Merci d'avance,
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 14:57    Sujet du message: Répondre en citant

Philippe, tu comptes la surface de l'aile, avec les flaps, sans besoin de déduire la partie fuselage. Mais pas le stabilisateur qui n'est pas une surface portante.Cdt Pierre
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Philippe26
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MessagePosté le: 08/03/2017 16:53    Sujet du message: Répondre en citant

O.K. merci, çà me fait donc 37 grammes au dm², si je ne m'abuse...
Philippe



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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 17:08    Sujet du message: Répondre en citant

C'est une très bonne valeur, Philippe, impeccable!Bravo, ça montre que d'un bout à l'autre , tu as pensé au poids, sinon, tu n'aurais pas ce résultat!Pierre
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Piet081
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MessagePosté le: 08/03/2017 18:00    Sujet du message: Répondre en citant

« pierre alberola » a écrit:
Bonjour,à l'origine du nom et de la forme générale, il y a la série des Olympic de Bob Gialdini.Comme chaque mot compte, , vous noterez que je ne parle que du nom et de la forme, pas des dimensions.(ni des "numbers" comme disent les américains).Cordialement! Pierre

Bonjour,
http://brodak.com/olympic-mk-vi-kit.html
Si je coupe la queue de l'Olympic ça ressemble furieusement à un Nobler.
G Billon aura conservé l'aspect bi dérivel et Van Den Hout a choisi de le faire mono dérive. A chacun son truc. Une certitude ils en sortaient le meilleur.Dans mon club Louis VanDen Hout officie de temps en temps comme juge en accro ainsi que Gérard Billon. Je n'ai jamais eu la possibilité de discuter de ce sujet avec eux, dommage.
A+ Pierre.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 18:50    Sujet du message: Répondre en citant

Piet, il y a eu des mono-dérive, mais l'Olympus d'origine de Louis est un bi-dérives.Le plan (petit format, mais avec les côtes) est dans Aeromodeller en 65 ou 66, il faudrait que je le recherche, mais pas trop le temps.Cdt Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 08/03/2017 19:20    Sujet du message: Répondre en citant

Illustrations et plan demain.
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pierre alberola
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MessagePosté le: 08/03/2017 22:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Raoul, merci d'avance, mais ne te tue pas à la tâche!Cordialement! Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 09/03/2017 08:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Olympic/Olympus : Le règne des bidérives
Voici les plans promis.
1/ L'Olympic de Bob Gialdini








2/ L'Olympus de Van den Hout




3/ L'Olympus de Gérard Billon
Voici le scan du titre du plan Précisia (il y a 3 plans dans la boîte)




Sélection de photos plus tard...
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pierre alberola
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MessagePosté le: 09/03/2017 12:58    Sujet du message: Répondre en citant

C'était bien ce plan.A noter que Gérard a fait évoluer son avion au fil du temps.Le décor de la boite Précisia est celui de l'avion que GB utilisait en 68 . C'était mon premier chpt, et mon père a fait un film sur lequel on voit aussi un de ses vols.Chpt très pluvieux.Cdt Pierre
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Raoul
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MessagePosté le: 10/03/2017 09:34    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Voici une courte sélection de photos pour illustrer mon précédent post sur l’Olympus.
Je sais, je recycle du vieux, mais quand je lis Retroplane : je vois « rétro + plane ».
Quoi qu’il en soit, la nostalgie n’est plus ce qu’elle était.
1/ Notre Gérard national qui a beaucoup changé.




2/ Michel Rocher qui a aussi beaucoup changé (il s’est mis à la RC).



3/ Pour PoleCAT (de chez Gruman ?) Un Olympus sur la piste de Château- Bougon (qui a été débaptisé) près de Rezé. La piste n’existe plus.




4/ Le même Olympus.




5/ Préparation d’un sablier (belle position du pilote !)



6/ Quelques secondes plus tard.




7/ Un de mes Olympus avec le fuselage très « ventru ».




8/ Je les construisais parfois 2 par 2. On gagne du temps. Saumons modifiés.








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Piet081
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MessagePosté le: 10/03/2017 10:47    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
Merci pour toutes ces informations et ces magnifiques photos.
Inutile de préciser qu'à l'époque on savait construire.
On a parlé de Namur en 1970. J'ai été membre du club dès 1958.
En 70 j'étais jeune marié et j'avais autre chose à faire que d'aller jouer avec des petits avions. Mais j'y étais presque tous les jours ainsi qu'au entraînements. Je me souviens de Gabris, Wervage, Billon et les Belges.
Mais j'étais plus souvent sur la piste de team pour un coup de main.
J'ai retrouvé la brochure d'époque ainsi que mon badge(précieux)
Un petit Zoom sur les pages et vous y retrouverez des noms familliés.
Le club a disparu en 1973 suite aux nuisances auditives. Il faut dire que la Citadelle de Namur est un lieu privilégié pour les touristes. Les vieux ont fondés 2 club Le MCM model club de la Meuse en 1970 et Air Namur dont je fais toujours partie et ou je vais de temps en temps tourner en rond avant le petit vol RC. Je suis aussi membre du club de Verviers ou je vais voler 4/5 fois par an avec Luc Dessaucy et David Liber quand ils ne sont pas en compétitions.









Cordialement
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Raoul
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MessagePosté le: 10/03/2017 11:02    Sujet du message: Répondre en citant

J'ai eu aussi ce badge, mais je l'ai perdu. Tous les noms de champions que tu cites chantent encore dans mes souvenirs (quels beaux modèles à droite sous la tente quelques mètres avant la piste d'acro et face à la piste de Team). Moi aussi, mon truc, c'était l'acro, mais le plus clair de mon temps, je salivais derrière le grillage de team. Nous nous sommes donc croisés à de multiples reprises. J'y ai rencontré un Russe avec qui j'ai longuement correspondu (handicapé mais personne ne s'en était aperçu) et qui m'avait envoyé de nombreux plans inédits en France issus de ses publications soviétiques. Je pourrais y revenir avec des détails.

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pierre alberola
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MessagePosté le: 10/03/2017 11:13    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour Raoul, c'est super d'avoir tout gardé, sinon, tout partirait encore plus vite que nous! Ce serait vraiment bien de connaître ces documents russes!En parlant de 70, Werwage a été chpt avec son premier USA-1.Je termine le même en ce moment, mais pas pour le F2B, juste pour le plaisir.En plus, ce sera un avion de l'entente cordiale, si je puis dire, puisque le moteur sera un Belko! Photos après peinture, soit normalement avant la fin mars.Cordialement! Pierre
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MessagePosté le: 13/03/2017 18:46    Sujet du message: Répondre en citant

bonjour
je ne sais pas si je suis dans la bonne rubrique Embarassed

chiné ce jour Wink
10 euros Shocked




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Polecat
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MessagePosté le: 13/03/2017 19:49    Sujet du message: Répondre en citant

Ah, l'avion tout de même c'était une époque, c'est vrai que les avions Cox étaient plus jouet que modélisme... Mais le moteur, la glow et la clé sont de bons restes. Quant au carburant, pas sur qu'il soit encore utilisable... mais le bidon peut rendre d'autres service...
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poulpikan
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MessagePosté le: 13/03/2017 21:08    Sujet du message: Répondre en citant

bonsoir
tout une époque ,mais cela est toujours d'actualité et il se vend encore des jouets imitant le modélisme

pour le bidon il est vide , d'une manière comme une autre le carburant aurait été mort , mais dans la vitrine a coté des moteurs il a sa place ; enfin je pense

l'avion est quant a lui a accroché au plafond mais c’était plutôt pour le fun
l'achat était surtout pour le moteur , la clé et la culasse
gerard
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pierre alberola
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MessagePosté le: 13/03/2017 22:09    Sujet du message: Répondre en citant

Ce modèle est un Cox "tardif", probablement le moins involable de toute la série.J'en ai piloté deux, un Stuka noir, sur 10 m, hyper délicat, et un Mustang, celui-ci n'était pas un Cox, mais un Wen-Mac, tout chromé, aussi pénible ! Mais ces avions ont été des cadeaux assez courants vers 65 -68(en France), présentés dans de belles boîtes au couvercle transparent. leur gros défaut...ils décourageaient et détournaient définitivement de l'aéromodélisme.Les moteurs n'étaient pas en cause, ils sont excellents, et parfois même , brillants, le Thermal Hopper et, bien sûr l'Olympic et le Tee Dee(champion du monde motomodèle et combat vcc) par exemple.Pour les collectionneurs, à condition d'avoir de la place, il y a les avions, mais aussi les bateaux , les autos...Pierre
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limousin
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MessagePosté le: 15/03/2017 07:21    Sujet du message: COX Répondre en citant

Bonjour,
Oui je confirme ces modèles étaient attirants pour les enfants, j'avais le piper, mais cela planait comme une enclume.
Le vendeur de ces avions, n'avait aucune compétence dans le fonctionnement du moteur, et les clients arrivaient chez moi pour les conseils de demarrage, de temps en temps, j'avais en récompense un bidon de cox.
Je dispose toujours du moteur, qui va être installé sur un "topsy" des années 60, actuellement en construction, je peux procurer le plan.
Bonne journée
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Philippe26
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MessagePosté le: 15/03/2017 10:53    Sujet du message: GPB Répondre en citant

Bonjour à tous,
J'aimerai revenir sur la disparition d'un grand MONSIEUR du modélisme, Gérard Pierre Bès dit GPB.
Nombreux ici, sont ceux qui l'ont connu, tout au moins par prose interposée.
Pour ceux là, les deux images qui vont suivre rappelleront de bons souvenirs, Pour les autres, et bien voilà ce que PGB écrivait dans le M.R.A. dans les années 67/68 sur le fameux tube KBKBKBK.
Spécialité de GPB, faire de longues dissertations constellées de jeux de mots, de blagues, de circonvolutions oratoires impayables... que de crises de rire en lisant ces lignes... et au bout de la page, on avait pas encore beaucoup d'explications, mais qu'est-ce que l'on avait bien rigolé...
Malheureusement, les pages suivantes ne me sont pas parvenues, celle-ci ainsi qu'un dessin de fin d'article, m'a été envoyée par un ami du Nord, Claude, mais pas moyen de retrouver les pages d'explications intermédiaires... si l'un de vous les a....
Alors laissons la parole au MAITRE :





et le dessin de fin d'article :



Philippe



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MessagePosté le: 16/03/2017 12:39    Sujet du message: Répondre en citant

Devant l'enthousiasme général, MDR voici encore un dessin de GPB....



Philippe



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MessagePosté le: 16/03/2017 12:59    Sujet du message: Répondre en citant

Prémonition, il ne savait alors pas qu'un jour il y aurait des planeurs modèles réduits RC de 7 m d'envergure!Pierre
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MessagePosté le: 16/03/2017 18:30    Sujet du message: Répondre en citant

GPB était aussi Extra que Lucide,


Faudrait que je retrouve le dessin paru dans le MRA....
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61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80,
81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100,
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