VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Merci pour ces infos, intéressant en effet.
Pour la traduction de Control ligne flying, je pense que simplement on a traduit control par contrôlé. sans se poser plus de question, il parait en effet qu'aujourd'hui on dit commandé... moi, je dis indifféremment l'un ou l'autre.
Et j'apprends que les premiers vols ont été effectués en Angleterre.... ma foi, possible, je croyais que c'étaient des marins à bord de porte avions qui avaient les premiers volé en rond... comme quoi.
Philippe

[Raoul]

Moi aussi j'avais lu cette info (sur le pont des porte-avions).

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Un nouveau venu : Charles de Narbonne, qui suit nos débats depuis longtemps, me précise les points suivants :

Si l'on parle simplement de faire voler un modèle réduit en rond, c'est sans aucun doute possible Victor Tatin qui l'a fait le premier en 1878.
Des gravures se trouvent facilement sur Internet, et tient ! le stade modéliste où auront lieu les prochains championnats du Monde à Landres porte le nom de Victor Tatin... voir site du CMBL.

Par contre si l'on parle d'un véritable vol commandé ou contrôlé, c'est à dire que le pilote au centre pouvait donner des ordres au modèle tournant autour de lui, il s'agit de Monsieur Oba Saint Clair, avec son Miss Shirley, et sa fort curieuse poignée en forme d'antenne télé (rateau du temps de l'analogique).

Voici une photo de Monsieur Saint Clair, plusieurs mois après ses premiers vols, qui revole devant un photographe. Notez cette poignée, pour le moins originale !

photo National Model Aviation Museum de Muncie

Les premiers vols ont eu lieu sans aucun témoin, Oba Saint Clair ne voulant pas se planter devant témoins, et sachant également que si çà fonctionnait, il ne voulait pas être copié, il avait conscience que cette invention allait avoir de l'avenir, et promettait des rentrées d'argent.

Pour preuve le procès qui eu lieu dans l'état de Californie quelques temps plus tard, opposant Oba Saint Clair à Jim Walker.
La cour donnant droit à Oba Saint Clair, par contre Jim eu lui la paternité de la poignée que nous connaissons, voir là encore documents Internet... il n'y a qu'à taper, et de nombreux documents sont disponibles....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Après une erreur de postage, je reviens sur le sujet.
Il suffit de relire tout simplement ce qu'a écrit Jean Claude Aggery dans la page 1 de ce fil de discussion, tout y est.
Tatin, son modèle, Brière, son modèle, tout.... avec les illustrations.
Donc je ne vais pas re re poster ce qui l'a déjà été fait et parfaitement par Jean Claude.
La seule info que nous n'avions pas alors, était le premier vol commandé de Oba Saint Clair, nous avons maintenant toutes les infos sur les tous débuts de notre activité.....
Philippe

[Philippe26]

Bonjour à tous,

Je reçois de la documentation importante ces jours-ci, et je n'ai pas le temps de tout poster.
D'abord, j'ai un avion à terminer.... Ouf, c'est fait, enfin presque reste à le peindre.
Je vais malgré la tentation rester chronologique.
Donc aujourd'hui, nous sommes en 1945, et le MRA fête la Victoire totale, et en Europe et dans le Pacifique.
Voici un des deux articles parus en une en septembre 1945.

pour le confort de vos yeux, je vous ai agrandi les trois quatre lignes de commentaire de Maurice Bayet :

Je me dis que tout comme nous le savons aujourd'hui, les Gaullistes du lendemain du débarquement, ainsi que les résistants d'après la victoire furent nombreux, malheureusement. Les vrais parfois préférant le silence, et rentrer sagement chez eux, sans chercher les honneurs et les médailles.
Je peux vous dire que Maurice Bayet est souvent amer dans ses éditoriaux, il se bat pour le modélisme, et n'est pas souvent compris, il se plaint de l'absence de terrain à Paris, il finit par obtenir le polygone de Vincennes,
Il manque de papier, et se voit contraint de réduire la taille de la typographie, ne peut pas publier tous les articles qu'il a... tout en affirmant que d'autres journaux sont bien dotés.... avec moins de lecteurs... n'ayant pas les chiffres des messageries, je ne peux trancher, mais juste me dire que quand même c'était bien une drôle d'époque.
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Cela n'est peut être pas parfaitement chronologique, mais presque.

L'occupation fut une période difficile pour les modélistes, (bien sûr pas que pour eux). Manque de balsa, restriction pour voler, difficultés de déplacement pour les quelques concours autorisés, manque de papier pour les revues.

Celle-ci devant bien souvent se contenter de cours théoriques sur les lois de l'aéronautique.

Il en fut un, particulièrement intéressant, donné pendant de nombreux mois par Mr Marcel Chabonnat, directeur du laboratoire aérodynamique Eiffel. Très pointus, impossible à résumer ici, un document technique regroupant ces articles fut publié par le M.R.A. après la guerre. J'invite les passionnés à se le procurer, une mine d'infos.

Ce même Marcel Chabonnat, fut fort surpris de lire quelques énormités dans les revues officielles, distribuées aux jeunes afin de leur apprendre les règles de l'aéronautique... là, oserai-je dire, on avait du papier, pour écrire de telles âneries.... ma foi.

Voici le début d'un article très caustique racontant le rencontre juste après la guerre, entre l'auteur de ces énormités, et Marcel Chabonnat ..... mais voici déjà l'article....

Je vous résume la suite :
Donc Mr Chabonnat se trouve devant l'auteur, et lui demande, perfide... pouvez-vous m'expliquer par quelque dessin et formule, cette Hyperstabilité ?
L'autre s'exécute, et là stupeur ! Mr Chabonnat comprend tout à coup que l'auteur a tout simplement confondu hyperstabilité et INSTABILITE.... Quand même un peu fort....
Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Puisque nous sommes dimanche, voici un petit bonus.

Paru en 46, le super bat de Léon Shulman, militaire anglais à ce qu'il me semble.

Il faut dire qu'aux tous débuts du vol circulaire, la vitesse a obtenu un grand succès, tout le monde faisait tourner des bolides, et tentait de battre les records de vitesse.
Aux états unis, Mr Doré fait le compte rendu de concours d'acrobatie, où les pilotes sont notés selon les figures qu'ils réalisent, un peu comme au patinage artistique, en programme libre, on fait la figure que l'on veut, on sait qu'un looping peut faire gagner 10 points par exemple, un vol sur le dos 12, etc. donc on en fait et selon l'exécution le juge met 10, ou 9 ou moins si le looping est raté. Et 12 ou moins pour le vol dos. Il nous parle également de combats aériens, où les concurrents doivent couper des petits rubans trainés par l'avion....

Revenons à la vitesse, voici donc le Super Bat

:

je note le renvoi de la commande du volet, le palonnier étant logé dans l'aile, par manque de place autour du moteur, je suppose.

Et voici Léon Shulman et son avion....

Notons au passage que çà y est : le balsa est revenu !!!

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je reçois ce matin un mail de Charles, de Narbonne, qui me dit :

Léon Shulman était américain.
C'est un des modélistes les plus célèbres et importants dans l'histoire de l'aéromodélisme.
Modéliste dès avant la guerre, pilote de bombardier (B24 et B26) durant toute la guerre (donc de 42 à 45), créateur du Zoomer (v.l.) puis du moteur Drone , de bien d'autres avions (Banshee en vcc) , fondateur ou partenaire dans de nombreuses firmes comme Top Flite ou Logitrol , organisateur de compétitions.
Figure au Hall of Fame de l'AMA. Vraiment une personnalité majeure de l'aéromodélisme.

Et bien, moi je me suis laisser abuser par le blason qui orne sa casquette, j'y ai vu les armes royales anglaises... comme quoi je ne suis pas bon en militaria.

Merci Charles....

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Puisque nous avons parlé du Super Bat de Shulman, voici un autre avion dont le nom doit être connu de beaucoup d'entre nous, le Super V Shark.

le palonnier est positionné au dessus de l'aile qui elle est en position basse

Et pour illustrer ce que j'écrivais hier, au sujet des cours théoriques donnés par le M.R.A. voici un extrait, d'un article de Max Plan ingénieur licencié es-sciences.... rien que çà... voici le début, c'est encore compréhensible... mais si vous en voulez plus, certaines pages notamment de Marcel Chabonnat..... boudiou, faut s'accrocher aux branches, et des exponentielles, et des racines carrées, et des intégrations..... ils mettaient la barre très haut, imaginez çà aujourd'hui....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Il y a un modéliste, qui a beaucoup collaboré avec le M.R.A. juste après guerre, il s'agit d'Henry Doré. Il vivait aux états unis, et sans doute était-il français, ou bi national, toujours est-il que dans un français impeccable, il donnait des nouvelles du modélisme tel qu'il se pratiquait outre atlantique.
Notamment le vol circulaire.
Voici un extrait, choisi arbitrairement, recadré et re composé, où il explique quelques règles de base.

Pour l'instant, si l'on parle beaucoup de vol circulaire dans le M.R.A., l'acrobatie est évoquée, mais reste confidentielle, on parle encore beaucoup de planeurs... on évoque encore les avions à ailes battantes (!), Gladieux explique comment construire son moteur Micron 5cc, pas à pas. Toujours des cours théoriques.... avec des formules..... brrr, je vous en posterai une cet après midi.
Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Si certaines règles semblent évidentes aujourd'hui, elles ont mis du temps à s'imposer, pour preuve cet article paru dans le MRA en 46 dans lequel la discussion porte sur la limitation à apporter à l'altitude à laquelle évoluent les appareils de vitesse, il semble que certains records aient été battus avec des altitudes plus hautes que d'autres, d'où ce schéma explicatif.

Maurice Bayet se plaignant d'ailleurs que lors d'une réunion sa demande de limite d'altitude (2 mètres) n'aie pas été adoptée.
Philippe

[Philippe26]

Bonne nuit les amis,
Je vais vous abandonner quelques jours, alors, pour vous consoler, je vais vous poster quelques petites trouvailles reçues dans les M.R.A. que m'envoie mon ami André.
Voici déjà une photo montrant une demoiselle qui treuille son planeur. Je ne sais pas vous , mais je souris toujours en lisant les commentaires de photos de femmes, se sont toujours de charmantes modélistes.... même si elle n'ont rien de charmant, l'auteur devait se sentir obligé de dire, la charmante unetelle... amusant, pourquoi, les messieurs n'étaient-ils pas qualifiés de charmants.... mystère ! sans doute ne sommes nous pas si charmants que çà en fait, et que même un journaliste n'aurait pas osé l'écrire.... allez savoir...

Voici maintenant, un tableau comparatif de certains prix, le tout étant destiné à montrer que le M.R.A. avait bien moins augmenté que d'autres biens de consommation courante... la Gauloise entre autre.

Je note que en effet, entre le début de la guerre et la fin, les prix ont vraiment grimpé, j'espère que les salaires suivaient.... presque 10 fois pour le paquet de bleues.... ben dit donc !
C'est d'ailleurs devant cette inflation galopante que dans les années 60, apparut le nouveau franc, qui valait 100 de ces francs là... je me souviens avoir acheté un paquet de Gauloise 1 franc.... et l'avoir jeté après en avoir fumé la moitié d'une.... berk !

Voici une illustration montrant l'influence de la méthode de construction sur le résultat final d'une aile... en effet au ponçage, on a un peu tendance à modifier les profils... mais, le moyen de faire autrement...
Et pour finir (oui, vous êtes gâtés!), voici une page de profils... se sont des profils d'avions japonais, parus dans le M.R.A.

cette page a fait remonter en moi un souvenir vivace.... lors de mon premier séjour linguistique en Angleterre, j'étais logé chez mon correspondant, dont le papa avait été pilote de Lancaster pendant le seconde guerre... nous étions dans les années 65/70 environ, j'étais en 3ème..... et un jour que le papa était à son orgue (il était organiste dans l'église du village) , il termine son morceau, se lève et va dans la bibliothèque, prend un livre, il me le donne, je l'ouvre, le titre était Shadows... ou airplane shadows..... je le feuillette, rien de bien transcendantal, juste des silhouettes en noir sur fond blanc, avec des noms en dessous.... il me dit : choisis une page, je choisis, et du tac au tac il me donne le nom de l'avion, une autre page, idem... et ainsi de suite... jamais une hésitation, jamais une erreur.... des avions Français, des avions Italiens, des avions Allemands.... tous y étaient, et jamais une erreur.... plus de vingt ans après, c'était encore là ! bien gravé dans sa tête... quand une fraction de seconde peut faire la différence, il vaut mieux ne pas hésiter, et même en silhouette, savoir si l'avion qui arrive est un ami ou pas....
Philippe

[Polecat]

Philippe,
la défense passive avait aussi des carnets pour identifier les avions, les engins blindés.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

J'ai quelques minutes, j'en profite pour vous poster une partie d'un article écrit par Maurice Bayet dans un M.R.A. datant de 1947.....

La crise de l'aéromodélisme français.....

déjà !

Et oui, déjà..... comme quoi, ce phénomène n'est pas nouveau...
Cela me rappelle un autre texte où un professeur se plaignait de l'indiscipline de ses élèves, de leur manque de motivation, de travail.... un texte très actuel, écrit il y a plus de 2000 ans par Aristote lui-même !!! mais revenons à nos moutons...
Maurice Bayet charge énormément les autorités de l'époque auxquelles ils trouve tous les tords....
Ma foi.
Et je suis désolé si je ne publie pas dans l'ordre, j'ai énormément de fers au feu. Là j'ai eu un coup de coeur, j'ai encore : un petit fascicule écrit entre autre par Guillemard, d'autres extraits du M.R.A. ... alors soyez indulgents... tout viendra bientôt, je suis dans la dernière ligne droite avec mon avion...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je vais changer un peu, et vous poster un plan envoyé par l'ami Jean Claude Aggery, celui du Road Runner.... célèbre oiseau, éternel vainqueur du non moins célèbre coyote de nos dessins animés d'enfance.

Entre parenthèse, cet oiseau existe réellement, il ressemble beaucoup à son dessin, , il est petit, genre une poule, il court le cou tendu vers le haut, d'une façon amusante, on en voit sans difficulté en prenant la route qui va de la côté Ouest à Las Vegas, et chose encore plus amusante, si vous demandez à un local comment s'appelle ce drôle d'oiseau, ne soyez pas surpris que l'on vous réponde ; Beep Beep !!!

Voici déjà le plan :

et deux photos :

Comme me l'a écrit Jean Claude, une ligne très pure, un avion sans doute agréable à voir déjà en statique, et dont le vol d'après les auteurs de l'article est fort plaisant, et doué pour l'acro, mais demandant un bon réglage du C.G.
Il proposent de modifier le réservoir Veco du commerce, et ôtant le tube supérieur d'origine, et en le remplaçant par un tube biseauté venant d'en dessous, pour avoir les deux tubes vers le bas.
Ensuite j'avoue que le dessin n'est pas clair, et aucune explication dans le texte autre que : modifiez le réservoir comme indiqué sur le plan.... ma foi.
Je ne sais pas si d'origine la cloison intérieure existe.... s'il faut en poser une, la seule précision donnée est une petite découpe à effectuer dessus à l'arrière, pour laisser passer le carburant sans doute.
Voici le détail de la modification, traduite :

Alors bonne construction pour ceux qui le font encore..... moi je retourne à ma peinture.
Philippe