VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

[Philippe26]

Continuons sur l'année 57, et la publication cette fois des résultats du championnat de France.

Gérard : Seconde partie : on constate que Roland Jarry-Desloges gagne les trois catégories vitesse au concours Fédéral de Chartres, mais n'est champion de France uniquement qu'en 2,5.
Néanmoins en 5 il a un nouveau modèle et il améliore de 10 Km/h sa vitesse et la progression va continuer.

document Gérard Billon

Une anecdote LABARDE'. JDR volait en 5 aux environs de 210 (vitesse réalisées en 1954 pour le championnat du Monde ou ils sont premier par équipe à ce fameux championnat).
LABARDE' réussissait 214 alors que JDR était à 209.
Le soir LABARDE' vient voir JDR en lui disant : <<tu as un très bon moteur faut pas le tuer avec le Nitro>> (ce qui fut la parole de trop).
En effet la nuit porta conseil.
LANIOT père qui parlait de 5 à 10 pour cent de Nitro et le lendemain JDR va passer à 20 pour cent et réalise 214 comme LABARDE' !!!
Comme il expliquait : <<je trouvais curieux qu'il s'inquiète de mon moteur et puis une paire de segments !>>

En effet JDR était un spécialiste du moteur à segments il connaissait le sujet : ajustage des segments, rodage, montage.
Pour exemple son 5 le plus rapide avait un montage très souple nécessitant une bonne goutte d'huile de pont dans l'échappement pour démarrer !!!

Le coup de la goutte d'huile, on me l'a donnée pour réussir à démarrer un moteur un peu lessivé.... et çà marche plutôt pas mal.

Et je lis le nom de Rousset de Lyon, c'est amusant car à Vaucanson, j'ai connu un Rousset, qui habitait plus tard près du terrain de Corbas, où je l'avais revu quelques années après, lors d'un concours auquel je participais... son fils ? neveu ? il ne m'en a jamais parlé, alors simplement un homonyme ?

à suivre...

Philippe

[Raoul]

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Parlons moteurs.

Gérard : Le Bicylindre Micron qui va avec la doc de Raoul

Le Jena 2,5 Glow 1960 de Carl ZEISS sur la boite il est écrit moteur réduit en Français Anglais Russe Allemand , on remarque la prise haute pression sous le vilebrequin utilisée au début des réservoirs pressurisés pouvant amener de très bons résultats mais aux réglages délicats et difficiles. Admission haute sur ce JENA 1,5

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard toujours : Voila J - MAGNE un de ses premiers avions de vitesse équipé du Micron 60 avant de monter sur Paris.

Une autre photo du B36 qui gagne en 1956 ; MARCHAND - Hélène la nièce de J - MOY lui-même - GB - MAGNE - DEMERIN.

à suivre ...

Philippe

[raduga]

[Philippe26]

Aaah ! voilà une bonne réponse qui me convient......

Merci Michel....

Et j'en aurai encore une autre de question bête.... je vais vous poster dans quelques minutes la photo et le diagramme (sans doute fort inexact) que je viens de dessiner.

Philippe

[Philippe26]

Alors voilà, comme vous le savez peut-être, je ne fais pas que poster, je cherche, je farfouille ici et là, et j'étudie les documents que Gérard m'envoie.... et là je tombe un peu des nues..... avec le petit Jena admission haute que Gérard nous a proposé .... mais comment pouvait-il fonctionner ???
Rappel, le moteur en question agrandi.

c'est cette admission haute qui m'interpelle, comment le diagramme était-il conçu ? Je viens d'avoir une illumination, oui, çà m'arrive, d'un côté les gaz brulés sortent un poil avant que n'arrivent les gaz frais..... finalement je crois avoir trouvé la réponse....pas besoin de transfert. Pas besoin de percer le vilebrequin. Oui, pas bête ....

Charles me précise que les gaz frais passaient au travers d'un trou percé dans la jupe du piston, et ensuite seulement grâce à un transfert remontent au dessus..... là je comprends mieux..... reste que finalement ces deux temps ne sont pas aussi simples que le terme 2 temps peut laisser penser, c'étaient des mécaniques complexes, et je comprends mieux aujourd'hui les multitudes de systèmes différents qui ont été fabriqués.

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Revenons si vous le voulez bien aux premiers concours d'après guerre.

Gérard : 1957 suite : au concours Fédéral SOULIAC n’est pas classé (problème de câbles) , pour Gérard LANIOT se sera sa dernière saison.

Pas de Français pour le 8ème Critérium d’Europe en Belgique, la cause = pas de crédit et performances insuffisantes en vitesse 2,5 qui est maintenant la catégorie internationale.

Le premier sera SLADKY (Tchèque) à 209 Km/h, le second l’Anglais GIBBS à 202 Km/h.

En team premier STOUFFS Belgique en 5 minutes 50.

Acrobatie : STOUFFS – RIEGGER (Allemagne) et BREUKINK (Hollande)

Championnat du Monde 1957 à Ml ada près de Prague pas d’équipe de France en vitesse, mais participation en planeurs. Le chef d’équipe est J * GANIER.

Vitesse 2,5 : Champion du monde SLADKY 215 km le second ZATOSIL 214 Km/h et PASTYRIK 208 Km/h trois Tchèques !

Concours de Vitesse à Cachan, sous le nom de coupe Soude-Grès est d’un haut niveau en 10 cc , rien depuis les 240 Km/h de LABARDE’ à ce même concours les années précédentes.

Premier JDR 246 km/h 2ème HIE’ 246 km/h 3ème PRUDENT 240 Km/h le soir hors concours HIE’ réalise 250 km/h mais comme pour LALARDE’ et les autres il faut faire la base sur 19,90 pour prétendre de battre le record de LANIOT à 231km/h.

Le 4 Mai 57 à la Croix de Berny sur le terrain de l’US Métro Serge HIE’ va faire une tentative de record avec son Super 60 équipé d’un Mac Coy 60 qui se concrétise à 250 km/h sachant que le record du Monde est à 255 km/h par le Hongrois BERKE peut être accessible - mais la suite sera différente -

Il faut se rappeler il faut faire 5 km/h de plus pour battre un record du Monde , pour le règlement Français la valeur est de 2 pour cents cette règle sera supprimée par le comité technique après mon record en 2,5 à 301 km/h.

Voila malgré un beau record de France l'histoire s'arrête là. Serge HIE' n'est pas dans le classement Fédéral en 10cc , le problème a déjà été évoqué dans les posts parlant de Jean MAGNE - l'explication va suivre ...



à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Voici l'explication attendue :

Gérard : Voila l'explication : STEEVES - STEPHAN est un modéliste de voitures circulaires à l'époque des expérimentales. En 1952 il bat le record de France à 145 km/h, il est très compétent dans la préparation des moteurs, il travaille dans les parfums, mais en plus il va créer un atelier à Issy les Moulineaux pour du matériel de modélisme. Voir la publicité.
Ses carburants sont très bons, les bidons sont en couleurs et le liquide à la même couleur assortie à la couleur du bidon avec des odeurs agréables.
Pour exemple le carburant du record est le Super 13 violet à 45 pour cent de nitro , pour promouvoir ses carburants il vient aux concours et donne un bidon aux meilleurs, qui sera utilisé pour les grandes occasions
JDR pensait qu'il utilisait des huiles ( Aldéines ) j'ignore l'orthographe , mais personne ne connaitra ses formules.
S - STEPHAN ne pilotant pas, mais voulait apparaitre dans les avions , le premier essai fut avec J - MAGNE, en lui préparant le Dooling 61 malheureusement les câbles cassent avant la fin de la base mais tout le monde pensait que le modèle allait très vite.
Son deuxième test sera plus concluant avec Serge HIE' et le Mc Coy 60 qu'il lui prépare , mais après le record de France Steeves reprend son moteur il trouve que le travail n'est pas assez soigné.
Je me souviens d'une personne très élégante sur le terrain : pantalon noir chemise blanche, nœud papillon noir, veste à carreaux noirs et blancs : la classe !!!!
Steeves va s'orienter différemment en se rapprochant de Michel SOULIAC en lui préparant deux moteurs, Michel avait un Micron 29 Steeves le récupère pour lui transformer en admission avant pour l'acrobatie Michel réalisera un Panther Américain comme NAVARRO , il volera discrètement sans les regards des LANIOT .
Ce moteur sera le déclic pour MAGNE et MALFAIT qui vont rénover le M29 en Micron Super Sport.
Le deuxième moteur sera construit sur une base d'un carter de Dooling 29 en lui adaptant un palier lisse à l'avant afin de pouvoir participer aux concours de moteurs ordinaires, mais Steeves reste proche de M - SOULIAC qui n'a pas encore de palmarès ce qui semble lui convenir il ne communique pas.
JDR - PRUDENT et LABARDE' pouvaient très bien être le pilote qu'il cherchait.

Voilà le moteur réalisé par STEPHAN pour SOULIAC en 1957 à partir d’un Micron 29 équipé de deux segments , et qui donnera l’idée de faire le Micron Super Sport.

Ces deux moteurs n'auront pas de résultats, mais une autre idée va se présenter en 1958 !!!

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Charles m'envoie trois documents, le premier : L'automobile janvier 1950 photo de couverture, une voiture circulaire des tous débuts, carrosserie en bois, jolies roues et moteur Micron 5 AA.

à venir deux extraits de la même revue qui nous parleront de Steeves Stephan.

Philippe

[Philippe26]

voici la suite,

Première partie d'un interview que Steeves a accordé à l'AUTOMOBILE.

Illustrés dans cette page, les difficultés des modélistes auto français, Steeves se plaignant du manque de moyens qu'ils rencontrent, pistes vieillissantes, infrastructures médiocres. Il dit que les français méritent mieux et que leurs résultats sont fortement oblitérés par les pistes dégradées qui leur font perdre 25% de leur vitesse.

Par contre comparer une piste de Zurich, pays qui n'a pas souffert de la guerre à la France qui se redresse juste.... c'est un peu limite.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Et voici l'interview qu'à accordé Steeve Stephan au magazine l'Automobile :

Bon, l'article n'est pas complet, mais ce que l'on peut lire est fort intéressant. et déjà on a une photo de cet intéressant modéliste.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : 1957 - Plusieurs modélistes de la vitesse 5 cc sont au niveau du record du Monde qui est à 243 km/h détenu par les USA.
le 15/09/1957 le Tchèque STUDENY réalise 244 km/h avec le fameux moteur Stunt MVVS 5,6, un prototype transformé en moteur de vitesse avec une cylindrée de 4,835.
Ce qui deviendra le MVVS de 4,98 cc - référence SR 57 - mais le 16/11/57 l'Anglais GIBBS réalise lui aussi 244 km/h - Rappel : il faut faire 249 km/h pour être détenteur du record (la règle des 5km/h de plus).

Un espoir apparait en 1958.

Cette année est marquée par une nouvelle piste au le club des Cigognes de Ste Geneviève des bois à l'époque la Seine et Oise.

Piste inaugurée le 10 juin 1957, elle est située dans un endroit boisé, avec l'inauguration a lieu un concours de vitesse 2,5 et 5 cc, plus acrobatie.

Il est demandé au père MOY de me faire voler pour l'inauguration avec le Spad après quelques tours , à cause du vent, un arbre se replie au passage du modèle et il n'en reste rien, Papa LANIOT en grand acteur : <<il faut le bruler>> . Son histoire s'arrêtera là.

Je ne serai pas le seul, J-MAGNE même chose pour son vitesse 5 cc ainsi que JDR malgré une première taille des branches trop proches. La seconde sera plus efficace pour que les acrobates puissent voler.

Ce jour la JDR rencontre une spectatrice apparemment d'après lui d'origine Portugaise lui disant que son avion était comme les mosquito (moustiques en portugais) JDR en souriant disait smoque, il se doit de refaire un 5 cc qu'il va construire rapidement et prendre le second moteur pour concourir le 23 Juin au concours Snecma où il réalise 232 Km/h , battant le record de Jean PRUDENT qui était à 222 km/h - JDR avait gagné 10 km/h mais n'effectuera pas cette demande de record car il souhaite mieux préparer cet avion.

En effet à l'époque quand il y a une demande de record. L'avion est confié à l'organisateur après le vol pour dépôt à la FNA qui donnera RDV au compétiteur pour vérification des caractéristiques du moteur et modèle.

JDR va donc finir ce modèle et en faire le plan d’où sa réflexion de lui donner un nom. Ses précédents plans sont sans nom et là se rappelant de cette dame et sa prononciation smoque qui terminera en SMOOK d’où ce fameux nom.

La photo : ce jour là un vol à trois G-LANIOT G- BILLON G- DEMERIN.

Deux artistes musiciens : Papa LANIOT , fabrication sur place avec une boite de cigares, un manche à balai, du câble et voilà un instrument style violon, à ses cotés J - MOY le chanteur : Nuits de Chine, Nuits câlines, Nuits d'amour pour terminer ..... y a de l'ambiance !

Réception des Soviétiques à l'Aero Club de France

De Gauche à droite JDR un Russe, Maurice BAYET, un Russe, Serge HIE' et R JOSSIEN - Le 10 cc de JDR.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Voici la suite de l'inauguration de la piste de Sainte Geneviève des bois.

Je précise pour ceux qui ne sont pas Parigots.... Sainte Geneviève est la Sainte Patronne de Paris...

Gérard : Après notre représentation à Ste Geneviève des Bois , la dérive du Spad le moteur de JDR remis en état le fuselage de son 5 cc celui de 1954 il avait lui aussi gardé un morceau.

A cette époque ses avions de 5 et 10 sont en couleur Bleue les 2,5 vernis

JDR avait réalisé deux moteurs 5 cc , mais le premier utilisé était en Magnésium et avec le temps cette matière devient grisonnante. Pour masquer la soudure une légère phosphatation, mais des variations existent.

Au choc le moteur était cassé sous l’échappement sur son périmètre , il décide d’utiliser le second moteur qui donne de meilleurs résultats, et cela lui fera abandonner ce choix de matière.

En effet le premier moteur commence à 210 km/h puis un peu plus en bagarre avec les Dooling , mais le second à 230 km/h dépasse le moteur Américain sur ce qui vole en France.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Voici le plan du SMOOUK 2 .
Le numéro 1 est celui cassé à Ste Geneviève des Bois champion par équipe 1954 et détenteur du record de France à 215,568 à la Croix de Berny
Le nom sera extrapolé pour les autres cylindrées en PTISMOUK pour le 2,5 cc et GRANSMOUK pour le 10cc.

Le diplôme de record du 5 cc

je me suis permis un petit nettoyage et une légère restauration....
rappel : La photo de JDR à la Croix de Berny a été postée dans les pages qui lui ont été consacrées.

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

[Raoul]

Dans certaines bibliothèques, on peut consulter les ouvrages de l’« Enfer » (après autorisation).
Dans les librairies anciennes, on a accès, à l’aide d’une échelle, aux « Rossignols ».
Ici, sur Rétroplane, d’un simple clic, le paradis des circularistes nous est proposé au quotidien !
Merci à tous.

[Raoul]

Au ras des pâquerettes devant la telle valeur des sujets abordés, voici ma modeste question.
Nous avons tous connus le « Twist » et le « Sioux ». Ces boites de constructions étaient généreusement offertes par le club de Cachan (avec les Micron Racing Sport).
Quel bonheur ! Il y avait aussi les « paniers garnis » qui ravissaient ma mère.
Ces kits n’offraient qu’une simple notice de montage, mais un lecteur pourrait-il me dire quelle était l’envergure de ces avions de début ? (autres dimensions bienvenues).

[Raoul]

Voici un petit intermède de vol circulaire, catégorie maquettes.
Horace Venables (UK) avait fait la couverture d’Aero Modeller en 1971.
La voici




Photo de l’article



Une de mes photos en N&B



Et une autre en couleurs




Personnellement, je trouve que les avions « ailes hautes » se prêtent assez peu au vol circulaire. Mais c’est mon goût personnel.

[Raoul]

Il s’agit d’un Fokker EV/DVIII.

[Philippe26]

Salut Raoul,

Voici extraits de ma petite documentation perso, quelques pages des catalogues des années 70... à la source des inventions, Modelavia et Précisia.

Le Sioux est donné pour 800mm. Je dirai que le Twist devait avoir quasiment la même envergure à quelques cm près. Le Docile que je connais mieux, a la même taille, c'était quasiment la norme pour des 2,5cc.

As de Trèfle, Nobler, Docile .... ma jeunesse ...

Détail amusant, moi c'est une boite de Docile que j'avais gagnée lors d'un concours à Corbas......

et maintenant que la boite de Pandore est ouverte, je vais vous poster deux trois petits trucs découverts dans cette documentation perso.... (modeste)...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

En cherchant les réponses aux deux questions de Raoul je suis tombé sur cette doc annexe, et qui parle de sujets évoqués ici récemment.

Voici dans le désordre :

une photo très célèbre de Roland Jarry Desloges, en train, je me dis, de mettre la fameuse goutte d'huile pour le démarrage de son moteur...

une page du catalogue de la source, avec les prix d'époque du fameux bi-cylindres, quadri-cylindres et du 51 évoqué par Gérard, et du mythique 61 dont j'ai rêvé si longtemps et que j'ai eu en cadeau il y a peu.

et le fameux silencieux Kavan évoqué par Gérard toujours au sujet du Micron 51

Philippe

[marcus78]

Bonjour,

merci pour ces extraits d' articles de presse qui me rappelle mes débuts dans le modélisme.
Mon premier modèle construit et que j' ai fait voler était justement le Twist motorisé par le Taifun Rasant II .

[Philippe26]

Bonjour Marcus,

Et peux-tu répondre à Raoul ? quelle envergure le Twist ? as-tu toujours le plan ? si oui, pourrais-tu le poster ?

Merci d'avance,

Philippe

[marcus78]

Bonjour Philippe

désole je n' ai pas le plan; c' était celui du club ( MJC ) où j' étais inscrit à Mont de Marsan en 1970 .
Le Twist devait faire peut être 80 cm d' envergure.

Je passais ensuite rapidement à la radiocommande avec une Varioprop 6S ( de couleur jaune)

[Philippe26]

Gérard qui a tout çà nous envoie quelques photos.... mais déjà il confirme ce que je pensais, les deux font 800 mm d'envergure.

Gérard : Voila les deux boites de construction , Le Sioux fabrication Challenger de Serge MALFAIT le plan dessiné éclaté avec les motifs par Gérard PIERRE BE’S envergure 80 cm.

Le Twist fabrication Modelavia Olivier BRIOT comme Modèle Magazine l’avion dessiné par Serge HIE’ inspiré des formes du Pace Maker et du Fly Streak (modèles Américain), envergure 78 cm plan échelle ½.

J’avais demandé l’autorisation à S – HIE’ et O – BRIOT de redessiner ce modèle pour les jeunes pour en faire un modèle plus léger que la boite de construction qui avait des blocs en bord d’attaque et de même en bord de fuite et l’envergure est de 80 cm. Autorisation qu'ils m'avaient accordée.

Le Twist réalisation de Papy J – MOY pour Eddy mon fils ainé et le Sioux utilisé par Eddy à 12 ans qui sera champion de France acrobatie série 1 à Ste Eulalie en 1991, endommagé lors d’un vol à deux au salon du modélisme à la porte de Versailles en deux temps, d’abord je lui grignote la dérive puis se poser sur les ailes à la satisfaction des spectateurs

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

bonsoir les amis,

La perche était trop grosse, je ne pouvais pas passer sans vous montrer les dessins que GPB a fait pour le plan du Sioux.....

je me suis permis de réécrire le texte de gauche qui était trop flou pour passer sur le forum.

à suivre ...

Philippe

[malik77]

Génial merci Philippe