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VCC - Vol Circulaire Contrôlé
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/09/2020 10:18    Sujet du message: NAMUR Répondre en citant

Bonjour Raoul,

Deux petites réflexions..... plus que 17 ? Ah ! là je suis vraiment rassuré..... (second degré).

Son avion nommé Bloody Hell .... si j'osais, je dirais que c'est une sorte d'action de résistance dans une Allemagne de l'Ouest occupée par les américains, qui devaient parfois prononcer cette insulte .... Manifestation sans doute puérile.

à rapprocher du film passé il y a deux jours sur Arte, dénonçant les tests médicaux effectués sur des patients (cobayes irait mieux) de l'ex Allemagne de l'Est sans les informer des risques, contre d'énormes sommes payées par des labos étrangers (Allemagne de l'ouest entre-autre) qui allaient directement bien sûr..... dans les caisses de l'état... et sans doute quelques poches.... mais là je suis médisant.

A rapprocher du livre de ce dessinateur échappé de Corée du Nord intitulé : Nous vivons au Paradis. (slogan gouvernemental rabâché sur les ondes Nord Coréennes....)

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 14:19    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Philippe pour ces informations.
Encore une diffusion que j'ai ratée.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 14:22    Sujet du message: Répondre en citant

La suite du classement.
29/ Classé vingt-neuvième, le très sympathique, mais peu connu : Béla Cetti.
Il était le troisième sélectionné de l’équipe hongroise.
Il était originaire de la ville de Györ (voir son adresse sur le plan).









De gauche à droite : Czetti / Egervary / Maznik

Je n’ai malheureusement trouvé que deux résultats internationaux pour ce circulariste.

29ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
10ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971.

Au deux précédents Championnats du Monde (1966 à Swinderby et 1968 à Helsinki), l’équipe hongroise était représentée par Geza Egervary / Gabor Maznik / Tibi (ou Tibor) Vellai.
Pour le Championnats suivant (Namur 1970) et le Critérium qui suivit (Pecs 1971), Vellai fut remplacé par Czetti.
Grace à cette nouvelle équipe, la Hongrie fut classée première par équipes à Pecs en acrobatie.
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Raoul
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MessagePosté le: 27/09/2020 14:30    Sujet du message: Répondre en citant

Voici ce classement par pays (à Pecs).





Podium Pecs 1971




Béla Czetti est celui que l’on voit le moins bien (au milieu entre Egervary et Maznik).
A droite l’équipe italienne.
L’équipe Tchèque (à gauche) fut mécontente de n’obtenir que la médaille d’argent au détriment du classement inattendu de la Hongrie.

A Namur, la Hongrie obtint seulement la septième place par équipes en acrobatie.
Voici ce classement par pays





Je n’ai plus de photos de son avion. C’est comme les livres, il ne faut jamais prêter des photos auxquelles on tient, elles deviennent perdues ou bien elles sont rendues en mauvais état !
Son avion bi-dérives était propulsé à l’aide d’un Moki 40.
L’aile est démontable comme celui de Maznik (et sans doute aussi celui d’Egervary)





Détail du fuselage




Détail du cartouche




J’ai retrouvé récemment une des enveloppes dans lesquelles il m’envoyait des plans à notre retour de Namur.





Je n’ai pas masqué son adresse car il l’a notée auparavant au stylo bleu sur le plan.
Son avion a été conçu par le déjà nommé Tibor Vellai.

--------------------------------------------
Voici deux fables qui s’articulent sur le même thème.
Vers 1960, un brave homme arpentait les rues de Chartres en permanence (aujourd’hui le mot « clochard » serait trop clivant). Il remplissait un sac du fruit de ce qu’il ramassait au sol. Non il n’était pas un précurseur écoresponsable du tri sélectif. Non, il ne récupérait pas les mégots. Ce qui l’intéressait, c’était les papiers de bonbons ! Le plus souvent ces emballages de bonbons étaient dorés. Mes camarades et moi en avions conclu qu’il était devenu riche en vendant l’or qu’il récupérait ainsi. Nous étions jeunes et crédules.
Maintenant, amis modélistes, ne jetez plus vos glows usagées. Le filament qui assure le fonctionnement de vos moteurs est en platine (*). En effet, le platine est un catalyseur à chaud de l’alcool méthylique et sans catalyse pas d’explosions.
Devenez donc riche en récupérant tous vos filaments. A plus de 20 000 euros le kilo de platine, vous assurerez vos vieux jours.
J’espère que je conserverai cette naïveté pendant de longues années...
(*) J’ignore si le filament est en platine pur, en alliage de platine, ou bien en un métal plaqué de platine.
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Philippe26
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MessagePosté le: 27/09/2020 18:34    Sujet du message: Répondre en citant

Ah ! Raoul !
Prêter des livres qui ne reviennent pas. .....
Dans ma bibliothèque j'ai posé un tableau sur lequel je note le nom des emprunteurs. ....Malgré cela il m'est arrivé de ne pas récupérer mon bien....
L'emprunteur ne se rappelant pas son emprunt. .....là on ne peut plus rien faire.
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 29/09/2020 09:16    Sujet du message: NAMUR Répondre en citant

Bonjour,

Charles m'a fait fort justement remarquer que je m'étais enduit d'erreur.....

Axel Kaminski était d'Allemagne de l'Ouest et pas de l'Est..... donc têtu que je suis j'ai simplement modifié le nom de l'occupant, pas le sens de mon précédent post..... héhéhé.

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 01/10/2020 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

30/ Robert Raeymaekers.
Il faisait partie de l’équipe belge avec Vanderbeke classé douzième et Liber Robert à venir (trente-troisième).

Malheureusement je n’ai aucun souvenir de ce brave concurrent.
Je ne lui connais pas non plus de résultats internationaux hormis cette place à Namur.
Sur le Net, je n’ai absolument rien trouvé non plus.
Son avion était motorisé avec un Merco 49. Ça n’aide pas beaucoup pour les recherches…
Certes, ce circulariste a dû montrer sa vaillance en Belgique car il me semble qu’on ne peut pas obtenir de sélection à un Championnat du Monde à l’aide de la chance.
-------------------------------------------
Pour enrichir ce texte factuellement creux, voici une photo (hors sujet) de mon vieux Tempest.
Il est destiné à une catégorie confidentielle : « la Coupe Dahu »





-----------------------------------------
Je ne dois pas oublier cette anecdote importante :
A Namur, un concurrent dont j’aurais dû mémoriser l’identité fit au moins un vol dans des conditions très particulières. Le seul renseignement dont je me souvienne, c’est qu’il appartenait à une équipe de l’ancien « bloc de l’Est ».
J’avais regardé son programme en entier car il avait été autorisé à voler.
Son câble de montée était normal et complet…mais celui de piqué était incomplet. Accroché à sa poignée, une longue ficelle d’1 mètre de longueur était raboutée à ce câble de descente !
Pas de la ficelle de relieur ou de boucher, non : plutôt une corde dont on fait les ballots de paille dans mon département.
Etait-ce un système mystérieux pour amortir les vibrations, bloquer d’éventuelles résonnances ?
Quand on est jeune, on cherche des excuses...
Renseignements pris :
Tout simplement, il ne disposait pas de deux câbles complets à cause d’une pénurie dans sa région (ou économie personnelle oblige) !
Nous avons tous vu des participants qui s’échangent du matériel (moteurs, hélices, etc.). Nul doute qu’il a certainement profité de ce rassemblement afin de compléter son équipement pour l’avenir.
Oui, c’est difficile à croire dans un Championnat du Monde, mais c’est un spectacle qu’on ne peut pas oublier.
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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:18    Sujet du message: Répondre en citant

Championnat du Monde de Vol Circulaire à Namur en 1970.
Voici les trois suivants:





31/ Nous arrivons au premier concurrent bulgare.
Il fut classé trente et unième. Il s’agit d’Angel Milanov Alexiev.
Cette équipe n’était représentée que par deux compétiteurs (avec Angel Jankov classé 35ième).
En effet, pour des problèmes de passeport, le troisième circulariste n’avait pas pu se rendre en Belgique.
Je dois avouer que j’ai rencontré beaucoup de problèmes pour identifier l’équipe bulgare. Elle a laissé très peu de traces dans la presse.
Je ne disposais que de la photo de l’avion bleu.
Dans un premier temps, leurs prénoms restaient un mystère.
Mais, j’ai été patient et les réponses me sont parvenues par un correspondant inattendu.
Ce correspondant bulgare (Ognyan K.) m’avait vendu des moteurs MVVS ainsi que des pièces de rechange. Je l’ai interrogé à tout hasard. Il s’est renseigné autour de lui. Mais comme il ne côtoie que des circularistes d’une autre génération (dont la jeune et jolie Nikol Pavlova), il a cherché à son tour.
Il a fallu attendre.
A noter qu’un membre de la Fédération Bulgare d’Aéromodélisme (Rozen Todorov) était ravi par mes recherches. Il a aussi cherché…
Plus exactement, Rozen Todorov est membre du conseil d'administration de la « Fédération de Modélisation de la Navigation Aérienne ».
Enfin « Fiat Lux »

Alexiev à la poignée en 1968.





Alexiev nous a quittés en 2014.

Son avion à Namur (numéro 10 sur le nez).
Il semblait voler avec toujours le même type d’avion (Blanc ou jaune et bleu à Namur).
Mes correspondants étaient très étonnés que je possède cette photo en couleurs.



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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:20    Sujet du message: Répondre en citant





A Helsinki en 1968 (Aero Modeller Octobre 1968)




Petite précision :
« Angel Milanov » sont ses deux prénoms et « Alexiev » son nom de famille.
Dans ce numéro d’Aero Modeller, il est nommé « Milanov » et non pas par son patronyme Alexiev.
Cela explique pourquoi je ne trouvais aucune occurrence dans ses résultats internationaux.

Par conséquent, voici les résultats que j’ai trouvés avec « Milanov » :
38ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) en Hongrie en 1964 ;
18ième Criterium Europe Liège Bierset Belgique en 1965 (sous le nom de Milanoff) ;
34ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
32ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
10ième en Team Racing (avec Rashkov) au Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
31ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 (sous le nom d’Alexiev).
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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:24    Sujet du message: Répondre en citant

Ci-dessous, en Bulgarie peut-être.









Ainsi que vous le voyez, en Bulgarie, on affectionnait les trains monotrace avec balancines aux saumons comme souvent chez les circularistes de l’Est. De plus, il n’y a qu’une seule jambe de train (mono-roue) avec un sabot arrière.
Je ne m’explique pas cette propension géographique aux trains monotraces. Les avions « grandeur » anciens n’adoptaient pas plus cette configuration qu’en France (Vautour), en G-B (Harrier) ou aux USA (U2).
Le moteur est un Moscow 45
Le vol de cet avion était assez lent et très fluide dans les figures rondes.
Voici le plan. Le capot moteur n’est présent que sur le plan, jamais sur les modèles.





Voici deux photos rares
A l’entrainement en Bulgarie
(avion Numéro 11 sur le nez)





En concours numéro 10 (1968)



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Raoul
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:30    Sujet du message: Répondre en citant

Maintenant, voici des copies d’écran d’un film de propagande bulgare vers 1968.
C’est le charme d’une époque qui n’existe plus, on promouvait l’aéromodélisme, à peu de frais, pour les jeunes. Ce n’était pas dénué d’intérêt par certains côtés.
Le maître Alexiev (avec cravate) anime sa classe d’aéromodélisme. Les élèves sont sages et studieux.





L’avion de concours du maître est au fond de la classe.





Certes, mise en scène oblige, cet enfant qui bricole un avion de team est peu crédible.





On quitte la classe pour la piste





Alexiev peaufine le réglage du pointeau. On voit bien la seule jambe de train amortie.





Les enfants aident avec précaution pendant que le moteur tourne.
L’avion change de couleur d’une séquence à l’autre…



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MessagePosté le: 04/10/2020 08:37    Sujet du message: Répondre en citant

Alexiev à la poignée

















Bouche bée derrière le grillage





Puis à la poignée









Personnellement, ces documents me fascinent
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Philippe26
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MessagePosté le: 04/10/2020 08:42    Sujet du message: Répondre en citant

BRAVO RAOUL !

Belle patience et quelle ténacité..... jolis documents, tant il est vrai que souvent on ne parle, écrit, et ne photographie que les premiers , et délaisse les suivants.

C'est très intéressant,

Continue,

Philippe



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MessagePosté le: 04/10/2020 09:57    Sujet du message: Répondre en citant

J'avais oublié cette photo


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AGGERY Jean-Claude
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MessagePosté le: 07/10/2020 11:51    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

un peu de technique et de construction:

Rebouchage sur balsa non enduit:Utiliser de l'enduit pour batiment, dans environ deux cuillerées à soupe d'enduit déjà préparé, ajouter trois gouttes de colle PU(polyuréthane) Sachant que le catalyseur de cette colle est l'eau, elle provoque un gonflement de l'enduit ; débordant légèrement la surface à rattraper. Réf: G.FAVA.

Dans le cas d'entoilage papier collé à la colle blanche, l'allonger de 30% d'eau, il faut toujours avant, passer 1 à 2 couches d'enduit; puis ponçage.

Capot fibres de verre. : 2 couches de 200gr , soit 2/10 par couches. Rallonger votre moule en extrudé d'au moins 10 m/m, et attention à la dépouille. isolation du moule : Scotch marron lisse et large , finition Synthofer polyester blanc standard, et ensuite le cirer.

Lu dans un revue aéronautique ; Si l'on rapproche le centre de gravité du centre de poussée,on augmente la réaction aux gouvernes, donc moins de débattements donc moins de trainée, le centre de poussée est toujours devant le CG.



JC AGGERY
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MessagePosté le: 07/10/2020 17:28    Sujet du message: Répondre en citant

J' ai oublié de mentionner dans la technique du capot fibres, que cette méthode me vient d'ami modéliste, et surtout : mouleur modeleur de profession...donc vous pouvez y aller en toute confiance!"
Patrice LANGLOIS en l'occurence!!



JC AGGERY
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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:53    Sujet du message: Répondre en citant

32/ Classé trente-deuxième : Hank (ou Henk) Twerda des Pays-Bas (Avec Van Den Hout et Bert Metkmeyer)

Dans Aero Modeller d’octobre 1970, une erreur avait été commise.
A la photo numéro 7, on prétend nous montrer Hank Twerda avec son Olympus.









Or, il n’en est rien. Il s’agit de Van Den Hout.
La confusion vient sans doute qu’ils étaient tous les deux Néerlandais et qu’ils volaient avec chacun un Olympus semblable. Celui de VDH (Licence UKH-001 ou UKH-004) était de couleur orange. Celui de Hank Twerda était bi-dérives et peint en rouge.

Moteur Merco 49.

Cette même erreur a été reproduite dans un site FAI de Russie avec la même photo (en bas à gauche).



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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:56    Sujet du message: Répondre en citant

La seule photo de Twerda que j’ai trouvée se trouve dans la revue d’aéromodélisme néerlandaise « Vt vrije tijd » (numéro 8 d’août 1968).
C’est Van Den Hout qui illustre la couverture.





A l’intérieur de la revue, un groupe de circularistes heureux nous montre quelques avions.
Curieuse photo prise « en plongée ».





Quelques noms :
De gauche à droite, en haut :
Paul Tupker avec un Thunderbird et SURTOUT Hank Twerda avec son Olympus rouge.





Devant Tupker, Jan Roema avec un autre Olympus rouge.
En haut et à droite, près de l’aile de Twerda : Rob Metkemeijer (avion de Team jaune) et son frère (avion de Team bleu)
Devant Rob (bonnet bleu) se trouve Eep Buys qui faisait du Team avec Rob Goudsmit (tenue blanche et avion Team jaune)
En haut à gauche : Cor Harskamp (Team) avec Wim Cator (Team).
Devant Van Den Hout avec son Olympus orange.
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Raoul
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MessagePosté le: 08/10/2020 14:59    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats internationaux :
Twerda était vraisemblablement voué à un bel avenir, malheureusement il décéda très jeune.

Un journaliste a écrit qu’il était le circulariste qui réussissait le mieux les angles des figures carrées.

14ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
6ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
11ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
32eme Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

En bonus, cette jolie photo.





De gauche à droite (tous déjà cités).
Paul Tupker (Néerlandais qui n’était pas sélectionné à Namur), Louis Van Den Hout (Olympus) et Bert Metkemeijer (Trianic).
Puisque ce post est surtout animé par la physionomie, je précise que ces 3 jeunes champions changeront au fil des années…j’enfonce une porte ouverte.
Tupker arborera de grandes moustaches, Louis VDH restera glabre et Bert deviendra barbu.
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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 07:59    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour dominical.

Illustrations complémentaires au post précédent.
Voici une photo de Hank Twerda

Aero Modeller de septembre 1968





De plus, Charles m’a précisé que Bert Metkemeier et son Trianic illustraient une page d’Aero Modeller de mars 1968.

Le Trianic





Plan 2 vues. On remarquera l’énorme surface latérale du fuselage.





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MessagePosté le: 11/10/2020 08:03    Sujet du message: Répondre en citant

Comme nous l’avons lu sur le précédent tableau, nous arrivons au concurrent classé trente-troisième.
33/ Robert Liber, circulariste belge (à ne pas confondre avec son frère Georges, champion également).

Rappel : l’équipe belge était représentée par Marc Vanderbeke (12ième), Robert Raeymaekers (30ième) et ici Robert Liber (33ième).

Je suis parvenu contacter Robert Liber.et les photos que je présente proviennent de sa collection personnelle.

Ici à Pecs en 1971
L’avion est un Skyscrapers avec un Merco 49.





Voici l’équipe de Pecs (Hongrie) en 1971
A gauche Marc Vanderbeke / à droite Rober Liber / accroupi Georges Liber.





Les avions et les pilotes sont les mêmes qu’à Namur (Skyscrapers).
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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 08:06    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques résultats de Robert :

33ième Championnat du Monde à Namur en 1970 ;
14ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
(Georges obtint la 9ième place)
43ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
(Georges obtint la 33ième place)
17ième Championnats d’Europe en 1975 ;
(Georges obtint la 19ième place)
32ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
(Georges obtint la 31ième place)
20ième Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
(Georges obtint la 33ième place)
44ième Championnat du Monde Czestochawa (Pologne) en 1980 ;
45ième Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
(Georges obtint la 36ième place)
60ième Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996.

Entrainement Team Racing (moteur Supertigre 15D).
Robert est le mécanicien.





En bonus, un des derniers modèles de Robert Liber.
Il s’agit du « Pascal 7 ed » démontable et à propulsion électrique.



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MessagePosté le: 11/10/2020 08:16    Sujet du message: Répondre en citant

L’avion Skyscraper :
Cet avion est facilement reconnaissable (seulement s’il est construit conformément au plan) par son cockpit coiffé par un « toit » et surtout par les deux triangles qui assurent la jonction entre les bords d’attaque et le fuselage. Une sorte de karman uniquement frontal.

Un Skycraper de Bob Palmer avec un Véco 45 en 1963.





Le modèle le plus célèbre de Bob est le Thunderbird (T-Bird) qu’il utilisa pour la première fois en 1954 en Arizona propulsé par un Johnson 35. Rapidement, il inventa les commandes de flaps différentiels que l’on retrouve sur le Skycraper.









Le Skycraper a été dessiné par Bob Palmer. C’est le dernier modèle qu’il ait conçu.

Les flaps différentiels : détail du plan
Comme on le voit, la commande qui provient du palonnier (A) (une seule corde-à-piano) va actionner la gouverne profondeur (D) et les deux flaps différemment (B et C).
Chaque flap a son propre guignol, mais ils basculent avec un bras de levier différent.
L’entraxe du guignol de flap droit (B) est un peu plus grand que celui du gauche (C). Ainsi, l’angle de débattement du flap droit est moins important et plus lent.
Pour le Skycraper, Bob Palmer conseille 1/2 pouce (soit 1,27 cm) pour le guignol intérieur et 17/32 pouce(s) (soit 1,35 cm) pour le guignol extérieur.





Guignols : détail du plan





Voici résumé les recommandations pour les commandes du Skycraper.
Plan = le plan ci-dessus.
Article = article de Bob Palmer paru dans « Model Airplane News » de mars 1963 (8 pages) consacré à la construction du Skycraper.





Commandes globales (revue « La Manija »).
Ici c’est plus clair qu’un long discours et il est inutile de traduire les textes en espagnol.
Par contre ci-dessous, la soudure des 3 CAP en forme de trident se trouve devant les flaps, mais le principe est le même.





Why tout ça ?

L’idée est la même que la dissymétrie des ailes (plus courte à droite) car elle parcourt, avec son flap évidemment, un trajet plus long.
Il faut avouer que les mouvements des CAP figées (soudures) entre elles créent des flexions contradictoires sur l’ensemble des cordes-à-piano.
A noter que les sorties aux bords marginaux sont situées l’une au-dessus de l’autre (au même niveau).
Tout ceci a été mis au point par Bob Palmer sur son T-Bird 2.
Il l’a appliqué aussi, comme on vient de le constater, et plus tard sur le « Sky ».


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Raoul
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MessagePosté le: 11/10/2020 11:38    Sujet du message: Répondre en citant

Voici tout de même la traduction :

Vista frontal de la izquierda = vue de face de l’aile gauche
Control abajo = commande de piqué
Control arriba = commande montée
La salida de los cables se hace en un plano vertical = les sorties des câbles sont verticales
Peso de punto de ala 7 grs = masse saumon droit de 7 grammes
5° d’inclinaison du gouvernail
Acero de 1,5 mm = acier 15/10
Para ubicar el C.G ver texto = voir le texte pour trouver le centre de gravité
Cuerno Veco standard modificado = guignol standard Véco modifié
El brazo mas corto dara mas movimiento al flap izquierdo = le bras de levier plus court engendrera plus de débattement au flap gauche.
(Les valeurs sont illisibles)
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Philippe26
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MessagePosté le: 12/10/2020 11:56    Sujet du message: Répondre en citant

Sais-tu Raoul, que je viens (enfin ! dirons certains) de comprendre le principe des flaps différentiels.....
Si j'ai compris, l'aile intérieure étant plus longue que l'aile extérieure, ce système permet de rendre l'action des flaps également différents à l'intérieur qu'à l'extérieur..... proportionnellement sans doute à la différence de longueur..... oui, je sais je suis long à la détente..... c'est juste que je bloquais sur l'action à la descente qui dans ma tête était positive, alors qu'en piqué on devait forcément obtenir un effet néfaste..... j'ai enfin pigé...
Comme quoi, tout arrive...
Philippe



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Philippe26
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MessagePosté le: 13/10/2020 08:38    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour les amis,

Charles me précise que tout cela avait une forte odeur de marketing..... et qu'en fait diminuer le flap intérieur donne le même résultat bien plus simplement ......

Philippe



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Raoul
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MessagePosté le: 14/10/2020 15:42    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,

La suite du fabuleux classement de Namur 1970





34/ Classé trente-quatrième : Oleft C. Kali.
Il appartenait à l’équipe suédoise avec Ove Andersson (8ième) qui ne comptait que deux sélectionnés.
Il ne faut pas le confondre avec Juhani KARI qui était un très jeune champion finlandais (Classé entre autres 2ième derrière Grondal en 1962…et 2ième derrière Sirotkin en 1964 !...ça calme…)
Mais pour notre ami Kali : il utilisait un Fox 35 et je n’en sais pas plus.
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Raoul
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MessagePosté le: 18/10/2020 10:45    Sujet du message: Répondre en citant

35/ La lecture du dimanche.
Bonjour, à la demande générale, je poursuis mes rubriques sur Namur 1970.
Angel Jankov (ou Yankov), concurrent bulgare obtint la trente-cinquième place.
Comme pour Alexiev, les renseignements sur ce circulariste ont été compliqués à trouver.





Un de mes correspondants l’a rencontré récemment.
Jankov utilisait un moteur américain : le bruyant Mac Coy 35 (un moteur que je n’ai jamais apprécié).

Quelques résultats :

38ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
40ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
29ième Criterium Liège Bierset Belgique en 1965 ;
37ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
23ième 15ième critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
35ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
17ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) du en 1971 ;
38ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974.

Angel Jankov au démarrage et Gele Petar Malinov tient l’avion.
Train tricycle, pas de monotrace cette fois-ci.
Sofia 1971







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Raoul
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MessagePosté le: 18/10/2020 10:51    Sujet du message: Répondre en citant

De gauche à droite:
Angel Jankov fait le plein, « Niki », « Mancho » et « Kiril Shkenderov » à Sofia





Certaines des photos qui suivent ne vous sembleront peut-être pas passionnantes.
Mais il est possible que quelques lecteurs se souviennent d’un nom, d’un visage ?

De gauche à droite :
Angel Jankov, Angel Milanov Alexiev (déjà vu précédemment), Andrej Vlajchev et Stoil Tinev.
Ils sont devant « l’Hôtel Metropol » à Moscou (1968)





De gauche à droite :
Angel Milanov Alexiev, « Andro » (Andrej Vlajchev?), Angel Jankov et Doko Petrov
Ils sont toujours devant « l’Hôtel Metropol » à Moscou (1968)





De gauche à droite :
Gogo Kamburov, Angel Jankov et Andrej Vlajchev au même endroit.





Une équipe de circularistes bulgares.
De gauche à droite :
Sedef Donchev, Petar Malinov, Angel Jankov, Joro Malinov et « Rume ».





Angel Jankov concourrait aussi en combat à Namur 1970.
Notez Marconcini et qui apparaît aussi sur le tableau du combat.



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Philippe26
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MessagePosté le: 18/10/2020 19:10    Sujet du message: Répondre en citant

« Raoul » a écrit:
35/ La lecture du dimanche.
Bonjour, à la demande générale......

C'est moi !!! c'est moi...!!!!

Philippe



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