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Horten IV - Eric
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Eric Spore
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Inscrit le: 24 Nov 2008
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 25/11/2011 09:23    Sujet du message: Répondre en citant

Vincent, pourrais-tu me sculpter deux avant-bras et mains au 1/4 puis me tirer des moules en plâtre ? Ce sont des choses que je ne sais pas faire [arf]
Blague à part, j'ai de la place pour installer des gueuses dans les bords d'attaque de mon fuselage.

J'ai avancé les finitions du fuselage: pose des verrières ( vis M1,4, il y en a pour une fortune - ça fait le bonheur de L'Octant), montage des servos de crochet de remorquage et de patin escamotable, collage de la carrosserie sur la structure en tube, pose du harnais du pilote.
Vous excuserez la poussière dans la verrière, je n'ai pas encore fait le ménage. Wink











Le tableau de bord avec ses quelques instruments n'est pas encore réalisé.
Ensuite essayage avec Walter mon pilote d'essai









Ca lui va comme un gant. Y a juste un problème: Walter a les épaules un peu raides et il est incapable de prendre le volant en mains. Il va falloir un peu de chirurgie pour lui permettre d'écarter les coudes.
Ensuite avec le capot sur le dos (pilotes claustrophobes s'abstenir):







Je repousse le coffrage en CTP du reste du fuselage à plus tard au cas où il me resterait des trucs à monter à l’intérieur, car après coffrage complet, l’intérieur devient inaccessible.

Ce qui suit est fortement déconseillé aux xylophages exclusifs. Pourvu que le modérateur ne censure pas. Evil or Very Mad
La réalisation de l'aile gauche avance, collage du longeron, coffrage de l'extrados du noyau en Evil or Very Mad Evil or Very Mad Evil or Very Mad
J'ai raidi l'aile en torsion on ajoutant des rubans de carbones à +-45°. Ce coffrage est réalisé en balsa 15/10 et sergé 100gr/dm2 (2 couches jusqu'au milieu de l'aileron intérieur)+UD carbone sur le longeron.
Avec tout ça, ça devrait tenir...



Pour le coffrage j'ai pas de pompe à vide (j'ai pas l'habitude de pratiquer cette méthode de construction d'aile) donc rien de tel que les parpaings de Brico Dépot (c'est pas cher, ça demande aucune régulation de pression)



Après 48h de polymérisation démoulage et préparation des tringleries d'ailerons et frein de lacet. Je vais poser les servos près de l'emplanture et biellettes en carbone 4mm jusqu'aux renvois d'angles (plaque epoxy et roulements diam. 5mm). Le tracé au feutre sur la mousse représente le contour des ailerons. Il reste pas beaucoup de place entre ailerons et longeron !





Pour éviter tout flambement des biellettes, je vais coller un palier (tronçon de tube alu) tous les 30cm. Les biellettes allant des renvois d'angles vers les volets d'ailerons seront en CAP pliées en Z car je n'ai pas la place de mettre des chapes réglables. Le réglage se fera au niveau des servos seulement.
Les aef (sur extrados seulement) sont des aef Topmodel à moteur incorporé. Ils se casent entre les biellettes d'aileron et frein de lacet:



[oouf] [oouf] Tout rentre dans l'aile. Récepteur et batteries seront logés dans un compartiment creusé dans le noyau entre le longeron principal et le longeron de trainée.

A+
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fceed
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Localisation: Besançon

MessagePosté le: 25/11/2011 10:44    Sujet du message: Pompe à vide Répondre en citant

Il existe un moyen de se fabriquer une pompe à vide très simple et performante pour un cout très réduit pourvu que l'on pratique un peu la plomberie. Pour quelqu'un qui reproduit avec tant de maestria la structure métallique de l'Horten, cela ne devrait pas poser de problème. Et puis c'est moins encombrant et moins lourd à manipuler que les plots

Ce dispositif souvent utilisé dans les laboratoires pour créer des vides modérés de l'ordre de 5% de la pression atmosphérique est appelé "trompe à eau" et est basé sur l'effet Venturi.




Elle se branche directement sur le robinet d'eau courante. On règle la valeur de la dépression en réglant le débit d'eau. Ne pas oublier de mettre un clapet anti-retour sur le tube d'aspiration de manière à éviter qu'en cas d'incident de l'eau ne soit injectée vers la chambre à vide.



airef
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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Anonyme
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MessagePosté le: 25/11/2011 13:26    Sujet du message: Répondre en citant

Il n'était pas possible d'installer des servos en attaque directe plutôt que toutes ces tringleries source de jeu? tu as sans doute une bonne raison bien sûr?? Cordes riquiqui ,espace dispo,poids en bout d'aile?? [humm] Wink
Bon courage Eric [clap]
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Eric Spore
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 25/11/2011 13:43    Sujet du message: Répondre en citant

Pour les servos, j'aurais pu mettre celui de l'aileron intérieur en attaque directe, pour les 2 autres l'épaisseur du profil est insuffisante, et d'autre part je ne veux pas avoir de tige de commande qui sorte de l'aile. Je pense avoir opté pour le moins mauvais compromis.
Le jeu n'est pas très important. Ça devrait le faire Wink
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Anonyme
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Inscrit le: 26 Jan 2006
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MessagePosté le: 25/11/2011 17:16    Sujet du message: Répondre en citant

OK je comprends bien. Pratiques ces embouts alu, je les utilise aussi. Ne pas oublier l'écrou pour bloquer la chape ou la coller ... Wink Wink
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hermann
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MessagePosté le: 27/11/2011 09:57    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Eric,

En premier [clap] [clap] [clap] pour ta partie centrale , elle a de plus en plus de Gueule !! vraiment superbe.
Concernant les ailes , je suis un peu surpris de ton option de commande avec tout en renvois ??? les deux premiers servo les plus proche de l'axe passaient en directe et le dernier effectivement pouvait être actionné comme tu l'as fait , et en restant malgré tout pas très loin.
Ce qui m'ennuierait le plus est le risque de dur par trop grande rigidité des renvois en carbone, il faudrait que ces renvois se comportent comme des gaines Sulivanes.Je suis pas sur qu'il faille mettre un guide intermédiare. Avant de fermer l'aile avec le recouvrement supérieur il faudra tester.
Ce qui fait que tu n'as pas retenu de possibilité de frein pour aider à la direction?
La solution coffrée implique malgré tout un sacré boulot et d'autres containtes que la structure.
Bon courage pour la suite

Charles
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Eric Spore
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MessagePosté le: 27/11/2011 11:56    Sujet du message: Répondre en citant

Si, si Charles , j'ai bien prévu l'installation de freins de lacet. Celui de l'aile droite est fabriqué et posé . J'ai utilisé de la plaque epoxy 1,5mm. Il y a une lame qui sort à l'extrados et une à l'intrados. Ils sont un peu moins longs que ceux de l'Horten IV grandeur car sinon je ne savais pas comment gérer l'implantation de la commande de l'aileron extérieur.
J'ai peu de frottement pour mes commandes d'aileron car les renvois d'angle sont montés sur roulement à bille. Tout au plus y aura t'il un peu de jeu du aux chapes.
Je posterai des photos de tout ça ce soir.
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Eric Spore
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 28/11/2011 18:10    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques photos de mes freins de lacet. Pas simple à construire car à l'endroit où ils sont montés l'aile fait 10mm d'épaisseur. De plus sur 100mm de corde 45 sont pris par le volet d'aileron et 35 mm par le D-Box . Et puis il y a les inserts pour la pose des charnières d'aileron.
Ça donne ça:







vu de l'extrados en position sortie et rentrée





Ce frein de lacet est positionné à 10cm du saumon.
J’espère que les fentes dans les peaux d'intrados et extrados ne réduiront pas trop la rigidité en torsion de l’extrémité d'aile, sinon gare au flutter [humm]
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Eric Spore
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 29/11/2011 20:25    Sujet du message: Répondre en citant

Vive la convalescence. Je passe environ 6 heures par jour à l'atelier pendant que le reste de la famille travaille ou va au lycée.
Aujourd'hui coffrage de l'extrados de la 2eme aile et travaux divers sur le fuselage:
- peinture des éléments de carrosserie en alu
- pose de l'immatriculation et marquage du fuselage
- début du coffrage CTP 0,6mm du fuselage
Voila ce que ça donne:











J'ai jugé plus judicieux de mettre le logo Horten plutôt que la croix gammée








Demain je finis le coffrage de l'intrados.
Bonne soirée.
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Christian
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Localisation: Europe
Âge: 61 Verseau

MessagePosté le: 29/11/2011 20:53    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne sais plus quoi dire Eric [amen]
J'espère une seul chose que le vol se rapporte à son plumage et se sera l'apothéose avec une aile en structure [clap] [clap] [clap]

Bonne convalescence Wink

Christian






Orlik en construction
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GARCIA
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Localisation: COTE D'OR
Âge: 65 Capricorne

MessagePosté le: 29/11/2011 20:58    Sujet du message: Répondre en citant

Je suis sans voix [baaave]
[amen] [amen]
José
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Eric Spore
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 29/11/2011 21:17    Sujet du message: Répondre en citant

Pour le vol c'est pas gagné. D’après toutes les infos collectées, il semble que le vol en ligne droite ne pose pas trop de problème ( à condition d'avoir trouvé le centrage qui va bien). Ce sont les virages qui sont un peu chatouilleux.
Je vais donc éviter les virages MDR
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hermann
Maniaco Posteur
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Inscrit le: 25 Mai 2006
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Localisation: Région Parisienne

MessagePosté le: 29/11/2011 23:56    Sujet du message: Répondre en citant

Et rigole pas de trop c'est ce qui pourrait t'arriver de pire, pour mon premier vol elle est partie tout droit en montant légèrement , départ presque parfait ....... Very Happy Very Happy et ensuite elle ne voulait pas revenir sur la pente Evil or Very Mad Evil or Very Mad Si, si j'ai des témoins. Là j'ai fait de l'huile [argh] [argh]
Bon , pour toi je pense pas que ce soit la même chanson, tu as mis toutes les chances de ton coté avec tes freins de lacet [clap] .Par contre sur les photos ça fait du monde au saumon et ça charcute dur le bout d'aile. [humm]
Pour ce qui est des commandes d'aileron as-tu commencé à cogiter quelque chose ?
Encore une petite question : comment as tu assemblé le coffrage ctp sur la structure inox?
J'ai hâte de connaître la suite.
A plus
Charles
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VincentB
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Localisation: En la playa, bajo el sol
Âge: 60 Scorpion

MessagePosté le: 30/11/2011 06:03    Sujet du message: Répondre en citant

Whooo [amen] tu peux être fier de ton travail [clap]
c'est quoi le crochet à l'arrière?



Retroplane et modélisme en pause, vanlife à haute dose.
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Eric Spore
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Inscrit le: 24 Nov 2008
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 30/11/2011 13:58    Sujet du message: Répondre en citant

Bonjour,
J'ai commencé à réfléchir à la façon de mener les essais en vol. Je vais démarrer par des lancers au sandow sur terrain plat. Juste de quoi monter à 1 ou 2m en l'air, régler progressivement le CdG et arriver à un angle de plané correct . Bine évidemment ça ne donnera aucune indication sur le comportement en roulis et lacet. Si j'arrive à franchir cette étape sans trop de problèmes, j'attaquerai alors les lancers à la pente.
Pour la pose du coffrage, je l'ai collé sur des fines moulures qui sont boulonnées sur les tubes donnant le profil de la partie centrale. Sur cette photo on voit ces moulures



Ensuite le coffrage est collé à la cyano (avec entures là où c'est nécessaire).
J'ai essayé de présenter l'aile droite sur le fuselage hier. Pas mal de déconvenue à cette occasion. Pour une raison que je n'explique pas, les ferrures n'étaient plus alignés. Donc l'axe ne passait plus. J'ai du jouer de la meule pour rectifier tout ça.
Ensuite l'incidence de la nervure d'emplanture était décalée par rapport à celle du fuselage. Ça je sais d'où ça vient. Quand j'ai découpé le noyaux d'aile en polystyrène, ma découpe n'était pas perpendiculaire, donc mon longeron a été collé avec 1 ou 2 degrés de décalage par rapport à la verticale. J'ai rattrapé ce décalage en meulant encore un peu plus mes ferrures d'emplanture.
J'aurais mieux fait de découper mes noyaux pour pose du longeron au fil chaud en CNC. Ça aurait évité les imprécisions de la découpe à main levée.

Quant au crochet à l’arrière du patin je ne connais pas sa raison d'être.



L’hypothèse la plus probable, c'est qu'il serve pour retenir la machine lors d'un lancé au sandow. Mais je n'ai pas trouvé de photo montrant l'usage de ce crochet.
Je pense d’ailleurs que je vais l'utiliser pour mes propres essais en vol.
A+
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caralp_laurent
Psycho Posteur
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Localisation: La Houssaye en Brie 77
Âge: 51 Gémeau

MessagePosté le: 30/11/2011 14:00    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Eric,
oui, chapeau, impressionnant [amen]

Un grand bravo [clap] [clap] [clap] et bonne chance pour le vol Wink

Lolo



Lolométéo, rétro addict ;o)

"On commence à vieillir quand on remplace ses rêves par des regrets"
Sénèque
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Frédéric
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Inscrit le: 22 Juin 2006
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Localisation: Corrèze
Âge: 59 Sagittaire

MessagePosté le: 30/11/2011 20:14    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Eric !

[bave] [bave] [bave] [bave] [bave]
[clap] [clap] [clap] [clap] [clap]
[amen] [amen] [amen] [amen] [amen]
Je manque de mot !

Pour le crochet arrière, je pense comme toi pour le lancer au sandow, ou peut-être pour le remorquage au sol sur la pente en marche arrière jusqu'au site de départ... il n'y a pas beaucoup de prises pour de la manutention.

Amicalement
Frédéric Wink






"L'eau plate ne favorise pas le vol de pente." Otto Lilienthal
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Anonyme
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Inscrit le: 26 Jan 2006
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MessagePosté le: 30/11/2011 22:09    Sujet du message: Répondre en citant

Magnifique [clap] [clap] au sandow, ça devrait partir, en s'aidant de deux supports pour maintenir l'aile bien horizontale ...Sympa en tout cas la partie centrale, de la belle ouvrage Wink Wink
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Fauteuilaroulix
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Inscrit le: 01 Déc 2007
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Âge: 74 Capricorne

MessagePosté le: 01/12/2011 10:27    Sujet du message: Répondre en citant

J ai une pensée émue pour les mec qui volait la dessus machine performante mais l'atéro voir les marguerites te sauter à la figure et le risque de se faire un pilone voir un toit breee j'en ai la chaire de poule. mais bon ce devait être sacrément stimulant!
Amicalement Jean Claude



Jean le rempailleur de fauteuil roulant
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Eric Spore
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Inscrit le: 24 Nov 2008
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Localisation: Lorient
Âge: 63 Bélier

MessagePosté le: 01/12/2011 22:01    Sujet du message: Répondre en citant

Une question pour les férus d'électronique:
Mon aile volante sera équipée de 2 batteries LiPo 2S et de 2 régulateurs linéaires de tension (pour délivrer 6V).
La mise en parallèle de ces 2 régulateurs , semble t'il, nécessite d'intercaler sur le + de leurs sorties des diodes schottky pour éviter les incompatibilités d'humeur de toute cette électronique.

Faut-il mettre une diode par régulateur ? Si oui comment se fait la connexion sur les 3 pattes des diodes schottky?

J'ai bien trouvé un document qui explique comment faire ce montage avec une seule diode (le + du 1er régulateur sur la patte 1, le + du 2eme régulateur sur la patte 3 et la sortie vers le récepteur sur la patte 2). Le problème dans ce montage c'est que les 2 régulateurs doivent être cote à cote.

Moi je voudrais avoir 1 batterie+ 1 régulateur dans chaque aile. Est-il possible alors d'utiliser 2 diodes ( entré par la patte 1, sortie par la patte 2 et sans utiliser la patte 3 de la diode).

Je sais pas si mes questions sont très claires? Un petit dessin vaut mieux qu'un mauvais discours



Des diodes type MBR 1545 sont-elles OK ( c'est ce qu'un client recommande sur le site Hobby King) ?
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morin jm
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MessagePosté le: 03/12/2011 14:00    Sujet du message: double alime Répondre en citant

comprend pas ton problème il y a plein de module double alime
lipo ou nimh, superb travaille , a tu étudier le centrage peu être pas besoin de trop de poids, centrage idéale entre 18% est 22% de la corde moyenne pour un premier vole et tout doux le debattement a piquer
je suis très fan des ailes volante pure( une 10e a mon compte)très important les frein de lacet impossible de virer correctement sans pour un premier vol je prefairerai une petite pente douce et un bon vent de face pour moi plus sécurisant que le Sandow pour un premier vol , très impatient de la suite et tout de bon
jm
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Eric Spore
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MessagePosté le: 03/12/2011 14:42    Sujet du message: Répondre en citant

Je cherche bien sûr une solution de double alimentation, mais surtout une solution qui me permette d'installer une batterie dans chaque aile sans avoir a tirer des mètres de câbles.
Je ne peux pas mettre les batteries dans la partie centrale de l'aile car je n'ai pas d'endroit où les dissimuler.
Je ne peux pas mettre les 2 batteries dans la même aile car sinon problème de centre de gravité.
j'en suis donc arrivé à l'idée de mettre une batterie dans chaque aile.
De plus j'utilise le système Serial Bus de Futaba (S.Bus) qui me permet de connecter en grappe le total de 12 servos . Avec ce système j'ai juste un câble à 3 conducteurs qui traverse la partie centrale de l'aile volante.
J'ai 5 servos par aile ( 3 ailerons, 1 aef, 1 frein de lacet) et en mettant une batterie par aile (Lipo 2S + régulateur) j'alimente ces servos avec un minimum de pertes et sans utiliser de câble de forte section.
D'où mon idée (pas très novatrice) d'utiliser des diodes schottky.
Voili, voilou.
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Eric Spore
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MessagePosté le: 03/12/2011 15:07    Sujet du message: Répondre en citant

Ce matin tentative de mise en croix, puisque je dispose de 2 ailes (loin d'être finies puisque coffrées sur l'extrados seulement pour l'instant).
Entre deux averses, j'ai juste eu le temps d'assembler l'aile et de prendre quelques photos. la lumière bretonne n'est pas top











Puisqu'on est entre nous et que vous ne le répéterez pas, je dois avouer quelques soucis de raccordement de profil à l'emplanture (entre partie centrale et ailes). Il y a de la chirurgie esthétique dans l'air.
Faut dire que j'ai toujours eu des difficultés dans ce domaine sur mes maquettes précédentes.
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VincentB
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MessagePosté le: 03/12/2011 15:42    Sujet du message: Répondre en citant

Tu vas faire une finition sur ces ailes? peinture? faux bois?


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Eric Spore
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MessagePosté le: 03/12/2011 16:13    Sujet du message: Répondre en citant

ben je sais pas trop [humm] [humm]
Le coffrage des ailes est en balsa. Je vais appliquer un tissus de 60g/m2 en surface puis apprêt de carrossier.
Je ne vois pas trop comment faire une imitation bois? Quelle serait la bonne méthode , Vincent?
Une solution simple serait de peindre les ailes comme la Horten IV qui a été testée par l'université du Mississippi dans les années 50. Peinture gris métallisé et extrémités d'ailes orange.







C'est cette déco qu'a utilisé Dédé Lambert sur sa Horten IV (7,5m mais n'ayant jamais volé correctement aux dires de son propriétaire)


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hermann
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MessagePosté le: 03/12/2011 23:24    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Eric,

Bravo ça prend forme. Elle devrait avoir une sacrée allure en vol.
Pour la déco , moi je mettrai la même que celle du musée de Sinsenheim ou autrement dit celle que j'ai fait. Voir le post Horten IV du 19/06/2009 à 20h18. Je trouve que c'est la déco qui lui va le mieux et qui la rend sympa.De plus très facile et rapide à réaliser, plus tu laisses de traces au pinceau large , plus le rendu se rapproche du Ctp.
Enfin chacun voit suivant son gout [humm]
Ah j'oubliais, Lothar m'avait donné une méthode géometrique pour définir le CDG de ce type d'aile, c'est la méthode qu'il utilisait à chaque nouveau modèle sans pbs , et pour moi pareil.Le Cdg de Ranis était 15 mm plus arrière, donc attention, danger, cette aile n'est pas très tolérante pour le centrage. [humm] [humm]
Charles
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Eric Spore
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MessagePosté le: 04/12/2011 09:49    Sujet du message: Répondre en citant

Charles, tu conclus donc que la position du centre de gravité donné par Ranis n'est pas fiable?
Je suis encore loin de régler le centre de gravité. J'ai encore beaucoup de boulot sur les ailes. Je viens juste de mettre sous presse le coffrage d'intrados hier soir. Il y a maintenant 48h de polymérisation. Après je ferai la même chose sur l'aile droite.
Puis découpe, collage du bord d'attaque (en samba) et ponçage en forme, idem pour les saumon. Puis stratification du tissus léger (50g/m2) sur le balsa pour les 2 ailes, ponçage général, découpe des ailerons, pose des palonniers d'ailerons.
Last but not least, je reprends le boulot mardi prochain. Je galope maintenant comme un étalon fougueux [vieux]
Et ça c'est pas bon pour mon chantier en cours Crying or Very sad

Juste en passant j'ai pesé les différents éléments en cours:
- fuselage( quasi-fini):1710g
- aile (avant coffrage intrados et finition):1580g
- finition aile: 250g
- radio ( servos, batteries,etc): 600g
Soit un total de 5.970 kg pour 110dm2 environ, ça donne une charge alaire de 54g/dm2. ça ne devrait pas poser trop de problème pour un modèle de 5m d'envergure.


Pour 1
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erwan
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MessagePosté le: 04/12/2011 10:33    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Eric

J'ai dans un 5 mètres, 2 Lipos avec 2 régulateurs bon marché de chez HK. Le tout branché sans diode et ca marche très bien pour moi comme ca.
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Eric Spore
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MessagePosté le: 02/01/2012 22:57    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais commencer par souhaiter une excellente année à tous les Rétroplanistes et à leur proches.
faites beaucoup de sciure et pas trop de fagots de petit bois.

Ça faisait longtemps que je n'avais plus posté. J'ai repris le travail donc ma cadence de construction a bien baissé.
En plus , ces temps ci j'ai consacré mon temps libre à des taches pas bien intéressantes: fin du coffrage des des noyaux d'ailes, stratification de la couche de tissus de verre de surface (60gr/dm2), découpe des ailerons, etc.
Ajouté à cela quelques déconvenues sévères avec mes commandes d'aileron par tige carbone et renvois d'angles. Au final 10° de jeu sur les volets Crying or Very sad
J'ai tout supprimé et j'ai monté les servos en prise direct sauf pour le volet extérieur commandé par gaine bowden (pas assez d'épaisseur du profil pour loger le servo).
Bref j'ai perdu 2 semaines sur ce coup là.

Autre déconvenue: le devis de masse. [argh]
Je serai aux alentours de 8kg et non pas 6. Mais ailes sont en bétons , mais elles ont le poids du béton. La charge alaire sera plus proche de 70gr/dm2 que les 55gr/dm2 que j'estimais auparavant.
Ça devrait malgré tout le faire.

Petite bricole faite pour le nouvel an: un BO largable.
Toujours du tube inox brasé .










Comme vous l'avez sagement recommandé, je n'attaquerai la finition des ailes qu’après essais en vol. Il me reste environ deux semaines de boulots pour finir le montage des servos, électronique et commandes d'ailerons, plus la programmation de la radio, puis faire le centrage de la bête.
Deuxième quinzaine de janvier, si tout va bien, premiers essais de mise en l'air au sandow.
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Eric Spore
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MessagePosté le: 08/01/2012 10:51    Sujet du message: Répondre en citant

Aujourd'hui, grand jour. Je suis prêt pour les premiers catapultages de mon Horten IV. Ce sera juste pour élever l'aile à 1 ou 2m de haut pour vérifier si ça plane et si le centrage est correct.
Compte rendu ce soir.

Hier j'ai abordé le problème du centrage. Vrai problème en fait [argh] [argh]
Pas moins de 1,4 kg de plomb nécessaire pour atteindre le centrage retenu. Faut-dire que la flèche crée un couple important qu'il est pas facile de compenser puisqu'il y a pas de fuselage donc pas de bras de levier avant.

Bilan , je suis à 9,3 kg pour 120dm2 soit 77 gr/dm2. Vitesse de vol stabilisé: 15m/s selon le logiciel Ranis.
J’espère que mon sandow aura la puissance pour propulser l'aile.

Pour caser mes 1,4 kg de plomb, j'ai coulé 2 lingots de 700gr logés dans le bord d'attaque de la partie centrale de l'aile. Les lingots sont tenus par des colliers rilsan sur la structure en tube
Voici le moule en CTP


et les lingots en place







ensuite j'ai haubané le patin avant car j'ai peur qu'en cas d'attero en dérapage la tige d'amortisseur soit un peu faible







et puis j'ai refait mon BO car le 1er avait une roue de trop faible diamètre (pas à l'échelle et risque de blocage dans le trous du terrain)
voici la photo du vrai















Bon voila on est prêt à partir au terrain pour le 1er vol. Mon assistant est prêt lui aussi



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