Komar - Jean-François

[Fauteuilaroulix]

Mais ne l’écoutez pas il rond comme un boulon! bien venue parmi nous ce Komar il est bien beau sisi et c'est parfait que tu aies pu avoir ta réponse! Amicalement jean...

[Thomas G.]

J’ai cherché en peut plus sur la fixation du stab du Komar-49. En effet, il y a bien une fente et pas un karman !!!! Chaque partie du stab était fixé sur les charnières et immobilisé par les haubans. Pour le stockage, on les pliait vers le haut, après désolidariser des haubanes du fuselage.

[jean francois]

Bonsoir, avec ce week-end frigo le petit avance bien.
Le coffrage du dessous est termine, le nez commence à prendre forme
Le crochet de remorquage est en place ainsi que la soute a plomb.
Comme vous le voyez je suis en train de refaire le tour du poste de
Pilotage en cpt le balsa de 20/10 n’était pas assez résistant.
Le patin est en forme et avec un peu de courage je vais attaquer
les ferrures.
Bonne soirée a tous et bonne construction.

[VincentB]

Très propre tu vois il aurait été dommage de nous priver de l'évolution de ta construction

[Christian]

Superbe ta construction,tu vas avoir un très beau planeur
Tu as déjà pensé à une déco ?

Christian

[jean francois]

Bonsoir, pour la déco je me lancerai bien dans un plaquage 6/10 ou 4/10 vernis sur le 1/3 avant du fuselage et du bord d attaque et diacov pour terminer ; mais c’est encore prématuré.
N’ayant pas encore trouve la motivation pour attaquer mes ferrures de patin
Je me suis lancé dans la mise en place des servos de dérive (un 985 MG) et de profondeur.
Je dispose de câble acier 13 kg, et la le doute s installe ?a votre avis ? Est-ce suffisant ?
Merci d avance

[VincentB]

En général celui que j'utilise est marqué 15kg, il fait 0.6mm avec le gainage plastique, sur le stab monobloc de mon Nitra j'ai mis du 21kg, plutôt pour me rassurer... Si tu mets un placage ctp collé sur balsa, le 0.4mm est suffisant.

[jean francois]

Bonsoir, déjà deux semaines à faire et défaire. Le manque de réflexion m’a coute en temps.
Enfin, le patin avec un guidage en T est termine, la platine radio est en place et les panneaux verticaux du cockpit sont posés.





Une boite pour les deux batteries a été réalisée.
Maintenant je suis sur l’implantation du tableau de bord que je souhaite démontable.
A bientôt.

[jean francois]

Bonsoir, je termine doucement le coffrage balsa du fuselage.
Je vais approvisionner du ctp 4/10 pour l’avant, et une question
Se pose : comment l’arrêter ? Par une coupe oblique ?ou par une belle
Courbe ?
Pour le plaquage je pense utiliser de la colle blanche diluée
A l’eau avez une meilleure méthode ?
Merci d’avance pour vos réponses.

[VincentB]

[jean francois]

Oui Vincent, le coffrage du nez. J’ai fait deux traces sur la photo
Lequel te semble le plus cohérent ?

[VincentB]

Ha ok, je n'avais pas fait attention à ces traits. Mais tu ne coffrerais que l'avant? pour quelle raison? la finition, peinture?

[DELRIEUPierre]

Droit à l'emplacement d'un cadre , avec une enture en finition, comme sur un coffrage normal .
il faut faire l'enture avant de coffrer .le 4/10 est à trois plis.
A la néoprène il faut pas se rater et poser d'un coup . A la blanche tu as le temps de repositionner
Pierre

[de plancke]

[jean francois]

J’avais envie de ne coffrer en ctp que la partie avant, de la vernir et de terminer la partie arrière a l entoilage blanc ou antique.
(voila pourquoi je posais la question d’arrêter le plaquage par
non pas par une enture pour reprendre les efforts mais ,soit par de jolis galbes pour le plaisir des yeux,soit par un droite oblique)
Le fuselage est coffre avec du balsa 20/10 il est très rigide et pèse déjà 1.3kg avec la dérive et 3 servos.

[VincentB]

A mon avis ça va faire bizarre si tu coffres que l'avant en ctp, si l'arrière était en structure ouverte de baguette ça irait, mais là ctp/balsa plein entoilé
Coller à la néoprène il n'y a aucun risque de se louper si tu le poses sur liteaux: t'encolles tes 2 surfaces, une fois sec, tu poses en travers sur le fuselage des liteaux de 3x10mm (bien propres pour pas qu'il y ai de saletés qui restent sur la colle) espacés d'une vingtaine de cm, tu déposes sur les liteaux ton coffrage, tu le positionnes correctement (prévoir au moins 5mm de plus sur le pourtour) t'enlèves en tirant doucement un liteau du centre, t'appuies sur le coffrage pour qu'il adhere au fuselage, et tu continues a enlever les liteaux suivants en appuyant sur le coffrage comme tu le ferais pour poser du vynil.

[jean francois]

Bonsoir, le plaquage avance doucement……
Une journée complète pour 1/3 du fuselage.
Quelques imperfections, mais bon ….
je ne lache pas.

[Anonyme]

Les petites imperfections ajoutent au charme de la construction. Les réels étaient souvent bien imparfaits Bonne suite...

[Fauteuilaroulix]

Non Marc au sortir de l'usine et notament Nord Aviation ils étaient parfaits mais après des années de vol et notamment en club ou même choyé et entretenus ils réalisaient un nombre d'heure de vol qui leur faisaient ressortir les jonctions entre panneau de ctp même enturé à la perfection le bois étant une matière vivante les revêtements vivaient, quant tu te rends compte que le N 1300 sur lequel j'ai volé était plus vieux que moi 1948 bon en 65/66 il était déjà un peut ridé comme un vieux cheval! et de plus un vieux plastique peut avoir un revêtement fatigué mais un lustrage et la plume refait l'oiseau! mais c'est une matière "morte" alors que le bois n'arrête pas de vivre. c'est la tout l’intérêt du matériaux, dès le jours ou les planeurs ont été marouflés avec du lin aéro les structures ont été protégés plus efficacement que lorsqu'il était vernis. les ASK 6 e par exemple que l'ont pourrait classer comme les dernier bois /toile sortis d'une construction industrielle étaient de très belle facture, je me souviens d'un vieux vélivole qui était ébéniste de son état sortant la tête des entrailles du K 6 e qui venais d'arriver en 1970 à Romans et me disant "petit c'est du Stradivarius ça! que c'est beau!" mais 8 ans après il à fallut le ré-entoiler car il avait déjà vécus. il y à encore des As15 ou Ls 1d qui volent et qui sont en très bon état. avec simplement de l'huile de coude l'état reste très acceptable!
Voila amicalement jc.

[Laurent Beldame]

C'est du témoignage comme on en lit pas assez ..

L

[Anonyme]

Jean Claude, merci pour ton témoignage qui m'éclaire et qui doit être surtout valable pour les planeurs construits en série. On voit souvent malgré tout des planeurs qui sont restaurés mais portent bien aussi les stigmates du temps ( jonction de panneaux, bords de fuite des gouvernes déformés etc..) . Quoiqu'il en soit, ton expérience dans ce domaine va bien au delà de la mienne donc merci, je m'incline devant ton savoir, et pourquoi n'écrirais-tu pas tout cela l'hiver au coin du feu?
Bon Jean François, nous ne squattons pas plus longtemps ton post ! Bonne construction

[jean francois]

Bonsoir, je n’ai pas beaucoup avance cette semaine : coffrage du fuselage et d’un volet mobile. Il me reste encore le renvoi de profondeur à réaliser avant de pouvoir ferme le fuselage.
Moi qui commençais à rêver à Retroplane…... enfin spectateur c’est certain.

[yankeepapa]