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Curtiss Reid courrier

 
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fm5340
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MessagePosté le: 30/07/2015 15:49    Sujet du message: Répondre en citant

Allez, on continue!
On est déjà à un stade beaucoup plus avancé puisque, sous le fuselage, en dessous du poste de pilotage, se trouve un volume, fermé par une trappe accessible de l'extérieur, où est logé l'accu de réception.
La trappe fermée:



La trappe renferme le corps des servos (direction et profondeur)



l'accu de réception est fixé sur le couvercle de la trappe au moyen de velcros






Autres vues de ce volume:






Sur cette dernière photo, on peut voir le positionnement de l'antenne. L'une des branches passe horizontalement dans le tube blanc collé sur le fonds et l'autre dans un tube identique verticalement le long de la découpe interne du couple.
Passons à l'étape suivante, le train et la cabane. Brasure à l'argent.






(cela fait un peu sauterelle!)






L'alimentation des servos d'ailerons monte dans le hauban de la partie centrale (fixe) de l'aile.
Comme mon PC a décidé de "ramer à l'envers", j'arrête ici pour cette fois.
Si quelqu'un a des commentaires, il ne faut pas hésiter!
à+



Michel
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fm5340
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MessagePosté le: 04/08/2015 19:40    Sujet du message: Répondre en citant

Voici la suite (le récit est quand même plus rapide que la construction elle-même!)



Commencement du coffrage.


Le capot amovible est couvert selon le principe de la coque de bateau (baguettes juxtaposées sur châssis).









couverture de l'extrados de la partie centrale fixe de l'aile.



vue du train, brasé lui aussi à l'argent









carénage du train






vu la place que cela commence à prendre, il faut utiliser les grands moyens (morceau de gîte).



une partie du fuselage est déjà entoilée



création du moule du capot moteur et du capot (fibre de verre).






Création du moule du carénage de roue. Le carénage sera créé en deux parties assemblées par la suite.






Après assemblage, le raccord et les imperfections sont mastiquées.



après peinture...



le capot, vu du dessous, avec les tuyaux d'échappement.









détail des roues et de leur fixation.








.
Voila, tout le fuselage est complet. Prochaine étape: les ailes.
A plus tard....
Michel



Michel
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fm5340
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MessagePosté le: 09/08/2015 19:34    Sujet du message: Répondre en citant

Avant de commencer les ailes, je me suis dit qu'avec l'épaisseur des ailes, je pourrais tenter d'y inclure entièrement le mécanisme des ailerons. J'ai donc fait un essai et en voici le résultat: c'est faisable et cela fonctionne. Il n'y aura donc pas de tringlerie et de palonnier extérieur au niveau de l'aile.









Montage de l'aile: le bord de fuite est constitué uniquement par les coffrages (multiplex 2 mm) comblés par du balsa






Les points d'attache des haubans sont de morceaux de tige laiton percés pour y passer les goupilles bêta noyés dans des blocs qui seront collés aux nervures.



Mise en place des servos d'ailerons



Coffrage de l'espace entre les deux premières nervures



Mise en place des tenons qui permettront de fixer les ailes



Mise place du saumon





Du premier montage à l'avion terminé


















Voilà l'histoire de cette construction!
J'espère que cela aura pu vous intéresser
au plaisir



Michel
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