Orlik II Oldglider

michel · Posté le: 29/01/2016 19:02 Sujet du message:

c'est bien la première fois que je vois un longeron ligaturé, perso je n'en vois pas du tout l'intérêt Confused

mais bon.

Michel

Pascal Cepeda · Posté le: 30/01/2016 08:08 Sujet du message:

Il vrai que chez nous ce n'est pas pratiqué de ligaturer les longerons, à l'étranger sur certains modèles, oui .
Cela revient un peu comme les grandeurs qui ont un entoilage "cousu" à travers les nervures .
Perso je trouve que c'est pas plus mal d'avoir les deux longerons ligaturés ensemble en plus du collage traditionnel, en tous cas cela ne peut pas faire de mal.
Il faudrait construire deux paires ailes sur le même planeur et comparer pour voir sur des efforts prononcer pour voir ...

Pascal

gerard25 · Posté le: 30/01/2016 09:29 Sujet du message:

En terme de résistance des matériaux c'est un plus , les fibres de la ligature travaillant en traction. Les matériaux synthétiques n'étant pas isotropes , la résistance en traction est nettement supérieure à la résistance aux autres types de contraintes

Gerard
[vieux]

VincentB · Posté le: 30/01/2016 10:23 Sujet du message:

Oui on peut toujours ligaturer, mais quel est l'intérêt d'une surenchère de renfort, ça pourra toujours casser après la ligature, dans ce cas on ligature tout le longeron et on peut aussi fibrer par dessus... Rolling Eyes

Christian · Posté le: 30/01/2016 10:37 Sujet du message:

La question n'est pas là , bien sur que c'est un plus , bien sur que cela ne peut pas faire de mal , on peu aussi fibrer le BA remplacer le longeron en pin de 12 x7 mmm par un longeron en carbone etc mais est ce utile ?

Perso j'aurai préféré un clef en ctp multipli pour faire la jonction du dièdre à un ctp de 3mm de la même composition des nervures que de plutôt ligaturer cette partie Embarassed

Pour ceux qui construisent un Orlik ne vous en faite pas le longeron est largement solide même pour de la voltige avec ou sans ligatures Very Happy

Il est évident que sur d'autre types de planeur treuillage musclés il faut le faire .

Pour ce qui est du remorquage et bien c'est le remorqueur qui doit s'adapter au planeur comme en grandeur d'ailleurs et non le contraire et si cela se passe mal c'est le pilote du planeur qui est en cause pour ne pas avoir larguer à temps .

Je retourne à l'atelier bon week end à tous Wink

Christian

DOMINIQUE DIOT · Posté le: 30/01/2016 12:40 Sujet du message:

Je suis d'accord avec toi, il aurait mieux valu faire comme ça, par exemple comme sur mon CB28, bon je sais je vous ennuie avec mon CB28 mais plus il avance et plus il me plaît Laughing

Dirana · Posté le: 02/02/2016 12:43 Sujet du message:

J'ai installé le fourreau de la clé d'aile.
48 petits morceaux de CTP à coller par aile en renfort sur le fourreau.
J'ai ligaturé l'ensemble même si cela ne sert à rien. Ca ne pèse pas lourd et sur la notice Oldglider il y a des ligatures.

Quel système utilisez vous sur ce type de planeur pour assurer la liaison ailes fuselage ? ( pour éviter que les s'écartent du fuselage ).

Pascal Cepeda · Posté le: 02/02/2016 13:25 Sujet du message:

Bonjour ,

Tout simplement sur le mien 2 pitons à rideaux avec un élastique de toile de tente acheter en pièce de rechange en magasin de sport et loisirs .

https://picasaweb.google.com/lh/photo/42HMpLgw-Ea3Zqrv2wmjIOVf163hz4_LRffpGyhJgrI?feat=directlink

Pascal

Christian · Posté le: 02/02/2016 13:28 Sujet du message:

ChristianR · Posté le: 02/02/2016 13:41 Sujet du message:

Bonjour

Jamais deux sans trois Very Happy

J'utilise ce système sans problème sur tous mes modèles .
bonne continuation ,tu vas certainement terminer avant Christian [humm]

Dirana · Posté le: 02/02/2016 13:47 Sujet du message:

OK pour le système pitons élastique. J'avais ça sur mon Jantar 4 mètres des années 80.

pascal 17 · Stagiaire Posteur Inscrit le: 07 Juil 2014 Âge: 59

Bonsoir Dirana,

la ligature de longerons est une bonne idée,si en plus si ca renforce l'ensemble pour un moindre poids franchement pourquoi pas [clap]

.
Petite question:
vu que je n'ai pas encore commencé les ailes,est-ce que les ames en ctp que tu a mis au niveau du fourreau arrive afleurs de celui-ci?
J'envisagerais de les faire en ctp d'une seule épaisseur quitte à pousser une rainiure pour le fourreau afin de l'encastrer.

Dirana · Posté le: 03/02/2016 11:21 Sujet du message:

Le fourreau est légèrement plus large que les âmes en CTP ( environ 2 mm ).

Dirana · Posté le: 04/02/2016 13:21 Sujet du message:

J'ai fini les coffrages supérieurs de la première aile.

Je vais commencer la deuxième aile.
J'avance un maximum avant les beaux jours car après , il y a mon Staub qui m'attend.

pascal 17 · Stagiaire Posteur Inscrit le: 07 Juil 2014 Âge: 59

Dirana · Posté le: 05/02/2016 14:03 Sujet du message:

J'ai avancé sur le stab ce matin .

pascal 17 · Stagiaire Posteur Inscrit le: 07 Juil 2014 Âge: 59

Bonsoir Dirana,
a tu prévu de faire des trappes pour accéder à tes servos?

Dirana · Posté le: 06/02/2016 13:14 Sujet du message:

Non , je prend l'option servos enfermés dans le stab.
J'ai déjà utilisé cette option sur mon Skylbolt qui a 15 ans et 700 vols ( les 4 servos d'ailerons sont enfermés dans les ailes ).

J'ai environ 100 servos montés dans mes avions, planeurs, hélicos et en 15 ans, 2 servos sont tombés en panne. 1 en commande moteur Titan 62 et un en AF sur un planeur.

Pascal Cepeda · Posté le: 06/02/2016 13:17 Sujet du message:

Bonjour ,

Quel type de servo as-tu utilisé pour le stab de l'Orlik ? ou utilises-tu en général sur tes modèles .

merci,

Pascal

Dirana · Posté le: 06/02/2016 13:32 Sujet du message:

J'ai beaucoup de Futaba 9402 sont mes gros avions ( 62 et 50 cm3 )
des JR DS8411 sur le VGM 50 cm3
des Futaba S 3150 sur les planeurs.
des DES 658 sur stab et DES 707 sur ailerons dérive crochet de l'Orlik.

Pascal Cepeda · Posté le: 06/02/2016 14:49 Sujet du message:

En clair des servos de qualité qui font que malgré les nombreux vols et années, ils répondent toujours présent.
La qualité et la tranquillité à un prix mais le résultat est là ..

Pascal

Dirana · Posté le: 06/02/2016 15:29 Sujet du message:

Oui et pour moi très important alimentation régulée à 5,5 Volts ou accu 4 éléments.

Dirana · Posté le: 06/02/2016 20:36 Sujet du message:

En clair des servos de qualité qui font que malgré les nombreux vols et années, ils répondent toujours présent. Very Happy

J'ai 2 avions équipés Varioprop , un avec une 12S 27 Mhz AM et un avec une 14S 27 Mhz FM.
Ça à 40 ans , ca marche toujours bien et je fais une vingtaine de vols par ans avec chaque avion

sebastian92 · Posté le: 07/02/2016 00:35 Sujet du message:

non de dzeuss ! des servos linéaires !
ça me rappelle ma vielle lextronique Laughing

blague à part, c'était bien ces servos linéaires !
pas d'une grande réactivité… mais ça tirait droit Wink

Dirana · Posté le: 08/02/2016 17:25 Sujet du message:

Oui c'est des servos linéaires , réactivité 4 secondes pour aller d'une buttée à l'autre.Je suis complètement dépaysé quand je passe de la Jeti à la Varioprop qui est très lente et qui a des manches très ferme.

C'est parti pour la deuxième aile de l'Orlik.

Maintenant que le stab est fini, j'attaque la dérive.
Installation des charniéres .

Il faut que je trouve un système pour faire une commande par câbles sur une dérive démontable.

VincentB · Posté le: 08/02/2016 17:42 Sujet du message:

gerard25 · Posté le: 08/02/2016 17:46 Sujet du message:

Superbe travail [clap]

Quel type de charnières utilises tu pour les articulations de la derive et du stab ?

Gerard
[vieux]

Dirana · Posté le: 08/02/2016 18:28 Sujet du message:

Je vais m'inspirer du système MG9a pour ma dérive.
J'ai entendu dire qu'un guignol epoxy fini par couper le câble et qu'il faut un petit tube laiton dans le trou de celui ci .

Les charnières étaient fabriquées par Transfibre qui n'existe plus aujourd’hui.

VincentB · Posté le: 08/02/2016 19:20 Sujet du message:

Je n'ai jamais constaté la moindre usure des câbles, par contre je fraise toujours légèrement toutes les entrées de mes perçages, que ce soit sur de l'époxy, laiton, acier... pour ne pas avoir d'arrêtes coupantes.
Mais si tu veux un aspect plus maquette tu peux effectivement faire des cosses cœur avec du tube laiton ou tube inox, j'en avais fait pour mon Nitra3, voir en bas de page http://www.retroplane.net/nitra3/page1.htm

Dirana · Posté le: 10/02/2016 13:25 Sujet du message:

Ajustage de la seconde aile sur le fuselage avant coffrage de celle ci.
Est il possible de monter le train amorti après coffrage du fuselage ?