ZABUS 1922 - Congrès 2017 Vauville

[jean-jacques stannard]

Une petite photo des renvois de commande pour la direction et la profondeur:



Le tube pour le remorquage,et le crochet pour les lancers catapulte:



J'ai aussi installé les 4 mats qui vont recevoir la cabane;fixation simple par étriers vissés ,collés à l'époxy:

[sebastian92]

Bien, ça avance
Le fuselage à l'air super large ! tu as combien au maître-couple ?
C'est top ; les modèles pour 2017 avancent bon train en ce moment

[jean-jacques stannard]

Le maître-couple du fuselage fait : 24 cm de haut, 20 cm de large;ça doit être dans la moyenne des modèles au 1/4?
Maintenant que les entrailles du Zabus sont à peu près remplies,j'ai hâte de coffrer les côtés;
Les 4 mats de cabane étant posés, je comprends de moins en moins comment le pilote rentrait dans le fuselage .......

[CHAUSSEBOURG]

Bravo Jean-Jacques! Le fuselage de mon Bardin ressemble un peu au tien, au moins pour l'avant. Comme c'est le même genre de machine, j'ai hâte de voir la forme de ta dérive. Pour moi, c'est la seule partie non visible sur toutes les photos à ma disposition... Etant donc mis dans l'obligation d'improviser, autant improviser quelque chose qui a réellement existé...
J'aime bien tes renvois de commandes. Je vais faire aussi comme ça.
Bon courage pour la suite.
Pierre

[sebastian92]

Ok Jean-Jacques, merci !
Mon Sayers fait 17cm de large au maître-couple…
Il va falloir de sacrés paluches pour lancer nos modèles à la pente
Les pilotes de l'époque devaient être de sacrés contorsionnistes
Bonne construction, ça prends forme !

[jean-jacques stannard]

La dérive du Zabus est énorme: 54 cm long(avec le volet,quand même),25 cm haut au bord de fuite du volet;il faut dire aussi qu'elle commence à 23 cm du bord de fuite de l'aile...
J'ai essayé de prendre une photo de mon plan ,en arrière de ma construction:

[sebastian92]

Plus d'excuses pour finement piloter 3 axes !!

[DOMINIQUE DIOT]

salut Jean- Jacques ça va faire un beau morceau aussi

[jean-jacques stannard]

Ce soir, collage des patins d'atterrissage du Zabus;avant de vous dévoilerle résultat, une petite photo des dits patins, au départ composés de 6 couches de frêne d'un mm contrecollées sur une forme en ctp;jugeant la souplesse du résultat un peu excessive, j'ai rajouté ,à l'extérieur , deux couches de ctp bouleau 6/10, et là j'ai obtenu des patins avec une souplesse sans excès,type fibre de verre.....


Merci à tous les photographes présents en Italie de nous avoir fait réver....

[jean-jacques stannard]

Voilà le Zabus équipé de ses patins:





Je commence maintenant à préparer les éléments de la dérive ; en regardant attentivement les photos d'époque, je ne vois pas de "galbe" sur les profils de la dérive et du stab; j'en ai donc déduit que l'empennage était du genre "profil planche" ,plutôt que NACA 009..... qui n'existait pas à l'époque je pense!

[sebastian92]

C'est bon, il est prêt pour les JO d'hiver

blague à part, très belle forme ce fuseau !
Tu l'a coffré en 0,4 pour avoir une telle transparence ?

et j'aime aussi beaucoup le contexte extérieur
Profil planche ? en 2 jour l'empennage est terminé

[Johannes]

Hallo Jean- Jacques

der Rumpf und die Kufen sehen einfach super aus

Bitte weiter so berichten

Gruß Johannes

[BISSEY]

Tu t'es vu quand Zabus. bon ben Bof, je sors !!!

[jean-jacques stannard]

Perso, j'adore ce genre d'humour, Pascal; tu as le droit d'en zabuser.....
Le coffrage est en 6/10 mm, mais quand le soleil du Pas de Calais se met à taper, ça tape......
Johannes, c'est vrai que j'adore la vue de côté du fuselage: des courbes qui sont très "design", plus le traineau du Père Nöel, c'est original!

[Clifton]

Super sympa ce profil et très original. Cela va faire encore un beau planeur dans la collection Retroplane. Il va falloir atterrir les ailes bien à plat sinon sur un seul patin ça risque de partir en cheval de bois.

[jean-jacques stannard]

Pour pouvoir coffrer le dessus du fuselage, il m'était nécessaire d'installer la dérive, avec ses deux montants verticaux bien collés sur des traverses entaillées, hautes et basses; c'est fait:



Quelques détails venant d'être installés:
-un renfort métallique au bas du patin arrière,fixé par deux petits "boulons" et contreplaque, avec la partie touchant le sol en forme de petite cuillère
- appui-tête très basique (triangle),en cours de fixation

[Greg]

Je lui trouve un air très Klass à ton Zabu: bon choix et belle exécution

[RichardP]

chouette Jean Jacques

[jean claude Crétal]

Ça prend corps (si je puis dire) et joli profil

[jean-jacques stannard]

Merci pour vos encouragements! Pour le dessin du fuselage,il faut remercier Mr Zabus,ingénieur polonais:sur une des photos,j'ai cru deviner son nom peint sur un côté du fuselage;
par contre ,pas de numéro ; mais vue la remarque de Mr Bissey, je peux peut-être prendre le 51 ..... (.....les bobs du tour de France, des joueurs de pétanque....)

[jean-jacques stannard]

Une question aux historiens du vol plané:
Les planeurs des années 1920 ,qui ont participé aux concours de durée,( le Zabus a aussi participé à un concours de ce genre en Pologne) étaient -ils équipés d'instrument de bord, et lesquels ?????????????????
Le Zabus ayant réussi "plusieurs fois des vols de 500 m",je pense qu'il fallait de nombreux instruments pour contrôler cet exploit!

[VincentB]

Question souvent posée, mais jamais de réponse claire, car je pense qu'il est difficile de généraliser sur les équipement de l'époque. Si on se remet dans le contexte, ces planeurs étaient souvent construits de façon unique par des particuliers. Des instruments auraient coutés surement plus cher que le planeur entier....
Le but de ces concours c'était juste de se lancer du haut d'une colline et d'établir des records de durée, distance.... en ligne droite.... on n'exploitait pas vraiment encore l'effet de pente, ni les thermiques, donc des instruments...
Dans les récits, il est souvent fait état de barographes embarqués pour contrôler l'altitude pour établir des records, là je suppose que c'est l'organisateur qui fournissait.

[jean-jacques stannard]

Donc pas de "tableau de bord".... C'est un peu ce que j'imaginais, vu le récit des vols.
Je termine le siège du pilote, qui sera dans la logique de ce que tu expliques, c'est à dire très spartiate;j'enverrais quand même une photo,avant de coffrer l'"ouverture pilote".

[jean-jacques stannard]

Avant de coffrer le dessus de la partie avant,j'effectue un pré-centrage en remplissant tout le nez de plomb; connaissant à peu près le poids total de l'empennage,connaissant à peu près le centrage final,je me suis rendu compte que je pouvais commencer l'opération :gavage de plomb.
Ma méthode, vu qu'un copain m'a donné un rouleau de plomb de couvreur,vu qu'il y a des "contre-dépouilles" dans le volume utilisable: découpage de quart de confettis en plomb,au sécateur, tassage en secouant, arrosage de colle epoxy diluée;(sur la photo, il y a déjà 560gr d'enfourné; 120 gr de plus dans la gamelle du soir!)

[jean-jacques stannard]

le coffrage du fuselage se termine; sur la partie avant, j'ai fait une trappe (languette à l'avant, aimants à l'arrière,pour pouvoir accéder aux servos, récepteur ,et accus:



je vous montre ma manière "personnelle" pour maintenir les coffrages pendant séchage ( j'ai essayé, ça a marché, et pas d'épingles à retirer,pas d'élastiques qui glissent....):j'utilise les bagues de réglage de l'arbre de ma toupie:



Bon, c'est certainement pas une découverte, d'autres ont certainement déjà utilisé des blocs de plomb ou autres......
Toujours ces questions sur l'équipement du cockpit: une ceinture de sanglage est-elle vraissemblable sur un planeur de 1923?

[jean claude Crétal]

Ça va bien pour les surfaces plane, mais les épingles aussi.
D'ailleurs tout le monde n'a pas une toupie d'Hambourg

[jean-jacques stannard]

Voici une photo du volet de stab du Zabus ; initialement, j'avais juste prévu les nervures perpendiculaires au bord d'attaque, en balsa 4mm; après collage des goussets,la rigidité en torsion restant assez faible,j'ai rajouté des fausses nervures en diagonales:

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Je regrette un peu d'être parti sur l'idée d'un volet de stab non démontable(rotation par charnières batons de 5mm, j'ai pas mis de gaine pour recevoir un axe en métal, c'est un peu dommage.....)

[GARCIA]

J'aime bien la photo par transparence . La forme du fuselage est originale. C'est une chouette construction

[sebastian92]

Bonsoir Jean-Jacques,
j'imagine qu'avec l'entoilage, ça doit être maintenant super rigide en torsion
L'entoilage est brut ou tu l'as teinté ?

[jean-jacques stannard]

C'est vrai que le diacov participe à la rigidité;le seul souci,dans le cas par exemple d'un empennage fin comme celui ci ,c'est de tendre petit à petit, en s'y reprenant à plusieurs fois ( 3, 4, voire 5....), alternativement des 2 côtés,car ça tire fort....
La,c'est avant la teinte;mais de toute façon, je vais juste griser le diacov(voir photo du Nitra en haut des pages du forum) avec une pointe de jaune pour réchauffer le gris.
Je trouve que le diacov est finalement plus facile à poser que les films plastiques,et on a tout de suite le plaisir de voir le planeur recouvert avec un entoilage "authentique".