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Scheibe - LCA 10 "TOPAZE"
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marcus78
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MessagePosté le: 13/01/2018 15:20    Sujet du message: Répondre en citant

J' ai préféré réaliser les lames des AF dans de la tole ALU de 1 mm d' épaisseur plutôt qu' en 5/10 comme indiqué sur le plan, par crainte que les alésages des axes ne s' ovalisent dans le temps.
Merci à Jean-Paul ne m' avoir aidé dans cette phase de pliage car dans cette épaisseur c' est un peu plus dur !!


Passage ensuite sur la table de fraisage pour les usiner aux bonnes dimensions


Soudure des entretoise sur les biellettes
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marcus78
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MessagePosté le: 13/01/2018 15:24    Sujet du message: Répondre en citant




pour information leur longueur est de 320 mm.

Montage sur la platine

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marcus78
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MessagePosté le: 13/01/2018 15:57    Sujet du message: Répondre en citant

soudure à l' étain des entretoise après ajustement sur les lames

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MessagePosté le: 14/01/2018 21:14    Sujet du message: Répondre en citant

Collage de la platine AF dans l' aile ;
afin d' assurer une bonne position de la platine lors du collage j' ai collé des butées (à l' intrados et extrados) sur lesquelles les lames des AF viennent s' appuyer .





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marcus78
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MessagePosté le: 15/01/2018 17:19    Sujet du message: Répondre en citant

Commande des AF
J' ai monté un servo FUTABA 3010 qui dormait au fond d' un tiroir pour actionner les aérofreins. Une rainure avait été réalisée pour y glisser la patte de fixation ; l' écartement entre les deux nervures étant insuffisant.


Le plan prévoyait une commande par tringle rigide mais j' ai remplacé celle-ci par câble de frein à vélo coulissant dans une gaine souple. J' arrive encore à trouver des câbles sur lesquels on peut souder à l' étain des chapes et leurs embouts filetés.

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marcus78
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MessagePosté le: 18/01/2018 15:17    Sujet du message: Répondre en citant

après coffrage (en planche 20/10) de cette partie de l' aile j' ai collé deux baguettes en pin 5x2 pour ben délimiter le pourtour de AF.






des languettes en CTP 15/10 qui ont été collées sur les lames, seront recouvertes de balsa qui sera poncé pour assurer la continuité du profil.

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marcus78
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MessagePosté le: 25/01/2018 18:47    Sujet du message: Répondre en citant

pour le coffrage de l' intrados j' ai procédé au renforcement de l' arrière des planches 20/10 comme pour les empennages arrières





j' ai amélioré mon dispositif de fraisage pour réaliser ces rainures de 4/10 de profondeur.

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marcus78
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MessagePosté le: 27/01/2018 13:27    Sujet du message: Répondre en citant

Au vu de la photo transmise j' ai essayé de reproduire pareillement l' intrados de l' aileron


'
après découpe de l' aileron, l' arrière de laile est renforcée par une baguette samba 6x3 et cette âme de 3 mm collée sur les longerons arrières





collage du bord d' attaque et du coffrage intrados exterieur



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caralp_laurent
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MessagePosté le: 28/01/2018 01:29    Sujet du message: Répondre en citant

Bonsoir Marcus,
Bravo, très belle construction ! [clap] [clap] [clap]


Lolo



Lolométéo, rétro addict ;o)

"On commence à vieillir quand on remplace ses rêves par des regrets"
Sénèque
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marcus78
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MessagePosté le: 28/01/2018 11:09    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Laurent

@ F-CEED
aurais - tu des photos du saumon car j' ai un peu de mal à comprendre sa forme et celle de son sabot (?)

Sur la photo que tu m' as mis, ce sabot est il d' origine ?
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fceed
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MessagePosté le: 28/01/2018 12:36    Sujet du message: saumon Topaze Répondre en citant





Le saumon du LCA 10 est une cloison en bois qui reprend le profil à l'extrados et dépasse à l'intrados pour éloigner l'extrémité de l'aile du sol.

A l'origine la bande de frottement du saumon était une simple lame d'acier vissée avec des vis à bois qui se déserraient régulièrement. Il était fréquent j'emporte en vol une touffe d'herbe. Par ailleurs il y avait de construction un déséquilibre de masse entre les deux ailes, ce n'était pas vraiment gènant mais pas satisfaisant intellectuellement. J'ai donc remplacé les lames d'acier par des sabots en dural fixés par des vis mécaniques dans des inserts collés dans l'épaisseur des saumon. L'un des sabots était creusé d'alvéoles remplis de plomb pour rétablir l'équilibre.

Le trou sur le flanc du saumon sert pour l'arrimage au sol de l'aile



airef
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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marcus78
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MessagePosté le: 28/01/2018 17:24    Sujet du message: Répondre en citant

Quelques photos derniers collages avec lesquels se termine la construction de l' aile droite:
une clé en CTP pour assurer la tenue du saumon réalisé dans du samba















Merci à F-CEED pour l' aide apportée.
Si cette construction n' est pas conforme au grandeur, tu peux toujours le faire savoir; Mais il est un peu tard pour corriger Sad Sad .
Il n' y a pas de "Monforton" du Topaze .
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fceed
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MessagePosté le: 29/01/2018 11:42    Sujet du message: Répondre en citant

Tout est conforme au planeur grandeur. Le soin apporté au détail est remarquable.


airef
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marcus78
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MessagePosté le: 29/01/2018 17:36    Sujet du message: Répondre en citant

Après la construction de l' aile droite j' ai fait un premier bilan du poids de l' ensemble.

le fuselage avec ses empennages pèse 2300 gr; l' aile droite 1120 gr et la clé d' aile ( jonc fibre de verre ) 320 gr ce qui fera un poids du planeur avant entoilage d' environ 5 Kg. Or sur le plan le poids annoncé est 8,5 kg !

L' objectif de sortir cette maquette en dessous de ce poids ne semble plus utopique.

Réalisation de l' aile gauche
Seule l' aile droite ayant été représentée, j ' ai passé de l' huile qui permet de voir, par transparence, tous les traits de dessin



le montage de l' aile gauche commence par le collage des 5 nervures d' emplanture avec les clés

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marcus78
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MessagePosté le: 02/02/2018 14:48    Sujet du message: Répondre en citant

après construction de l' aile droite j' ai préféré renforcer les queues de nervure par du CTP 10/10



Ne pas oublier de percer la clé en CTP pour chasser l' air lors de l'introduction du jonc en FDV et corrélativement faciliter son enlèvement car ce caisson est parfaitement étanche .



la construction de l'aile est facilitée par l' expérience acquise lors du montage de la précédente et de la préparation des pièces .





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