VCC - Le Classukhoï de Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Je me suis laissé entraîner par deux jours sans vent.... j'y suis allé.

Malheureusement, l'herbe du terrain n'était pas tondue de près.

Comme on peut le voir , les roues sont quasiment cachées dans l'herbe. Ce qui rend les décollages longs.... et incertains.

Première tentative trop riche, roulage, roulage, et je plante l'hélice dans l'herbe.... seconde tentative plus pauvre, il avance plus rapidement et hop, au bout de trois quart de tour il décolle, mais bon sans vent c'est même assez pénible de savoir où faire ses figures, il détend aux loopings droits, je dois reculer de trois quatre pas rapides, les inversés semblent mieux alors qu'il est construit avec un palonnier inversé, donc ce devrait être le contraire.... bizarre.

Loopings donc, vol dos, O.K. retour à plat et soudain il ralenti, encore, encore, et au bout de 7/8 tours au ralenti il s'arrête..... plané, atterrissage correct (un mini rebond).

Je recommence en fermant encore un quart de tour, et là Pof, sur un retour, l'hélice se dévisse.... ( sacrée Shaft Extention....) et bien sûr je n'ai pas la clé de 13 dans la caisse.... GRRR !!!

Bon, retour à la maison... démontage de toute la carburation, rien ! soufflage, nettoyage, remontage, on verra bien.... mais bon, j'attends qu'ils tondent le terrain.... là c'est trop galère.

Philippe

[Philippe26]

Gérard vient de me donner LA réponse, certainement.... avec la chaleur, changer de bougie pour une plus froide..... ROSSI VR4....
Je tenterai l'équivalent chez ENYA une N° 4 et une N°5, vu que le Merco a deux bougies...... on verra... ou deux N°4.... quelques petits essais en vue.

Il semblerait que les deux bougies n'aient pas le même impact sur la bonne carburation du Merco 2 bougies, la principale étant la bougie avant. C'est d'ailleurs celle-là qu'il faut brancher au démarrage. Le volume principal de combustion étant à l'avant, la bougie arrière n'ayant qu'un rôle "secondaire" si je peux dire.

à suivre ...

Philippe