VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour les amis,
J'ai laissé passer les innombrables encouragements .... pour revenir vous parler de vitesse, cette fois.
Voici donc le Supéria, un avion de vitesse créé par Gérard Billon....
On y apprend que Rumpel a une double carburation sur ses modèles..... si je trouve un article qui en parle promis, je poste...
donc voici le Supéria :

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour les amis,
Certains me demandent de la technique.... O.K.
Voici en direct du Japon commercialisé par KAZIMOTO MINATO, deux modèles de guignols réglables, à comparer avec ceux fabriqués par Yves Fernandez.

Pas mal du tout l'idée...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Un lecteur attentif me demande : tu ne devais pas nous dire quelque chose de positif sur Aero Modeller ?
Oui ! tout à fait, j'avais oublie.
Le côté positif de ce numéro, le reportage sur les championnats du Monde... 8 pages imprimées petit...
4 pages de textes, et 4 pages de photos.... Oh, principalement des photos de concurents et d'avions anglais, normal. Une de Wervage et de son Stiletto, et une de Fraisse en combat...
çà laisse rêveur...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour aux amis du circulaire,
Aujourd'hui, nous allons faire un petit tour de l'autre côté du globe. Au Japon.
Ils sont très actifs semble-t-il là bas.
Un de leur plus célèbre concurrent étant Kazuhiro Minato, dit KAZ, dont j'ai déjà parlé récemment.
D'après leurs sites internet, on constate un nombre toujours important de participants, au pif, je dirais une vingtaine à chaque fois.
Leurs avions semblent magnifiquement finis.
Ils n'hésitent pas à faire voler des avions très différents, petits old timers, maquettes, voire Autogires... et quelques stands de ventes parfois animent les abords de la piste.
Les photos :

voici un vol dos parfait !



celui là est dans mes hauteurs......



Les japonais ont de l'humour



Electrique tondeuse à gazon ?



Avion équipé de turbulateurs apparemment,



Encore un vol dos dans mes moyens



Je vous l'ai dit avions magnifiques






Autogire


vente au bord de la piste
et du I-beam en voilà...



quelques moteurs anciens équipés de pots spéciaux....

Si cela vous intéresse, il suffit de taper F2B in Japan sur vôtre butineur préféré...
Philippe

[raduga]

bonjour à tous,
de beaux avions avec des décorations superbes. Comme quoi au pays de l’électronique, il est possible de faire autre chose que de la radiocommande et en plus sortir des sentiers battus comme avec cet autogire.
A+
Michel

[Philippe26]

Et oui Michel,
J'espère que tu as apprécié les moteurs anciens avec leurs pots spéciaux...
Je pensais aux amateurs de moteurs anciens en téléchargeant ces photos.
A plus,
Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,
Voici une question technique.
Je suis tombé sur ce plan de réservoir Uniflo.... et j'ai un soucis, je ne comprends pas du tout la raison qui fait que le tube réguflo se trouve derrière la cloison avant ?
Pour autant que j'ai compris le principe, il faut que ce tube soit plongé le plus longtemps possible dans le carburant... OR; là c'est quasiment le contraire, il va se retrouver à la pression atmosphérique très très vite, quasiment au tout début du réservoir... si quelqu'un comprend, et surtout peut me l'expliquer... merci d'avance.
Voici les dessins et photos.

on a successivement, le remplissage, puis on bouche le tube et on aspire le carburant par le bas... tout doucement l'air entre dans le réservoir par le tube réguflo, mais il me sembla que cela ne marchait que si ce tube plongeait dans le liquide comme sur ce dessin.....

Et voici le dessin que je ne comprends pas.....

et la photo sensée illustrer le truc... on note bien le tube soudé à la cloison avant, là on regarde par l'arrière qui n'est évidemment pas bouché...

Pour moi dès que le tube va se être découvert par le carburant... ben on se retrouvera avec un réservoir atmosphérique classique... plus de réguflo... ou alors il y a vraiment un truc qui m'échappe.
Merci d'avance, à ceux qui comprennent.
Philippe... perdu...

[outremanchot]

Philippe,
Tout deviendra clair (je pense), si tu regardes le dessin du bas.
On voit clairement que le filler pipe (remplissage) par lequel l'air va rentrer en vol, et le tube d'alimentation, vont tous les deux vers l'extérieur du cercle, à l'intérieur du réservoir. Le seul petit tube qui ne va pas vers l'extérieur est marqué "seal when engine running" (boucher lorsque le moteur tourne).

J'utilise le même système, depuis toujours, mais "à la verticale" pour tous mes avions rétro avec moteur ancien.
Honnêtement, tout cela me parait parfaitement clair... Serait-ce ta "compréhension" de l'anglais qui soit en cause... ?

[Philippe26]

Ma foi, je viens de comprendre une chose, déjà... c'est que les dessins et la photo n'ont rien à voir... alors qu'ils étaient présentés dans le même article.
Bon, ceci étant dit.
Je ne saisis toujours pas comment on obtient du réguflo avec un tube qui va se retrouver à la pression atmosphérique dès les premières secondes de vol...
Je vais reposter demain les mêmes éléments mais avec mes commentaires, et on verra...
Merci Outremanchot pour ta réponse.
Philippe

[outremanchot]

OK Philippe,
Allons-y encore une fois. J'ai rajouté quelques légendes en frogtalk sur ton dessin, pour clarifier.
Comprends-tu qu'en Uniflow, le réservoir est en "décompression" en quelque sorte. C'est à dire que l'entrée d'air va jusqu'au même niveau que la sortie alimentation, ce qui fait qui fait qu'il existe une pression (atmosphérique) constante au point où le tube d'alimentation aspire le carburant.
Donc, pendant que le "système est en marche", la pression "vers le centre du cercle" reste inférieure à la pression atmosphérique.
En physique, ce principe s'appelle "Mariotte bottle" en anglais. Essaie "flacon Mariotte" sur Google

[Philippe26]

Bonsoir,
Oui, je comprends, sauf que j'ai peur de comprendre où est le soucis, apparemment nous ne sommes pas sur la même longueur d'onde,
Le soucis c'est que les dessins sont différents, et sont tous les deux nommés UNIFLO, donc UNIFLO et REGUFLO c'est pareil ? peut-être ?

voilà le dessin pour mieux me faire comprendre, le carburant est en rose/violet, et est soumis à la force centrifuge d'un vol circulaire

Si l'on regarde le tout premier dessin posté un peu avant.
On a bien un tube remplissage ET UNIFLO, qui reste dans le carburant tout le vol, et ne se retrouve à la pression atmosphérique qu'en toute fin de réservoir.
Le réservoir en photo , et celui qui est dessiné avec tes annotations, n'est pas du tout REGUFLO ou UNIFLO, il est atmosphérique ou Aldrich, comme on voudra. puisque le tube n'est dans le carburant qu'au démarrage, et au tout début du vol.
Dès que le niveau baisse, il se met à la pression atmosphérique et donc n'est plus du tout soumis à une dépression (Vacuum). Dépression qui est bien indiquée dans le dessin tout en haut, c'est le principe même de l'UNIFLO ou REGUFLO.
Je ne dis pas que les atmosphériques ne marchent pas. Pas du tout.
J'en ai également utilisé et çà marche en effet très bien, mais les réservoir UNIFLO, ou REGUFLO fonctionnent sur le principe du dessin tout en haut avec le tube qui plonge presque jusqu'en bas, et le graphique à droite indiquant la variation entre la pression atmosphérique et la dépression (vacuum)... Vacuum qui ne peut exister dans les réservoirs en photo ni dans ceux dessinés et que tu as annoté, vu que çà ne plonge plus dans le carburant.
Philippe

[outremanchot]

Philippe, t'as tout faux.
Si tu regardes ton dernier dessin, tout autour du reservoir tu vois la platine de montage (avec les trous de vis), qui est censée se visser sur la planche du fuselage profil. Autrement dit, voit le réservoir "vu de côté". Donc la force centrifuge plaque le carburant contre le paroi en face, et pas du tout comme tu le montres.
Comme il est marqué sur le dessin, les 2 pipes à gauche pointent vers l'avant !!!

Si tu persistes, je serai dans l'obligation de faire intervenir Pierre...

[Philippe26]

O.K. si tu sors l'artillerie lourde.....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis du circulaire,
Nous avons parlé récemment de Kazuhiro Minato... dit KAZ.
Un grand monsieur du circulaire Japonais.
Qui participe régulièrement aux Nats américains. Et à de nombreux autres concours internationaux et nationaux avec les places d'honneur...
Il a créé le Blue Max il y a déjà quelques années. Aujourd'hui je vais vous présenter son clone : l'Eternal Blue Max.
Il semblerait que se soient les mêmes avions, mais distribués par deux fabricants différents.
Voici quelques points particuliers de cet avion :
Vous remarquerez les angles de 90° dont nous avons parlé il n'y a pas longtemps. Avec Pierre justement.

Sur le Blue Max, le palonnier est inversé :

et le guignol du volet du stabilo, réglable, que je vous ai posté ici même en photo il y a un ou deux jours.
Par contre sur le plan pas de trappe d'accès à ce réglage... le rectangle que vous voyez étant un renfort en balsa... ma foi, pas compliqué d'en rajouter une.

Et pour ceux qui ont de bons yeux, vous noterez que le volet est indiqué 2° vers le bas à zéro.... je ne connaissais pas ce réglage. A noter !

J'espère bientôt pouvoir vous proposer le plan original en pdf. J'attends l'accord de Kazuhiro.
Au cours d'échange de mail, il m'explique qu'au Japon, le problème est le terrain.
Dès qu'ils en trouvent un, celui-ci est aussitôt déclaré interdit au vol circulaire !!! alors chaque année c'est la recherche de terrains....
Il y aurait actuellement un millier de pratiquants au Japon, âgés de 50 à 86 ans... on dirait que là aussi il y a pénurie de jeunes....
Etudiez bien ces détails, et le plan complet bientôt sans doute...
A bientôt,
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je vous disais qu'à une époque les revues modélistes tentaient une nouvelle approche pour attirer la clientèle... avec deux exemples français, voici la même méthode mais anglaise (merci Jacquot) :

Comme disait ma grand mère : plus court c'est une ceinture...

Philippe