Histoire des moteurs - Collection

[Philippe26]

Bonjour,
De forts belles réalisations... la finition noir et or est en effet magnifique et classieuse.
Je suis étonné par les puissances annoncées... plus d'un cheval pour un 4 temps... c'est vraiment bien, dommage que cela n'ait pas pris.
Nul n'est prophète en son pays.
Merci pour toutes ces infos.
Philippe

[raduga]

Bonjour Philippe,
concernant la puissance du 4 temps, Jean-Louis GEORGEOT m'avait dit qu'il avait été "optimiste" dans la publicité. Il avait fait un ajustement sur la notice, mais dans la pratique la puissance était identique à celle de l'O.S FS 60 commercialisé à la même époque.

Michel

[Philippe26]

Bonjour Michel,
Ce qui est fort honorable, question puissance, pour un artisan n'ayant pas les moyens d'O.S. .....
Son idée de mono - soupape est géniale ... dommage.
Merci,
Philippe

[raduga]

Bonjour à tous,
comme c'est l'été, un brin d'humour avec ce dessin tiré du numéro de décembre 1965 de Modèle Airplane News.
nos mécaniques chéries bien que bruyantes et malodorantes ont encore de long jours devant elles, OUF!





Le cours du vers va partir à la hausse, c'est les pécheurs qui ne vont pas être contents

A+
Michel

[raduga]

Bonjour à tous,
Aujourd’hui je vous présente l’ENYA 15-III, un moteur fort réussi qui a fait à la fois le bonheur de nombreux modélistes et chose moins courante de quelques constructeurs concurrents. Si ENYA est peut être moins sur le devant de la scène que par le passé, c’est un fabricant de longue date puisqu’il est dans le top 5 des plus anciens encore en activités. Cette entreprise est l’œuvre de plusieurs frères. Tout commence dans la première moitié des années 30 lorsque l’ainé, Ichiro et Jiro, le cadet se lancent dans la pratique de l’aéromodélisme avec le soutient moral et financier du père, Hachiro. Alors que les deux plus jeunes Saburo et Yoshiro se joignent au plus grands, un drame survient en 1937 lorsqu’Ichiro décède dans un accident de voiture. Pour autant le virus est installé et ils vont pratiquer intensément jusqu’a ce que la guerre ne les envoient vers d’autres horizons. La paix revenue, ils découvrent et se lancent dans la pratique du vol circulaire. Saburo s’attaque à la réalisation d’un premier moteur qui a une cylindrée de 7cc. C’est une réussite et dans la foulée un 10cc est étudié. Sept prototypes différents sont réalisés pour tester différentes configurations comme l’admission arrière par disque rotation ou bien par l’avant avec le vilebrequin, ce dernier étant monté ou non sur roulements. Les essais sont rondement menés et aux vues des résultats obtenus, en octobre 1949, le « 63 » TYPHON est lancé sous deux formes : le type 1 avec l’admission par le vilebrequin, ce dernier n’étant pas monté sur roulements et le type 2 plus ciblé pour la compétition avec une admission arrière et le vilebrequin monté sur 2 roulements. Si les ventes sont en deçà des espérances des concepteurs, l’entreprise n‘en poursuit pas moins son développement. Un 3,5cc arrive en février 1950 suivi d’un 5cc en avril 1952. En 1955 c’est au tour d’un 2,5 cc, le 15-IS d’être mis sur le marché. Il va régulièrement évoluer sans que la ligne générale n’en soit profondément affectée, une constante à cette époque chez notre constructeur nippon. Le 15-IB est lancé en janvier 1957.En 1960, le 15-II lui succède. C’est à partir de ce moment qu’il est disponible avec un carburateur destiné au vol R/C. La quatrième génération de ce moteur à bougie luisante est présentée en 1967. Même si il semble quasiment identique au modèle qu’il remplace il est entièrement nouveau et il n’y a pas de pièces principales communes. La course du piston est de 14 mm tandis que le cylindre a un alésage de 15 mm. Le taux de compression est de 7,5 :1. Le poids est de 136 gr pour la version V.L, V.C.C et 147 gr pour le vol R.C.Dans le même ordre les puissances annoncées par le constructeur sont de 0,33 ch à 16 000 tr/mn et 0,26 ch à 13 000 tr/mn. Destiné à un usage loisir, il rencontre un grand succès auprès des modélistes. La recette de cette réussite est simple : un emploi facile, des performances dans le haut de la fourchette de ce qui se trouve dans les magasins, le tout associé à une excellente qualité de fabrication. Au début des années 70 dans l’île de TAIWAN (FORMOSE pour ceux qui ont usé leurs cullotes il y a quelques décades sur les bancs de l’école) la société CHUNG YANG INDUSTRIES COMPAGNY LTD décide tout en augmentant son activité de se diversifier. La décision est prise en 1973 d’investir le secteur du modélisme qui semble porteur et comme son activité principale c’est la production de machine à coudre, elle reste dans le domaine de la petite mécanique et se lance dans la production de moteurs. Pour limiter les risques de développements et gagner du temps, il est décidé de s’inspirer de ce qui se fait de mieux .Comme c’est le marché des 2,5 cc de cylindrée qui est retenu, le choix se porte sur l’ENYA 15 III. En 1974 le THUNDER TIGER 15-I est présenté. Environ 4000 vont être réalisés et commercialisés essentiellement sur le marché local. Si au niveau des dimensions et de la forme ont est en présence d’une copie du modèle japonais, la comparaison s’arrête là car au niveau de la qualité le compte n’y est pas. Le staff taïwanais en est conscient et dés 1975 le modèle 15-II est lancé. Il va en être produit environ 14 000.en deux séries. La seconde perdant son lettrage national pour adopter une écriture plus internationale pour mieux partir à la conquête des marchés extérieurs. Cette soif de développement est symbolisée par l’arrivée dans l’entreprise d’un technicien provenant de chez O.S. Il va faire rapidement évoluer la gamme sur d’autres cylindrées et comme on ne change pas une méthode qui marche, les nouvelles réalisations sont des clones de cet autre constructeur japonais. Cette « O.S isation » se retrouve sur le 15-III au niveau du silencieux. C’est ce modèle qui va être régulièrement distribué en Europe. Le – IV va voir les ailettes descendre jusqu‘un bas du cylindre comme sur les WEBRA SPEED. C’est la dernière version sur base ENYA car avec le –V le changement d’inspiration est total puisque l’on se retrouve avec un clone de l’O.S MAX 15. Cette réussite va donner des idées à une autre entreprise taïwanaise, la STAR LIGHT HOU INDUSTRY CO LTD. Le 15 A est lancé à la fin des années 70 et comme on ne change pas une méthode qui marche l’ENYA 15-III est copié. Rapidement il est rejoint par un .35 mais là bizarrement c’est L’O.S MAX 35 qui retient l’attention et pas l’ENYA de même cylindrée qui pourtant est lui aussi apprécié des modélistes. A l’inverse de THUNDER TIGER, l’aventure va s’arrêter moins d’une dizaine d’années plus tard. Au même moment, plus près de chez nous, un troisième constructeur va adopter la même démarche. Enfin pas beaucoup plus prés puisqu’il est Brésilien. Cela va en surprendre certain mais le modélisme y est pratiqué de longue date et il y a eu plusieurs constructeurs de moteurs et parmi eux, Wellington SASSI. Après avoir produit en petite série un premier moteur, le SASSI 2,5 S, à partir d’un ancien moule de la défunte marque W.B, il décide de passer à la vitesse supérieure et va imiter les confrères Taïwanais. Ainsi est lancé le SASSI 15 de 2,5 cc de cylindrée. Il va être remplacé par une version II tandis qu’un SASSI 35 clone de l’ENYA de même cylindrée va compléter la gamme. Mais la réussite ne serra pas au rendez vous et l’entreprise va au bout de quelque temps fermer ses portes.




Les frères ENYA, M.A.N 3/1968




une vue de l'atelier, M.A.N 3/1968




le montage des moteus, M.A.N 3/1968




La mise en boite pour l'expédition, M.A.N 3/1968




La version pour le vol libre ou bien le V.C.C








La version R/C




Le modèle pour bateau







THUNDER TIGER TT15-1, AEROMODELLER 9/1975




TT 15-2, première série




TT 15-3




SLH 15, aussi appelè FLASH 15. Comme pour les THUDER TIGER, il y également une version avec carburateur R/C.




publicité parue dans RADIO MODEL CONTROL 12/1980. Il a été principalement commercialisé aux U.S.A et chez nos voisins d'outre manche.







La copie sud américaine. On retrouve le même principe de montage pour l'échappement que sur le TT 15-3. A noter que sur la seconde évolution de son 15-IV, ENYA va également reprendre à son compte cette idée, en quelque sorte l'arroseur arrosé. Comme pour THUNDER TIGER ou bien SLH, il ne semble pas qu'une version pour bateau ait été réalisée.

La prochaine fois je vous présente le dernier moteur à auto allumage mis sur le marché par notre constructeur du passage de Ménilmontant.
A+
Michel

[Camblor]

Bonjour quelqu'un aurait-il , une idée du moteur ci-joint photo, retrouvé dans un grenier de famille. D'avance merci

[raduga]

Bonsoir,
il ressemble beaucoup au NOVA-1, un moteur dont les plans ont été publié en 1943 en hollande, pays voisin du votre. Il faudrait vérifier la cylindrée, 4,5 cc à l'origine, mais elle a peut être été modifiée sur cette réalisation qui est une pièce très intéressante.

voici deux liens en complément:

http://www.modelenginenews.org/nova/rs_nova.html

http://www.modelenginenews.org/ed.2003.03.html
A+
Michel

[raduga]

Bonsoir à tous,
Voici un dessin du NOVA-1 tirée du livre: selbstbau modell motoren aus aller welt publié en 1996 par le collectionneur allemand Holger MENRAD.
Le nombre d'ailettes du cylindre qui est différent, peut être pour une question d'usinage sinon ils sont très semblables.





A+
Michel

[outremanchot]

Voici un Nova, le meilleur que j'ai vu, construit par mon ami Ken Croft.

[raduga]

bonjour à tous,
un petit mot pour signaler que j'ai corrigé un oubli, il y maintenant un essais dans le post sur l'ENYA 15-III. J'en profite pour mettre un convertisseur que je viens de trouver. Je le trouve très pratique pour comparer les cylindrées en fonction des unités latines ou anglo-saxonnes. c'est tiré du livre "kleinst- motoren" publié en 1954.






A+
Michel

[JMP_blackfoot]

A noter le site sceptreflight.com où se trouve entre autres l'essai de l'Enya 15-III, en version CL et en version RC, parmi beaucoup d'autres essais.
http://sceptreflight.com/Model%20Engine%20Tests/Index.html
et pour les auo-allumage:
http://sceptreflight.com/Model%20Engine%20Tests/Index%20Diesels.html

[outremanchot]

En Touraine, cet après-midi, un Airplan 2,15 cc, dont très peu ont été fabriqués, et qui a donné l'Airstar "anglais" par la suite.

[raduga]

bonjour,
jolie photo, une belle météo permet de passer de bons moments. A quand une vidéo pour que nous puissions partager la douce mélodie distillée par cette rare mécanique?
A+
Michel

[outremanchot]

Bonjour Michel (et tout le monde !),
Oui, on verra pour une vidéo...
Aujourd'hui, je vais m'atttaquer à l'Airplan Normandie et aussi un des prototypes Fargeas de la Normandie, que je n'ai jamais fait tourné.
Intéressant, pour moi au moins !
En fait, je veux faire tourner quelques diesels rares, pendant qu'on ait encore des températures assez douces.
En hiver, ce n'est pas la peine, alors l'hiver sera consacré aux moteurs à allumage, et à la construction, évidemment...

[raduga]

Bonjour à tous,
Aujourd’hui je vous présente le MICRON METEORE 0,9cc dernier du nom.
A la fin des années 60, MICRON reste l’unique constructeur national encore en activité. Les temps sont durs face à des concurrents étrangers souvent de tailles plus importantes et il doit sa survie à sa renommée associée à la qualité de ses réalisations ainsi qu’a des clients fidèles et de poids comme les C.L.A.P et O.L.A.P. La gamme qui se compose de 12 modèles s’articule autour des 2,5cc RACING et de la famille des M29, 35 et 45. Malgré ce contexte compliqué, des développements sont en cours pour l’étendre. D’un coté il y a un 3,5cc, une première pour la marque, le M19 à glow plug (page 23) et de l’autre le METEORE 0,9cc à auto allumage, le sujet du jour. Cela marque le retour de notre fabricant sur ce créneau des petites cylindrées après une dizaine d’année d’absence. Il y a bien eu le MOUSTIC (page 3), mais avec ses 0,3cc il entre plutôt dans la catégorie des très petites cylindrées et en plus sa production a été limitée. Du premier du nom dont la carrière s’étend sur une douzaine d’années, seules les cotes de l’alésage et de la course sont conservées avec respectivement 10 et 12 mm. L’admission se fait maintenant par le vilebrequin et le moteur reprend les canons du moment. Ainsi la culasse en aluminium AU 4G se visse sur le cylindre en acier 10 F2 usiné dans la masse. Il comporte trois transfert fraisés et autant de lumières d’échappements. Son embase filetée permet de le fixer au carter réalisé en alliage d’aluminium AU 10 coulé en coquille. Un bouchon tiré d’une barre d’aluminium AU 4 G vient se visser sur ce dernier. Le vilebrequin est équilibré. Sont diamètre au niveau du palier est de 8 mm tandis que le passage des gaz fait 5 mm. Pour plus de solidité, la bielle est en acier. Comme tous les modèles précédents de la marque, la réalisation est soignée et de qualité. Le poids est de 60 gr et la puissance annoncée de 0,09 cv. Avec les trois hélices qui sont recommandées : 20 x 10, 20 x 15 et 22 x 10, on obtient les vitesses de rotation suivantes : 8500 tr/mn, 8000 tr/mn et 6000 tr/mn. Le carburant préconisé est classique : 25% d’huile SAE 20 et 75% d’éther. Destiné aux petits modèles de vol libre, V.C.C ou bien vol radiocommandé, il est commercialisé au début de l’été 1970. Sa carrière va être discrète. Il n’est pas spécialement bon marché et loin d’être seul sur ce créneau largement disputé et dominé par les COX. A cela, il faut ajouter qu’au début de cette nouvelle décennie, la désaffection de l’auto allumage face au glow plug est de plus en plus marquée. Je n’ai pas trouvé de date précise concernant l’arrêt de la fabrication mais il est très probable que ce soit entre la fin de 1973 et le milieu de 1974. C’est difficile à établir lorsqu’il n’y a pas eu de modèle de remplacement car les fabricants ne s’en vantent pas pour pouvoir finir d’écouler les stocks. Au cours de cette période de commercialisation somme toute brève pour un micron, je n’ai noté qu’un seul changement, il concerne le vilebrequin. Au départ c’est une vis qui serre l’hélice sur le plateau, ensuite c’est plus classiquement un écrou. Concernant le manque de réussite commerciale, un autre élément tient au fait que MICRON ne s’est pas facilité la tache en devenant à la même époque le distributeur pour la France des moteurs DAVID CHARLTON anglais dont le catalogue comporte plusieurs petites cylindrées à auto allumages.




première publicité, Modèle Magazine 231 juillet 1970




première photo, M.R.A 377 novembre 1970




un agrandissement intéressant de la pub précédente car il s'agit probablement d'un des prototypes avec un plateau d'hélice beaucoup plus massif que celui retenu pour la production en série.




]



début de série avec la vis pour maintenir l'hélice





les deux évolutions

La prochaine fois je vous présente une mécanique de chez TAIFUN.
A+
Michel

[tomgtr]

Bonjour à tous,

je viens sur ce sujet car je viens d'acheter deux petits moteurs diesel pour agrandir ma (petite) collection....
J'ai vu sur ces pages de magnifiques modèles, bravo et merci de nous faire partager tout ceci.
J'ai nettoyé et démonté un PAW et un AE et si j'ai bien compris le fonctionnement des moteurs "diesel", il y a donc un contre piston mobile sous la culasse que l'on déplace avec la vis pour moduler la compression...
Sur mes deux moteurs , ils sont collés dans la chemise, surement par la calamine et l'huile de ricin.
Je pense qu'il va être nécessaire de chauffer la chemise pour les extraire.
Ma question est donc de savoir s'il faut les sortir par le haut ou le bas de la chemise , si c'est ajusté "serré" ou plus libre, bref quel est la bonne méthode pour les dégripper?
merci d'avance
thomas

[marcus78]

Le Rasant II de Taifun ?

[raduga]

Bonjour à tous,
c'est son frère destiné aux vols R.C: le ZIKLON.
A+
Michel

[raduga]

[Philippe26]

Bonjour les amis,
nous pouvons à juste titre nous interroger sur la pertinence de cette collaboration avec Charlton.
en prenant le problème dans l'autre sens Micron ne pensait il pas y gagner de nouveaux clients outre manche ?
il nous est facile de répondre aujourd'hui, mais alors ils n'ont sans doute pas vu le danger. ...
Philippe

[tomgtr]

Merci Michel , je vais donc essayer d'extraire les pistons par le haut, en y allant doucement.

[tomgtr]

J 'ai sorti sans trop de difficulté les contres pistons des deux moteurs.
Ces pièces sont vraiment ajustés presque serrés dans les chemises, y compris au remontage.
J'ai du mal à comprendre comment les vis de réglage de la compression peuvent les déplacer....

[allouchery]

[raduga]

Bonjour,
merci de nous faire partager ce document intéressant. Je ne pas quel accord avais été passé mais après avoir consulté plusieurs AEROMODELLER, il semble que l'implication n'était pas la même des deux cotés de la manche.
A+
Michel

[raduga]

Bonjour à tous,
Retour sur Jean Louis GEORGEOT et la S.A.B que je vous ai présenté en page 51. Luc DESSAUCY un modéliste qui pratique le V.C.C avec talent (plusieurs fois champion de Belgique en F2b) m’a envoyé des photos très intéressantes. Elles permettent de mieux appréhender l’étendue des recherches de notre constructeur bordelais. Comme j’ai son accord, je les partage avec vous sur le forum.





les petites cylindrées





variations en 10 cc 2T





avec les 4 temps, de nombreuses pistes ont aussi été explorées

















probablement les plus originaux

un lien vers d'autres photos:

https://photos.google.com/share/AF1QipNohnQroMYmImUtzw-pAq9fGYBLuEO11TXksUPqQWo11tEKx0hOYIlzfeO_7-loow?key=LUtlTlVrelBmVGVoTDFJVmFMY3g1Q2tQaUJ6Y2ZR


Encore un grand merci à Luc DESSAUCY

A+
Michel

[raduga]

Bonjour à tous,
petit retour sur la distribution par MICRON des moteurs anglais DAVIES CHARLTON avec un document complémentaire à celui posté par Allouchery.
Il s'agit du recto d'un feuillet publicitaire.





A+
Michel

[Jacquot]

A propos de Micron, voici une page du catalogue Manufrance de 1954 (j'avais 10 ans). Le prix du Micron (8000 francs de l'époque) mettait ce genre d'objet hors de portée de la bourse de bien des parents (en 54 mon père facteur gagnait environ 20 000 F/mois). Mais ça n'empêchait pas de rêver. Mon "rêve" a duré longtemps : J'ai acheté mon premier moteur en 1966 (un Hobby Taïfun AA de 1 cm3)

[Philippe26]

Bonjour Jacquot,
Je vais me permettre deux hors sujets...
Mon papa était lui aussi facteur à la même époque.
Le catalogue de la Manu, comme disaient beaucoup de gens, faisait rêver... et pas seulement aux pages modélisme, à quasiment toutes les pages.... les armes... certaines machines complètement inconnues... les explications données pour certains articles, les commentaires des clients.....
Je me souviens d'un catalogue très très vieux, où la Manu vendait des armes de guerre.... et un planteur d'Afrique qui écrit : j'ai pu grâce a cette excellente arme mâter une révolte de mes planteurs..... ma foi... autre temps, autres moeurs...
Philippe

[allouchery]

Bonjour à tous,
Ci jointe une photo du Mistral HR 25 de ROTHLISBERGER que possède un ami collectionneur.
Ce moteur rare a bel et bien existé, voir les postes sur la page 25.
Claude

[raduga]

bonsoir à tous,
effectivement un moteur très rare,le premier que je vois en photo.

A+
Michel