VCC - Vol Circulaire Contrôlé

Philippe26 · Posté le: 01/11/2017 15:52 Sujet du message:

Bonjour,

Vincent a raison, les câbles aller-retour sur un planeur, ne sont pas soumis à des effort énormes, le sertissage doit être parfait, et Vincent sait de quoi il parle.

En vol circulaire, il en va tout autrement, nous tenons notre avion au bout d'une poignée, et souvent çà tire vraiment très fort, surtout avec le vent.

Donc là, on doit assurer un raccord efficace, et sûr.

Petite leçon de choses... désolé je vais faire mon petit pédant.... on ne devrait pas parler de soudure à l'étain, mécaniquement il s'agit de collage..... en effet la soudure est un terme réservé lorsque l'on fait fondre les deux métaux que l'on veut réunir, et que l'on rajoute un peu de matière, en général, la même que les deux métaux que l'on veut souder.
Avec l'étain, on chauffe simplement les matériaux, câbles, tôle fine, tube laiton, corde à piano. jusqu'à ce que l'étain fonde dessus.... bien brillant. et hop, on laisse refroidir, on a donc techniquement un collage.... mais bon, la minute pédante est terminée, on dit tous soudure, et tout le monde comprend.
La brasure c'est presque pareil, sauf que le métal ajouté est souvent à base d'argent au pouvoir de collage extrême, limite soudure... cela permet de chauffer un peu moins, et d'obtenir un résultat quasiment identique à la soudure.

Revenons à nos câbles... on ne devrait pas les chauffer, donc ni collage ni soudure à l'étain.
Deux raisons, la chaleur peu créer un point de faiblesse, dit point de future rupture.... et çà c'est pas bon du tout.
Le fil d'étain contient souvent un décapant qui va attaquer le câble et l'affaiblir, là encore risque de rupture.
Quoiqu'il en soit l'étain ne va pas se coller à l'inox... ou très mal, laissant un gros risque de décollage.... donc si collage malgré tout, uniquement sur les câbles non inox. Ou éventuellement sur une ligature en fil de cuivre qui va permettre à la chaleur de se dissiper sans trop chauffer le câble.

J'utilise des câbles en inox, donc pas de collage(soudure) à l'étain, mais ligature, puis une goutte d'époxy et épissure retour.

L'époxy va s'infiltrer dans les fils du câble (un peu), et dans le fil de l'épissure/ligaturée.... beaucoup.... une fois que l'époxy aura réticulé... (oui, encore un terme technique), on dit familièrement : la colle époxy sèche...
Si tu veux épater les copains en soirée, tu sors : la colle époxy réticule !!! c'est le terme exact... et tu auras l'air savant/pédant ... au choix... Laughing

Bref, voilà... tu sais tout ou presque au sujet de comment fixer des câbles...

Philippe

VincentB · Posté le: 01/11/2017 17:00 Sujet du message:

Que ce soit à l'étain ou l'argent, comme il y a apport de métal, il s'agit bien d'une brasure, on parle en général d'une brasure tendre quand il s'agit d'une brasure à l'étain. Mais effectivement en aucun cas il s'agit de soudure comme la plupart ont l'habitude de dire.
On peut braser à l'étain de l'inox, j'avais fait un sujet sur le forum constructions métalliques http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=4443

Philippe26 · Posté le: 01/11/2017 18:38 Sujet du message:

Tout à fait Vincent,
Je ne voulais pas trop entrer dans les détails, il suffit pour tout savoir de taper, : brasure, soudure, etc... et on a toutes les réponses détaillées.....
Pour faire simple, brasure/collage on ne fait pas fondre les métaux supports. Soudage, on les fait fondre et même on ajoute un métal d'apport dans le bain de fusion.... bref, regardez sur Internet vous aurez tout tout tout...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 02/11/2017 15:55 Sujet du message: grillage de piste

Bonjour les amis,

Ayant été récemment à Roanne, je suis passé devant le stade de Méons cher à mon coeur... (mon seul et unique championnat de France comme concurrent), à l'époque c'était Philippe Rampnoux qui était champion de France de série III (comme on disait à l'époque).

J'ai voulu montrer à mes petits enfants....

Et je n'ai pas pu résister, allez, une photo, de qualité médiocre, faite avec mon téléphone

Sur cette-ci vous voyez mieux sur la gauche la piste en herbe, sur laquelle, à l'époque tournaient les ailes de combat...

Je me souviens d'être entré un peu intimidé, dans la piste de droite, j'ai subit le contrôle des câbles avec appréhension, car je m'en souviens bien, j'avais trouvé qu'ils tiraient bien fort.... j'ai crains pour mes tringleries, mais non, il a résisté, et je l'ai encore... mon Olympus sous motorisé...

Cela faisait des loopings de 50°, surtout les inversés... qui partaient normalement de 45°, par sécurité, j'étais plutôt vers les 65°.....

Et le huit vertical finissait bien derrière mon dos.... si j'avais une photo de l'époque, on aurait vu un pilote bien tordu vers l'arrière, et les câbles aller encore plus loin....

Philippe

Hugo44 · Posté le: 03/11/2017 18:12 Sujet du message:

Bonsoir,

Le câble Décathlon est parfait. En plus le tarif est imbattable...
Dommage qu'il n'existe pas en 20 mètres...

Philippe26

Bonsoir,
Sur leur site, il n'en ont pas de plus long ... mais cela ne veut pas dire que çà n'existe pas.
Amusant, un commentaire sur cet article dit j'ai utilisé ce câble comme câble de dérailleur, car plus souple qu'un câble dédié.... le détournement d'objets... on en est tous là...
Sinon, les câbles dédiés vendus en bobine plastique ne sont pas trop chers... 19 € plus le port... et en se mettant à plusieurs, on partage les 10 euros de port.... ce que je viens de faire avec un copain....
Bientôt je vous posterai le travail de Jean Luc Weiss..... avec du bas de ligne.
Soyez patients,
Philippe

Philippe26

Pour répondre à Hugo, je ne suis pas certain que se soit une bonne solution.

Le câble le plus fin 0,5mm est donné pour 17kg de résistance... multiplié par 2 on aura 34 kg... mais un dixième de diamètre en plus induit une traînée d'un bon 1/4 en plus ... et tant que l'on n'aura pas trouvé des longueurs de 20 m. tu auras l'épissure centrale qu'il faudra bien décaler pour ne pas avoir de blocage en cours de manoeuvre... encore de la traînée....

Sinon il y a le fil de pèche en kevlar qui commence a faire son chemin... on en a déjà parlé ici... une autre solution... surtout pour les modèles de début et d'entraînement.

Philippe

Philippe26

Bonsoir,

Voici les photos et explications envoyées par l'ami Jean Luc Weiss de Dijon.

Voir ses vidéos sur fesse de bouc, chercher Avia Tor Dijon ......

JJ, si j'écris une bêtise tu me corriges..... Wink

>>> correction 1 puis 2.

Alors, on prend du câble tressé gainé inox de chez Décat... on dénude l'extrémité.

1 - on enfile un tube serre-câble vendu avec (60mmx4mm) après l'avoir bien recuit.
2 - on prend 15mm. d'une aiguille de seringue médicale, dont on a limé les deux extrèmités soigneusement. On enfile le câble. On la place à l'endroit souhaité pour avoir assez de câble. On colle avec une goutte de cyano.
3 - On fait une boucle, en prenant une pince a bec ronds comme gabarit.
5 - on re-enfile le câble inox dans le tube serre-câble. On sertit, en tendant bien contre la boucle pour ne pas blesser le câble. On bloque avec une goutte de cyano. .... voir photos.
6 - on enroule quelques tours de câble, qui sort du serre câble, autour du brin tendu. On ligature cette partie avec du fil kevlar. Cyano.
6 - enduire le tout de colle époxy.... attendre la réticulation.... le glaçage*. et hop le tour est joué...

si J-L fait comme moi en rouge c'est le câble de montée

photos J-L Weiss

Et côté palonnier, J-L fait comme ceci : Perçage, filetage, vis de 3 , entretoise laiton hauteur 3 mm, rondelle, écrou nylstop +" chapeau " époxy .... avec une tige de commande en carbone montée avec rotule à bille.... aucun jeu !!!

et celle ci pour que vous voyez mieux les câbles non encore montés et sans le coffrage...

photos J-L Weiss

J-L me précise que la gaine permet un glissement parfait dans l'aile et encore plus aux extrêmitée dans les guide câbles de sortie d'aile.

* oui, je sais encore un terme technique, l'époxy réticule, puis au bout d'une bonne 20taine d'heures "glace" ... c.à d. qu'elle devient hors poussière ... je suis sûr que vous avez tous constaté, combien l'époxy aime à se recouvrir de poussière de balsa... çà veut juste dire que vous n'avez pas attendu qu'elle "glace" pour poncer ... même en frottant çà reste... pas grâve c'est juste inesthétique, mais pas moins solide...

Philippe26 · Posté le: 10/11/2017 22:52 Sujet du message: Roger Lauron - un vie modéliste

Bonne nuit à tous,

Je viens de finir le long article consacré à Roger Lauron qui est paru dans Aéromodèles, la revue fédérale.....

BEAU ! MAGNIFIQUE !

Du grand et beau travail... de bien belles photos... Un grand monsieur du modélisme que ce Roger Lauron....

Je ne puis pas vous en mettre des photos, malheureusement pour les non abonnés. Il y a le copyright bien précis qui me l'interdit sans l'accord formel de la fédé. Et de plus Roger étant encore parmi nous, il aurait lui aussi son mot a dire... donc, cherchez, voyez parmi vos relations ceux qui ont ce numéro... vraiment un incontournable pour les amis du circulaire...

Merci au copain qui m'a permis de le feuilleter..... vraiment.

Philippe

Philippe26

Bonjour les amis,
Voici une relance que m'envoie Alberto Parra....
Bon, c'est sûr que c'est un peu loin, et qu'il faut quelques économies pour faire le concours.... mais bon, sait-on jamais ?
Une fois le billet d'avion payé (il y a quelques bonnes affaires possible), le séjour sur place est très bon marché... voir le site....

XVII EDITION OF INTERNATIONAL V&V 2017 GRAN CANARIA

15th to 17th December

Las Palmas G.C. - Gran Canaria - Canary Islands - Spain

http://www.clubtamaran.com/intl-vv-gran-canaria.html

Il y a moyen de louer un avion sur place...... et de le rendre en fin de concours, si pas abimé... ou de l'acheter....

Philippe

limousin · Posté le: 14/11/2017 12:51 Sujet du message: OUI MAIS

Bonjour,
cela est pour amateurs fortunés!!!!!!!!!!
Desolé

Philippe26

Bonjour,

Oui, nous sommes d'accord.

Alberto me demande de transmettre, je transmets... je n'irai pas.... tu t'en doutes...

Mais bon, certains étant capable de mettre 3000 euros dans un Yat.x x x.... ils peuvent sans doute aller faire un petit tour aux Canaries.

Et n'oublie pas que les prochains championnats d'Europe se dérouleront aux Canaries.... alors, qui ira.... ? les concurrents seulement ? possible...

Et toujours pas moi....

Déjà aller à Landres sera un gros budget..... mais bon, j'peux pas louper çà.

Philippe

limousin · Posté le: 14/11/2017 19:00 Sujet du message: landres

Bonsoir,
Landres c'est pas si loin, un coup de camping car et c'est fait, tu économises déjà l'hotel, je pense y aller trois jours, en effet c'est pas très loin de dijon, mais l'hotel , plus les repas ca "pique " un peu.
Bonne soirée

Philippe26 · Posté le: 14/11/2017 19:42 Sujet du message:

Bonsoir,

Et bien çà fait déjà trois membres de Retroplane qui vont se retrouver à Landres !!! Yess !!!

Je monterai en camping car, bien sûr. Mais bon, déjà pour arriver chez toi j'en ai pour une journée, environ 350 km..... et encore une autre journée pour arriver à Landres.... mais çà va le faire. Madame est d'accord, ma grande fille monte aussi... elle fera promener mon épouse... çà permettra de lui faire supporter les 8 jours que je compte passer là haut...

Alors rendez-vous là bas.... tu me diras quels jours tu y seras...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 21/11/2017 11:24 Sujet du message: poids du balsa

Bonjour les amis,

J'ai acheté dernièrement une planche de balsa de 30/10°..... elle me paraissait légère... du coup je me suis dis, allez, çà t'en fera une en stock de plus...

Je demande une balance au vendeur, et ? 23 grammes.. ! ? ! incroyable

Je me suis dit, tu es chanceux, il y en a peut-être d'autres, pèse les toutes.... et bien non, de 38 à 45 grammes.... il n'y avait que celle là, toute seule perdue au milieu des autres de qualité Prestige, ... une Plume qui avait dû se glisser au milieu des autres...

Je pense à un avion, qui serait construit avec des planches de 40 grammes, par rapport à un construit avec des planches de 23 grammes..... presque la moitié !!!

Je sais bien, que tout ne peut pas être fait avec du balsa ultra léger. Il y a encore la position de la planche par rapport au tronc de l'arbre... le fameux Quarter Grain.... mythique... et si difficile à trouver....

Mais bon, quand même... presque la moitié.... çà fait réfléchir...

Philippe

Philippe26

Bonjour les amis,

Je reviens pour vous dire que grâce à un ami du Nord, j'ai trouvé des câbles spéciaux pour commandes de sorties d'ailes.

Actuellement 2,52 € chez Hobby King.... de Hong Kong quand même.... donc délai de livraison proche d'un mois...

Hobby King de Hong Kong.... King Kong.... MDR

bon je sors...

Philippe

P.S. pour vous éviter des déboires avec ce site chinois, voici un article fort bien fait qui vous explique absolument tout ce qu'il faut savoir avant de se lancer.... très intéressant... ne le zappez pas !

http://navi.modelisme.com/article814.html

limousin · Posté le: 28/11/2017 18:12 Sujet du message:

Bonsoir,
Chez le marchand de peche c'est tout de suite, et bobine de 10m pour 6€, et avec le sourire de la caissiere, en inox(le cable, pas la caissiere)
Pour ce qui est de sertissages ben!!!! on se debrouille avec les aiguilles rouge de l'infirmiere du coin, et les anneaux a sertir si tu en veux chez mondiale textile, pourquoi aller tout loin chez les "ping pong" pour attendre un mois!!!!!!!!!
Vous etes ch... les mecs!!!!!!!!!!
Rigolades!!!!!!
Aplus Yves
PS: je finis un stuka, et je debute un "foxi", que j'avais déjà construit en 64.

Philippe26

Bonsoir,

Toujours à l'affut de quelque info sur notre activité, voici une annonce ancienne trouvée dans une revue italienne Modellismo.

La position de l'avion est magnifique.... j'aime.

Philippe

Philippe26 · Posté le: 03/12/2017 23:07 Sujet du message: Modèle Magazine

Bonne nuit les amis,

David du site RCpaper a récemment posté une annonce sur Retroplane dans laquelle il annonçait qu'il avait mis en ligne de très nombreuses revues aéromodélistes, dont Modèle Magazine.... célèbre revue lancée par J. Guillemard. Et que la mise en ligne de celui-ci reprendrait bientôt.

J'y suis allé faire un petit tour, et j'y ai trouvé quelques pépites, concernant plus particulièrement le vol circulaire que je vais vous proposer....

Le lien direct pour ceux qui voudraient passer de bons moments à la lecture de ces numéros fabuleux :

http://www.rc-paper.com

Et voici avec l'autorisation de David quelques perles pour vous donner un avant goût de ce qui viendra dans les jours prochains.....

J'ai cherché sur Gloo gloo map, aujourd'hui, j'ai bien peur que ce ne soit devenu un ensemble HLM... restent quelques arbres.... peut-être encore le local du club, mais de piste point..... nous sommes en plein centre ville.

Autre annonce fabuleuse.... Bordeaux : la place des Quinconces.... piste de circulaire temporaire, le temps d'un concours....

Alors, oui, je sais, lorsque l'on dit c'était mieux avant.... ben au moins pour çà oui, c'était mieux avant....

Mais que dire de cet extrait de compte rendu d'un concours de vol circulaire :

On assista ce jour, à l'un des tous premiers combat....

La lecture de ces articles patiemment scannées et mis à notre disposition par RCpaper est tout simplement un vrai bain de jouvence. Je vous encourage à y aller butiner de ci de là quelques pépites, quelques perles... c'est amusant, surtout lorsque l'on compare à certains de nos posts actuels.... parfois on se dit que finalement les choses n'ont pas forcément beaucoup changées, et à d'autres nous sommes émus de lire les avis qui avaient cours dans les années 50.... s'ils voyaient ce que l'on écrit aujourd'hui...

Alors bonne lecture et à bientôt pour quelques extraits croustillants...

Encore merci à David, et au site RCpaper....

Philippe

Philippe26 · Posté le: 04/12/2017 10:35 Sujet du message: Modèle Magazine

Bonjour les amis,

Aujourd'hui, je vous poste le programme d'acrobatie des années 50 paru dans le Modèle Magazine n°11 de septembre 1950.

On note tout d'abord, deux figures disparues depuis : le grimpé et le piqué.

Prémices des figures carrées, que l'on ne fait plus aujourd'hui.... un carré apparait pourtant en fin de programme....

Les hauteurs admises sont assez importantes, 60° en hauteur pour un looping, on en exige un, mais le pilote peut en faire plusieurs....

Les huits sont ce que j'appelle peut-être à tord des huits cubains...

Regardez, observez... commentez..... (oui, je sais, je rêve)

Philippe

limousin · Posté le: 04/12/2017 12:39 Sujet du message:

Bonjour,
Pas tout jeune ta revue, je progresse doucement????Avec jean luc, bon!!!maintenant il fait froid, on est au chaud pour la construction.
Aplus yves

Philippe26 · Posté le: 04/12/2017 13:21 Sujet du message: Modèle Magazine

Bonjour Yves,
Oooh ! tu progresses surement mieux que moi... à deux tout va beaucoup mieux... Dijon est un peu loin, dommage...
Oui, il fait froid.... je me tiens au chaud... et même avec le chauffage.... gla gla...
J'ai également un nouveau taxi en projet... j'en suis à la phase, plan, calcul des détails, achat des matériaux, construction des divers éléments, réservoir, bâtis, palonnier, je pense qu'il volera cet été... à plus,
Philippe

Philippe26

Bonne nuit à tous,

Je viens de poster sur le fil moteurs de collection, un article sur le Micron 60 qui propulsa l'avion de Laniot à plus de 200 km/h....

En parcourant les articles et compte-rendus, on s'aperçoit que si UN, les choses sont toujours aussi difficiles à comprendre sur le fonctionnement des instances.... des difficultés à trouver des terrains... etc... DEUX : certaines choses avaient du mal à se mettre en place, et que petit à petit les règles telles que nous les connaissons aujourd'hui, n'étaient pas évidentes en 1950, pour tout le monde...

J'en veux pour preuve la vitesse.

Il semble aujourd'hui évident que pour pouvoir prétendre avoir volé à une certaine vitesse, certains paramètres doivent être absolument vérifiés, et parfaitement conformes à des règles identiques pour tous les concurrents.

Il semble bien que fin 1950, tout n'était pas encore bien compris.

Il semblerait que se fut lors des championnats de France de 1950, que les pylônes furent imposés pour la première fois en vitesse.

On peut lire dans le compte rendu de l'époque paru dans Modèle Magazine, que tous les concurrents n'avaient pas encore volé avec... que certains découvrirent alors cet étrange accessoire, et qu'ils y eu quelques casses dues à son emploi pas encore bien maîtrisé.

Certains encore se présentèrent avec des câbles trop courts !!! et que le jury de l'époque leur demanda alors d'effectuer un tour supplémentaire.... puis ils durent recalculer la vitesse en tenant compte de ces 30 cm de moins et de ce tour supplémentaire !!! imaginons çà aujourd'hui....

Non, aujourd'hui tous les candidats savent parfaitement ces règles... mais bon à l'époque, pour ne pas éliminer un candidat venu du sud de la France, on accepta qu'il fit un tour de plus.... et de recalculer la vitesse...

A l'époque, sans doute parce que nombreux étaient ceux qui construisaient eux même leurs moteurs, on vérifiait la cylindrée réelle en fin de concours, le diamètre du piston ainsi que sa course étaient mesurées, et on homologuait (ou pas), la vitesse chronométrée... à la main.

Apparemment tout le monde vola avec le pylône, et on peut supposer qu'à partir de là, cet accessoire fut utilisé systématiquement....

(à suivre)

Philippe

Philippe26

Bonjour les amis,

Toujours dans les premiers numéros de Modèle Magazine, tels que vous pouvez les lire en parcourant le site RCpaper, voici quelques extraits sur le vol circulaire lui même, par les Zwahlen père et fils.

Je vous passe le préambule où ils donnent leur vision des débuts du vol circulaire, et les raisons réelles ou supposées de son succès, par rapport aux autres disciplines de l'époque... la radio ne permettant pas encore de construire des avions lourds, et complexes, ce que permettait le vol circulaire qui n'avait pas les contraintes des radios de l'époque, question poids, taille et alimentation.

Juste pour vous faire sourire, voici un petit extrait de leur premier article où ils expliquent naïvement que nous pourrions financer les clubs en faisant des démonstrations payantes, d'ailleurs, ils décrivent une de ces manifestations, et le succès qu'elle remporta...

Oui, on tourne, est le titre de cette rubrique que vous retrouverez demain...

(à suivre)

Philippe

Philippe26

Bonsoir les amis,

Nous continuons avec cet article des Zwahlen père et fils.

Nota : Les Zwahlen sont d'excellents constructeurs, voir leur publicité parue dans les mêmes Modèles Magazine, et sans doute de bons pilotes de vol circulaire, ils figurent régulièrement dans les palmarès de nombreux concours.

Personnellement, je trouve que leurs explications manquent de clarté (parfois) et aussi de concision (un peu).

Et vous verrez, parfois certains de leurs conseils peuvent même aller à l'encontre de la simplicité.

Donc un avion de vol circulaire, ils donnent quelques conseils de bon sens, tels que partir de préférence avec un modèle connu, dont les qualités de vol seront au rendez vous, plutôt qu'un avion sorti de son imaginaire.

Le Pirouette, dont je ne trouve malheureusement aucun détail, illustre leur premier article :

Le dessin montre un avion tournant dans le sens horaire, soit le dessin était inversé pour la mise en page, soit à l'époque on avait pas encore adopté le sens antihoraire comme sens normal de rotation.

Première remarque, pour un avion de début, un fuselage structure n'est pas la meilleure façon de commencer, on sait tous que la casse est souvent au rendez-cous, et passer de nombreuses heures à confectionner un tel fuselage pour (peut-être) le détruire en 2 ou 3 vols, peuvent au contraire décourager les futurs circularistes, je pense, mais là encore ce n'est QUE MON avis, un fuselage planche aurait été plus adapté.

Voici d'ailleurs un éclaté illustrant l'article, sans doute le Pirouette, mais sans certitude.

Les commandes sont apparemment extérieures et passent sous l'aile. Là O.K. plus simple que de les faire DANS l'aile pour un avion de début.

Profil Clark Y asymétrique, ma foi, .... le Docile était prévu de même, pour moi c'est une erreur, cela donne des vols dos moins porteurs, je pense qu'un profil symétrique dès les tous débuts ne nuisent en rien... mais bon, je le redis, ce n'est QUE mon avis.

Dernier conseil, qui me déroute un peu quand même... le blocage des commandes à + ou - 2° ? ! ?

Ma foi , je suis dubitatif sur l'avantage d'une telle solution.... il est dit que par la suite, en prenant de l'assurance, on pourra petit à petit augmenter le débattement... Je ne suis là encore pas bien sûr de l'intérêt d'une telle pratique ....

Je sais que certains d'entre vous ont connu ou croisé les Swahlen père et fils... qu'ils ont construit le Pirouette, alors je pense que le plan va réapparaitre....

De plus il y a deux ans environ Serge Swahlen nous a quitté.

Philippe

Philippe26 · Posté le: 08/12/2017 10:30 Sujet du message: extrémité de câbles

Bonjour les amis,

Nous parlions il n'y a pas longtemps de la confection des extrémités de câbles, amusant, mais déjà dans les années 50 la question se posait aussi...

Je remarque que nous n'avons rien découvert de vraiment neuf depuis.....
Et il faut savoir qu'à l'époque il n'y avait principalement (seulement ?) du monobrin. Ce qui explique la solution 1 qui ne serait absolument pas possible avec du multibrin.
Par contre nulle mention de la possibilité de renfort à la colle qu'elle soit époxy ou cyanoacrylate.

Philippe

Philippe26

Bonjour les amis,

Je vais ouvrir une petite parenthèse, en revenant sur un point dont nous avions parlé il y a déjà quelque temps, les phases de la prise d'une colle époxy.

En résumé, dans le langage populaire, on parle de polymérisation, et je vous précisais alors que le terme exact est réticulation. Voici trouvé sur un site d'une très grande marque de colle époxy, (le leader mondial en fait), un schéma qui donne tous les détails, les trois phases de la réaction....

Reste encore un phénomène final, qui n'est pas illustré par ce schéma, on constate, au bout de 24 heures en gros, un dernier stade, appelé glaçage par les professionnel. Une phase de mise hors poussière... bien connues de nous car alors les micros poussières de balsa n'adhèrent plus dessus...

Philippe

Philippe26

Et voici parce que vous avez été bien sages, quelques photos de cet avion joli comme tout, LE PIROUETTE.

Pierre Alberola m'a envoyé des photos de ses deux Pirouette. L'un a les ailes montées l'autre non.

Du coup, je comprends mieux le dessin posté hier, ces deux moignons d'aile qui m'interpellaient, sont en fait des clés d'aile sur lesquelles viennent s'emboiter celles-ci, retenues initialement par des élastiques traversant le fuselage... (on remarque en faisant bien attention les deux trous).

Pierre me précise que ces deux avions passent bien tout le programme que j'ai également posté il y a deux jours... même le carré final !

Par contre en observant bien le travail demandé pour cet avion, je confirme mon impression initiale, ce n'est pas un avion de début.... très délicat à construire, il s'adresse à des constructeurs confirmés...

Admirez plutôt.....

d'autres photos cet après midi.....

Patience

Philippe

Philippe26

voici la suite des photos..... admirez....

magnifique silhouette, les deux petits trous de passage des élastiques sont à peine visibles

le nom dans le style de l'époque

les découpes du fuselage arrière, son entoilage... ma foi, je ne serais pas capable de faire aussi bien....

Merci à Pierre pour ces(ses) photos.

Philippe

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour,
Merci à Philippe et à Pierre pour ces photos.
Afin d’illustrer les articles de Philippe concernant Edmond Zwahlen, voici une sélection de quelques documents d’époque qui évoquaient sa notoriété (en VCC).
Articles parus dans la presse chartraine (Eure-et-Loir).
1/ Meeting à Bel-Air en août 1953. Il est « international ».

2/ Compétition en août 1953. Il est « Champion de France ».

3/ Meeting en juillet 1954 avec son frère Serge. Il est donc « Champion de France 1952 et 1953 ».

4/ Compte rendu de cette manifestation. Ils sont « Les spécialistes du vol circulaire ».

5/ Journée vol circulaire en juillet 1954. Ils sont les « meilleurs spécialistes de la discipline ».
Elle durera 3 heures avec de l’acro, de la vitesse et de la poursuite (Team Racing).

6/ Meeting à Bonneval en 1955. Edmond présentera son « petit avion à réaction ».
Avec la participation d’Humberjan (champion du monde 1955 d’acro).

7/ Son petit avion à réaction est un Trident muni d’un pulso-réacteur.

8/ Grande journée de vol circulaire en 1955. Les moteurs de ces appareils sont alimentés à la pipette ! (chez nous on dit « bistouille »).

9/ Compte rendu du meeting de juin 1955. L’équipe Zwahlen présenta les appareils avec lesquels ils allaient défendre leurs chances au championnat du monde de circulaire à La Croix-de-Berny.

10/ L’équipe Zwahlen et leurs petits appareils (1955).