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Scheibe - LCA 10 "TOPAZE"
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marcus78
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MessagePosté le: 08/12/2017 14:44    Sujet du message: Répondre en citant

Je vais m'attaquer à la partie que je redoute le plus, à savoir la construction des ailes.
D'abord je fais un montage à blanc des 5 nervures d' emplanture pour m' assurer de la qualité des découpes. Bien m' en a pris car les découpes dans la nervure sont plus larges que les clés en CTP s'y emboitant . J' ai donc doublé les clés par du CTP 10/10


Trouvant que les nervures en balsa avaient été affaiblies par toutes ces découpes, je les ai renforcé par du CTP 10/10



Ce montage à blanc est indispensable pour réaliser les longerons par la suite

Les longerons fournis font 20 mm de large. Leur largeur est portée à 30 mm à l' emplanture par collage sur l' arrière de baguette en samba qui sera par la suite profilée et à l' avant par une baguette en pin 5x2, d'où la nécessité du montage à blanc évoqué plus haut.


le raboutage est réalisé à la colle époxy


la dernière partie du longeron rabouté est en samba 12x5 collé également à l'epoxy
Au droit de l'aileron le longeron est effilé. pour cela j' ai utilisé la technique de Claude pour son BIJAVE en me servant de la cornière alu comme guide pour le raboter. La largeur du longeron passe de 22 à 10 mm




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pimpon
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MessagePosté le: 08/12/2017 16:34    Sujet du message: Répondre en citant

Wouha Marc ça démarre fort si t'es déjà obligé de modifier les épaisseurs ...
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marcus78
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MessagePosté le: 12/12/2017 17:04    Sujet du message: Répondre en citant

Pour monter l' aile du Topaze Jacques André a réalisé un plan de travail en polystyrène découpé au fil chaud. C' est certainement pour cela que les nervures sur ses plans ne présentent pas les talons de positionnement.
Toutefois ces derniers sont présents sur les nervures du short kit. Heureusement pour moi qui ne suis pas équipé de dispositif de découpe précité.
l' inconvénient de cette 2° méthode est que le longeron d' intrados sera flottant. Pour palier cette difficulté , les longerons seront coincés entres des équerres.
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marcus78
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MessagePosté le: 12/12/2017 17:20    Sujet du message: Répondre en citant

suite


D' abord je renforce par du CTP 10/10 les nervures supportant les aérofreins car leur pose va différer de celle du plan ( comme j' ai fait pour le Javelot).


je pratique dans les deux premières nervures des encoches dans lesquelles la platine du servo d' AF viendra s' encastrer et ovalise le passage de la tringlerie


Ensuite j' ajuste les encoches ( de quelques dixièmes de mm) recevant les longerons et la contre fiche.



je fais un premier montage à blanc pour m' assurer du bon alignement de l' ensemble par rapport au bord d' attaque

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pimpon
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MessagePosté le: 12/12/2017 17:43    Sujet du message: Répondre en citant

Whoua , elle prend forme cette aile , tes aérofreins sont de quel type ? pimpon
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marcus78
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MessagePosté le: 12/12/2017 18:53    Sujet du message: Répondre en citant

Ce sont des AF doubles lames
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pimpon
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MessagePosté le: 12/12/2017 19:01    Sujet du message: Répondre en citant

Ha oui tu as pris des électriques comme moi ou tu les réalises ?
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MessagePosté le: 12/12/2017 19:32    Sujet du message: Répondre en citant

Comme le reste, ils seront maquette
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pimpon
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MessagePosté le: 12/12/2017 19:37    Sujet du message: Répondre en citant

J ai hâte de voir cela ...Il avance bien ton planeur , beau boulot en tout cas Marc . [clap]
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marcus78
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MessagePosté le: 15/12/2017 15:17    Sujet du message: Répondre en citant

Le montage de l' aile commence d' abord par le collage des 5 nervures d' emplanture sur le longeron inférieur avec la clé arrière ainsi que la contrefiche supérieure et le support du servo.



Après séchage la clé avant est collée



J' ai adopté cette méthode pour avoir une meilleure visibilité, lors du collage, du longeron qui est à environ à 1 mm au dessus du plan de travail.

le tube composite sera collé car j' aurais reçu le jonc en fdv.
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marcus78
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MessagePosté le: 15/12/2017 16:53    Sujet du message: Répondre en citant

Préparation du bord d' attaque :
afin d' avoir des encoches de même profondeur et équidistantes j' ai réalisé ce gabarit dans de la cornière alu



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patte de loup
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MessagePosté le: 15/12/2017 18:16    Sujet du message: Répondre en citant

ingénieux Wink
Pat'



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LEROY
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MessagePosté le: 16/12/2017 11:44    Sujet du message: Répondre en citant

Tu files comme l'éclair pour ta construction.... merci pour toutes ces photos, enfin de compte , c'est pas si simple que ça !! Il m'est souvent arrivé de doubler des nervures trop fragiles en balsa avec du ctp 0.6mm.
Bravo Marc... [clap] [clap]



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marcus78
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MessagePosté le: 16/12/2017 12:00    Sujet du message: Répondre en citant

Merci Michel

Je pense que les nervures en balsa à l' emplanture auraient être découpées dans du CTP 15 ou 20/10 sans que cela accroisse le poids. ( dans du CTP finlandais par exemple à usage aéronautique.
je le suggérerai à Jérôme.
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MessagePosté le: 17/12/2017 10:52    Sujet du message: Répondre en citant

J' en ai profité d' avoir une bonne fenêtre MTO pour passer une deuxième couche d' apprêt garnissant bicomposant dans l' habitacle

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marcus78
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MessagePosté le: 21/12/2017 16:40    Sujet du message: Répondre en citant

Construction de l' aile droite
- chaque nervure est collée après séchage de la précédente afin de mieux contrôlé la position du longeron d intrados flottant.
- A noter que j' ai préféré assurer l' alignement de l' ensemble à partir du bord d' attaque avec la cornière alu qui le plaque contre les nervures.









A partir de la nervure 23 il y a un changement de flèche du BA et l' apparition d' un très léger dièdre à l' intrados.
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pimpon
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MessagePosté le: 21/12/2017 18:55    Sujet du message: Répondre en citant

Elle n'est pas évidente à réaliser cette belle aile ....
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marcus78
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MessagePosté le: 22/12/2017 12:39    Sujet du message: Répondre en citant

Comme la fixation des AF sera différente du plan , je fixe cette baguette samba 8x5 en lieu et place des cléfs en balsa Il faut bien que ces parties des nervures soient tenues après découpe des puits.



Lors du collage de chaque nervure, des coins sont placés sous le longeron tout en s 'assurant que la nervure repose toujours sur ses talons.


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LEROY
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MessagePosté le: 22/12/2017 14:19    Sujet du message: Répondre en citant

Il faut être en perpétuelle réflexion avec cette construction, le tout c'est de prendre le plus pratique pour gagner du temps, mais tout le monde n'a pas cette approche car des options nous plombent le montage...
Quand tu auras le tout, en structure, pense à nous faire une photo !!
Continue Marc...c'est tout bon. Very Happy Very Happy
Michel.L



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marcus78
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MessagePosté le: 23/12/2017 12:17    Sujet du message: Répondre en citant

Je ne sais pas comment interpréter ce dessin où les nervures ( emplanture , départ aileron et marginale) sont superposées.

On voit le changement de flèche à partir de la N23 , le vrillage en bout d'aile.

C' est la position sur le plan vertical des 3 nervures qui me chagrine un peu .



La lecture du plan ne montre pourtant pas un changement de dièdre de l' extrados.

Est ce juste pour montrer le changement d' incidence ?
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fceed
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MessagePosté le: 23/12/2017 15:28    Sujet du message: Répondre en citant

Non, il n'y a pas dièdre à l'extrados, les cordes des trois profils (emplanture, intermédiaire, saumon) doivent être dans le même plan




airef
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne... et personne ne sait pourquoi !
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marcus78
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MessagePosté le: 24/12/2017 10:34    Sujet du message: Répondre en citant

Merci " F-CEED "

A priori vous résidez tous deux à Besançon .
C' est justement cette version que je devrais reproduire; mais cela fait un peu loin pour aller l' ausculter.
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fceed
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MessagePosté le: 24/12/2017 11:22    Sujet du message: f-CEED Répondre en citant

Moi je suis toujours à Besançon mais le Topaze, que j'ai gardé 15 ans, vole maintenant dans le Bordelais


airef
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MessagePosté le: 24/12/2017 17:44    Sujet du message: Répondre en citant

Le montage à blanc de la 2° partie de l' aile montre que les cales de positionnement des nervures n' intègrent pas le vrillage de 1° du bout d'aile.
Une cale biaise devra y remédiera


J' ai du renforcer ces cales qui avaient tendance à casser facilement compte tenu du sens des fibres du bois. elles sauteront une fois le coffrage d' extrados posé.

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MessagePosté le: 25/12/2017 12:04    Sujet du message: Répondre en citant

Bonnes fêtes de Noel à tous

Pour la réalisation de cette partie de l' aile il faut réaliser dans de la planche épaisseur 8 mm le longeron de l' aileron.
Pour respecter l' obliquité entre celui-ci et les nervures , j' ai réalisé les encoches à la scie à chantourner après avoir incliné la table


Pour poncer des pièces de longueur importante j' ai par ailleurs confectionné cet outil .

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MessagePosté le: 28/12/2017 10:53    Sujet du message: Répondre en citant

Collage du bord d' attaque , du bord de fuite inférieur ( 15/10) et des âmes verticales sur la face avant du longeron



la construction du deuxième trapèze est réalisée de la même façon que le premier : collage des nervures , une par une, mais en les ayant toutes positionné pour obtenir le vrillage d' extrémité de 1°.







La cale biaise a été réalisée dans de la planche de 80/10 d' épaisseur

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MessagePosté le: 28/12/2017 11:12    Sujet du message: Répondre en citant

Superbe , ça avance vite et bien , je vois que tu t'es mis à la Tidebond lol
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marcus78
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MessagePosté le: 28/12/2017 12:53    Sujet du message: Répondre en citant

Le problème avec la Sader est que l' orifice du contenant est trop large; et ça bave !! il faut que je le réduise
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pimpon
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MessagePosté le: 28/12/2017 20:27    Sujet du message: Répondre en citant

t'inquiétes moi je l'utilise depuis des années avec bonheur , je la trouve super , colle vite facile à poncer et résistante , mais bon ce n'est que mon avis ....
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marcus78
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MessagePosté le: 30/12/2017 11:22    Sujet du message: Répondre en citant

Le squelette de l' aile droite est terminé.



de nouvelles cales ont été collées pour se substituer à la cale biaise qui a servi lors de l' assemblage; cela pour conserver le vrillage lors du coffrage à venir.



l' âme verticale au niveau du servo d' aileron a été réalisée dans du CTP 15/10 . La platine servo viendra s' y encastrer.

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